1樓：家居買買菌
作為一款貨運軟體，快狗打車。
是阿里巴巴企業推造出來的同城貨運平臺，但是企業在運營的時候不可能是一帆風順的，或多或少都會遇到一些發展上的難題。市場調查不夠了解、客戶對平臺的不信任都很容易導致快狗打車出現經濟損失，儘管快狗打車的市值在短短的三個月內損失有100億之多，但是這個平臺仍然有較好的發展前景。國內的網約車。
以及貨運打車平臺並不是很多，他們在市場佔有率。
上也不高，如果快狗打車能夠找準時機將自己的品牌推廣出去，讓更多的客戶見識到這一平臺的效率和服務態度，那麼快狗打車仍然具有很強的發展前景。<>
快狗打車在一線城市。
的訂單量和派貨量都是非常不錯的，很多在快狗打車平臺簽訂運輸服務的司機能夠憑藉運送貨物、拉貨、搬東西，讓自己月收過萬。在小城市快狗打車的收入僅在4000~6000元左右，但是這樣的平均工資在一些平臺甚至公司中都是比較可觀的。從該平臺司機的全年收入來看，排名靠前的司機收入能夠在16,000左右。
這和一些外賣平臺的經營手法比較相似，平臺通過抽成的方式讓商家司機從中賺取微薄的利潤，只能靠薄利多銷以及勤勞接單，才能夠讓司機從中賺取較多的工資。阿里巴巴的外賣平臺發展算得上是行業巨頭了，貨運軟體在全國的知名度還沒有打響，如果能夠將這個品牌在全國範圍內進行宣傳，大家也會紛紛選擇使用這個軟體搬傢俱、拉貨。<>
大家對阿里巴巴企業的信任度還是比較高的，很多東西都會選擇在阿里巴巴旗下的軟體中使用購衫缺買。光或仔辯是憑藉阿里巴巴旗下的產品這一名號就能夠讓快狗打車有較好的戚輪發展前途，但是就害怕快狗打車對於自己的品牌，先發力和推廣力度不足，經常出現一些劣跡事件，那麼消費者在使用過後就不會進行二次選擇了。
2樓：墨寒談世界
快狗打車發展前景不容樂觀，畢竟公司資金嚴重虧損。
3樓：王欣
快狗打車發展的前景並不好，因為從上乙個季度的報表來看，它虧損的地方還是非常多的。
4樓：摩羯座的我們
無疑是令人期待的，而早含蠢早進入賽道的快狗打車，也被視為「贏在起跑線」的玩家。目前，快狗打車是內地第三大者飢**同城物流公司，與貨拉拉、滴滴貨運並稱「同首老返城貨運三巨頭」。
3年狂燒21億，快狗打車「尷尬的悲哀」
5樓：白露飲塵霜
快狗打車的出現也是58同城在同城物流市場中的嘗試，雖然市場競爭加劇但是一直不乏巨頭資本的加盟，但是快狗打車一路上發展總是尷尬的那乙個，畢竟同城物流領域已經有老大哥貨拉拉，快狗打車暫時無法撼動大哥的地位，並且發展起來總是「差一口氣」，身後還有眾多的新勢力來搶奪不多的市場份額，這就導致快狗打車的位置很尷尬。
同時這些年快狗打車也走的不順利，經營3年多虧損接近21億元，資本市場似乎不再買單。在鋪展市場、搶奪市場份額的過程中，快狗打車硬剛貨拉拉，燒錢燒了20多個億，雖然不久前剛剛完成c輪融資，但缺錢、虧錢的情況仍然火燒眉毛，這或許也是公司要趕在貨拉拉之前謀求迅速上市的原因之一，這也是快狗打車的悲哀。
後有「追兵」新勢力企業，前有巨頭貨拉拉擋道，快狗打車深陷「困境」，並且在暫停補貼之後的快狗打車，導致多項業務資料下滑，在加上各種新勢力企業紛紛湧入同城物流賽道，導致快狗打車有點「有心無力」，市場也逐漸被吞噬，外加上貨運市場競爭愈發激烈，持續提高抽傭率的空間不大。
