1樓：匿名使用者
即euro-ncap(歐洲新車安全評鑑協會) ，汽車界最具權威的安睜指全測試機構，創始於1997年，由歐洲五個國家的**倡導而生。是結合歐盟組織、專業學者及高科技之工程技師所成立了專業安全評鑑組織，凡於歐洲銷售之新車，均需將銷售之車款提巨集鎮供送至euro-ncap 進行撞擊測試，透過 euro-ncap 專業且嚴苛的安全評鑑，透過時速 64km/h正面撞擊以及時速 50km/h的側面撞擊測試結果，提供歐洲消費者購車選擇上的參考依據。euro-ncap於 1997年成立以來，陸續已測試過了超過165款歐洲暢銷車款。
此機構定期釋出市場上銷售的車型碰撞結果，並作出交通事故和**資料統計分析，向汽車生產企業提供指導和改進建議。碰撞測試結果分一到五星級（五星級最高），的測試專案為正面撞擊、側面撞擊、側面圓柱體蔽早粗撞擊、對行人保護能力和對車內兒童保護。**為。
2樓：匿名使用者
歐洲汽車安全碰撞標準，五星為最高階。
e-ncap測試標準將迎來十年內最大革新
3樓：汽車之家
根據報道，e-ncap碰撞測試標準將經歷10年來最大規模的調整，並將引入全新的大型車評判標準，如在碰撞測試中，大型車如可能對小型車造成更大傷害，將會嚴重影響其安全評級。
之所以會出現這項全新的測試，是因為人們擔心隨著suv的流行，suv及其他更大、更重的汽車會導致小型車及其乘客在現實世界的碰撞中「表現不佳」。為了解決這個問題，e-ncap在碰撞測試中引入了一種全新的可變形屏障，通過它的測定來確定汽車在碰撞中會對彼此造成多大的傷害。同時，為了更好地反映真實世界的碰撞，障礙物將以50km/h的速度相向移動。
e-ncap董事之一的馬修？艾弗裡稱這些變化是「一種新的衡量標準」，並補充道，「這項全新測試的目標是推動各大汽車製造商在推出不同大小車型時共同分擔車輛安全性的問題。」從歷史上來看，suv和其他大型汽車能夠為其駕駛者與乘員提供更好的保護。
然而，在與碰撞事故中，作為事故另一方的小型汽車使用者則明顯吃虧許多。「
在這項最新的碰撞測試過程中，如果較大的車輛碰撞表現過於硬核而缺少吸能區域的話，它不僅不會在整體安全評價上加分，相反還會受到懲罰。「這為個尺寸的車輛提供了乙個公平的競爭環境，這對不同道路安全參與者來說是乙個雙贏的結果。」
除此之外，全新的e-ncap還將引入了一些其他的變化。在今年年底前，一種全新的、更為負責，名為thor的測試假人，這種全新的假人將更接近於模擬人類在碰撞中的表現。不過，這款假人的成本也會變得更高，接近於60萬英鎊。
更為先進的駕駛員疲勞檢測技術也將引入心的測試標準。缺舉銷這一功能被認為針對駕駛員安全駕駛的以想至關重要的駕駛輔助功能。在自答早適應巡航和車道保持功能工作的情況下，這對於判斷司機能否安全地重新接管車輛非常重要。
進一步的碰撞安全技術更新包括了評估司機和前伏遊排乘客在側面碰撞中互相傷害的嚴重程度，以及在碰撞後，現場救援人員能否迅速地將被困乘客解救出車輛。新的評分標準中對於這幾點，在最終評分中也會有所側重。
最終，緊急制動功能（aeb）系統評分標準也有所變化。在新的標準中，倒車時側後方異物闖入時能夠緊急制動也會為安全輔助系統測試項加分。
對於e-ncap最近引入的這幾項測試標準，你有何看法呢？國內的c-ncap以及cias-i測試是否也應該引入這幾項測試呢？歡迎在留言中留下您的看法。
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