並且，快狗打車內部也存在一定的「隱患」，根據鳳凰網 財經 《ipo觀察哨》的報道，快狗疑似存在剋扣公司500元保證金、派單不透明、花樣百出收取司機會員費等行為，現在市場加強監管，這對於快狗打車的未來發展也是一大隱患。
其次，關於快狗打車的「尷尬的悲哀」也體現在市場份額上。近期關於同城物流的市場規模在擴張，並且競爭異常激烈，根據2020年交易額算，五大市場從業者佔市場份額約，快狗市場佔有率排名第二，為。而市場推測第一位為貨拉拉，並且市場份額佔據高達，由此可見快狗打車的市場空間非常小，這也是業務資料動盪或下滑的重要因素。
作為行業老二，被阿里、紅衫入股的快狗打車近年來流動性困局愈發明顯，估值下滑，持續虧損。面對困局三年以來，快狗打車主要是依靠提高抽傭比例來增強盈利能力，試圖扭虧為盈。但在佣金比例天花板明顯、並面臨強監管的當下，快狗要想在短時間盈利並非易事。
文/知頓）
快狗打車掙錢嗎
6樓：網友
目前快狗打車司機一天收入100-200元居多，乙個月賺三五千還是沒什麼問題的，但有時候沒有訂單就等於沒有全天沒有收入。
1、貨拉拉和快狗打車收費標準。
1）貨拉拉：根據車型前五公里收費有元不等，車型有小麵包車、中麵包車、小貨車、中貨車，不同城市收費標準有細微差別。五公里外不同車型收費也不一樣，小麵包車、中麵包車、小貨車、中貨車對應的每公里收費為元。
2）快狗打車：小型麵包車、金盃、依維柯、廂貨、小型平板、大型平板車型前五公里對應收費元不等，超過五公里的每公里收費分別、元。
2、使用者及訂單數。
據官方資料顯示，貨拉拉已有2000萬註冊使用者，司機活躍數達到萬，而快狗打車有800萬註冊使用者，司機活躍數萬。
由此看來貨拉拉使用者明顯比快狗打車多，但使用者數多不一定說明單子多，人多單少也是乙個挑戰。而接單數是根據司機師傅服務分、接單區域、接單意願綜合考慮，服務分不是特別低的一天接5-8單不是問題。
3、日常開銷成本。
從快狗打車司機中瞭解到，每天油費50元（按路程短、規劃好路線），伙食24元/天，一年罰款1600元，一年保險和年檢共計2000元左右，日常車輛維修保養費用屬不確定因素不能具體得出結論。
4、快狗打車加盟費及平臺抽傭。
從快狗打車司機透露，按店鋪面積60平方公尺計算，得出一二三線城市快狗打車加盟總投資費用：
1）一線城市總投資費=基礎費萬元+成本費萬=萬元。
2）二線城市總投資費=基礎費萬元+成本費萬=萬元。
3）三線城市總投資費=基礎費萬元+成本費萬=萬元。
平臺一單抽傭8%左右，車主不貼車身貼扣150元，貼「快狗打車」車身貼公司不罰款，因違章貼車身貼被交警處罰的（200元），全年最高報銷1000元。另外註冊快狗打車司機也需要繳納500元押金（保證金），註冊3個月後才能退還，目前仍有很多司機存在退押金難的問題。
7樓：渠亦玉
不能，乙個月賺不了錢。各種不合理的 條款，想盡一切辦法榨乾司機的血汗錢。第一，新來的永遠做不贏老司機，你的服務分不可能比老司機高，所有金額大的單根本搶不到。
哪怕只有幾十公尺一百公尺也搶不到。那些二十幾的基礎單，就一大群新司機去爭。中單率低於兩成，一年那乙個多月的高峰期快狗就放開限制。
可平時因為市場份額就這麼大，車多貨少，快狗優先保證老司機利益。新司機不可能搶到賺錢的大單。總結說就是，這個城市平時只需要五百輛車，現在有三千輛車。
剩下的兩千五百輛車就根本賺不到錢。搶不到單是最要命的，不管你多努力都沒用。我最奇葩的是連續五十五個單都沒搶到。
第二，快狗公司的吃相太難看。每比單收一塊錢保險(天知道真要是出事要到保險有多難)。每次提現都要收兩塊錢手續費(其他行業是不可能出現的)。
乙個月就算跑一百單，一年就是一千二百塊錢。大家參考一下保險公司對於這種保險的收費，一年最多幾十塊錢。可能有人覺得這都是小錢，交就交了。
但是你要從快狗的這些做法看出這個公司榨取司機血汗錢的嘴臉。這樣的公司你能賺到錢嗎？
第三，條款不合理。搶單搶不到，不搶扣分，哪怕是十公里的基礎運費單不搶也扣分。客戶原因取消扣分，重量超載，裝不下也扣分。
系統無理由的判斷你違規扣分，加一分多難，扣起來很快，而且無法申訴。
總的來說，一天再努力也就一百左右，包括各種費用。你不做沒關係，快狗各個**上網路上忽悠不瞭解真想的新人進來替代你。這裡發牢騷的都是被騙的有火的人。
8樓：一天天的
一開始，58速運的確是乙個讓人稱讚的平臺，最初的兩個月公司打天下，對司機對客戶的補貼可謂空前，司機客戶皆大歡喜，自己也賺足了人氣，開公司是要賺錢的，無可非議，補貼過後應該要步入正軌，開始提成，並減少或停止對客戶的優惠等**手段，司機客戶都能接受。因為相比其他軟體來說58速運還是比較成熟，司機也很認可，加入的人也很多，當時是有很多其他平臺主動加入，比如客戶定位只是預估價，收取費用是按照實際行駛里程收費，等候時間也能在軟體上體現出來，這樣其實減少了很多爭議，當然有個別司機投機，多出很多里程，但這並不影響平臺的發展，但是平臺想錯了，一心要做到完美，卻忽略了司機的利益，搞了個一口價，要與某平臺競爭，這是決策失誤啊，所謂公升級快狗，更是決策失誤，要知道58速運已經深入人心了。再後來，搞了個階梯價，聽說這個階梯價是某平臺先搞，快狗為了競爭，效仿別人，結果可想而知，司機只剩骨頭了，要是稍微遠點，接單的是傻子麼，原本600運費只有400多了，除去油錢過路費，一天下來，擔著高風險，掙個100來塊錢，誰幹？
58速運（快狗打車）其實是可以走得很遠的，有個典故叫邯鄲學步，就是58速運現在走的路，現在還搞什麼會員制，不為奔走的人謀利益，一味地降低運價惡性競爭，最終只能走向滅亡。
9樓：勵志
快狗掙不掙錢不知道，反正貨拉拉不掙錢。跑趟安順關鈴往返將進400公里才元出將進200元的油。跑5個的小時不算車損您您覺得掙錢嗎，平臺倒是確實掙錢啊！！！
10樓：泉冰綠
快狗掙不到錢，我去年在鄭州跑了8個月，修車，油錢，罰單，吃飯，扣完還要倒貼3萬塊錢，現在南方打工還債，車多單少，希望想加入的打消這個念頭，我現在上班乙個月8000多，還是普工，快狗不如打工，我要騙人，我不是男人。
11樓：布寰
快狗打車根本就掙不到錢，交押金的時候他們說的很好聽，扣百分之十五的費用，一旦你加入了，接的單子扣百分之四十，去掉油費還有什麼，況且你在給他們聯絡**的時候就沒人搭理了，
12樓：只做最好交給我
快狗在福州訂單少的可憐，且派單距離遠，有時到發貨的距離比送發貨到目的地的距離還遠。不接單就說是接單率少餘20%要拉黑，這是那門子的道道，反正是坑！
13樓：網友
快狗打車平臺，有不少司機月入萬元，也有幹仨月就退出的。
主要還是注意方式方法，還有一定要努力。機會是留給有準備的人。
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