1樓：
空管很輕鬆的，你貌似是技術崗吧，技術保障主要是值班，沒有雙休日，但是一般工作一天休息2-4天的，生活質量確實不錯，補助的話，我不是西寧的，不清楚那邊，但是一般是很不穩定的，想發的時候發很多，沒有你也沒啥好說的，我覺得基本工資3000+ 拿到手至少有5000+ 可能吃住免費或者幾乎免費。我學通訊的，慶幸來空管，華為累死了。
2樓：網友
不知道你是不是青海人，我覺得如果能簽到西寧分局，很不錯了。
就算是三四千，在西寧也不錯了。再加上一些補助，反正生活是很有保障的。
關於華為，確實壓力很大，最起碼競爭很強烈的。
我支援你籤西寧的這個工作。
不過，這種還是要自己選擇的，這樣的話，幾年之後不會後悔啊，自己選擇的自己負責嘛。
3樓：匿名使用者
青海工資不高，高寒缺氧，消費卻很高，比西安還高！西寧的空管並不是你們想象的好！圍城一樣，不來的想進來，來了的想出去！不停地有人離職！僅供參考。
4樓：匿名使用者
建議兄弟去西寧！華為不是你過的日子。
5樓：匿名使用者
空管局吧。我已經籤zte呢，打算去甘肅分局。事業單位有保障。
6樓：匿名使用者
什麼工作 空管局什麼職位。
民航管理局公務員待遇如何？不同的分局待遇差別大嗎？比如華北局、西北局等
7樓：蹦迪小王子啊
只要是一樣的職務和級別，在哪個局都是一樣的，只要職務和級別不一樣，工資待遇是有差別的，只是區別不大。
中國民用航空局（簡稱：中國民航局或民航局，英文縮寫caac）是中華人民共和國***主管民用航空事業的由部委管理的國家局，歸交通運輸部管理。位於北京市東城區東四西大街155號，其前身為中國民用航空總局，在2023年以前曾承擔中國民航的運營職能。
機構職責。(一)提出民航行業發展戰略和中長期規劃、與綜合運輸體系相關的專項規劃建議，按規定擬訂民航有關規劃和年度計劃並組織實施和監督檢查。起草相關法律法規草案、規章草案、政策和標準，推進民航行業體制改革工作。
(二)承擔民航飛行安全和地面安全監管責任。負責民用航空器運營人、航空人員訓練機構、民用航空產品及維修單位的審定和監督檢查，負責危險品航空運輸監管、民用航空器國籍登記和執行評審工作，負責機場飛行程式和執行最低標準監督管理工作，承擔民航航空人員資格和民用航空衛生監督管理工作。
(三)負責民航空中交通管理工作。編制民航空域規劃，負責民航航路的建設和管理，負責民航通訊導航監視、航**報、航空氣象的監督管理。
(四)承擔民航空防安全監管責任。負責民航安全保衛的監督管理，承擔處置劫機、炸機及其他非法干擾民航事件相關工作，負責民航安全檢查、機場公安及消防救援的監督管理。
8樓：小樓一夜春雨
肯定差別大了，不可能**都是一樣的。
9樓：快樂的小三炮
公務員工資是由崗位工資、級別工資，生活補貼、工作津貼、房補和特殊津貼構成。其中崗位工資和級別工資是由各省按省人均工資的標準制定的檔次和級別，而生活補貼和工作津貼是由市按市情制定的。房補是前四項總和的6%。
特殊津貼是一些國家規定的特殊崗位人員所享有的額外補貼。總的來說公務員工資根據地區、職級、工齡、崗位等情況確定的，所以存在的差距很大，不能一概而論。
10樓：高哥哥
這個待遇挺高的，你要能考到那裡是很厲害的。
11樓：聽見幸福花開
待遇不錯，地區差別也不大。
你好，我是民航大學大四的學生，就要找工作了，想問一下西北局的西安待遇，壓力，上幾休幾？謝謝！！！！
12樓：寒竹叢筱
兄弟，西安的就叫西北空管局，不叫西安分局。蘭州、銀川才叫分局。面試的時候千萬別叫錯了。
西安倒班的話是上兩天休兩天，上班第一天下午班，第二天早晚班。
壓力的話 塔臺進近區調是不一樣的。 現在西安每天起降500左右架 區調每天1100左右。分哪個科室是先招人，到單位以後才分。也有可能被分去飛行服務室也就是站調。
待遇的話現在還是很不錯的。不過等你進單位的時候 管制員工資改革應該已經實施了，具體能發多少 是上面定的，還沒準。
13樓：匿名使用者
空管貌似要相關執照和工作經驗的，你可以看下當年的公務員招人計劃，裡面有具體的職位要求。能進去當然好了，那是航空公司的頭啊！不要猶豫！
空管工資待遇怎麼樣？
14樓：雙曲線沒有愛情
空管剛進去的時候總局就有6000左右，其它分局5000左右，中南是所有空管局待遇最好的，吃飯幾乎免費一般能在單位免費住兩年（有的沒限制如湛江），除中南外其它空管局實習期間是3000左右（正負1000都是正常的）聽說新疆1400左右（事實也證明 中國紐西蘭的待遇是很差的。其實實習的錢能養活自己就行不必太過在意）。
我問了一個二級管制員（他是深圳機場塔臺，屬中南空管局的)他說他的收入2w起（其實二級管制都差不多2w起，我有的同學看過他們的工資單回來跟我們說的），工作了12年了，其實二級管制員也好混，11年內不要有太大的犯錯就行，一級的話全中國也就十來個，別想了孩子，也問了一個成都近進空管，工作8年了，8000一個月（沒問是到手的還是總收入，有沒有加其它福利）。
空管：利用通訊、導航技術和監控手段對飛機飛行活動進行監視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。 在飛行航線的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛**報管理區、進近管理區、塔臺管理區、等待空域管理區等，並按管理區不同使用不同的雷達裝置。
在管理空域內進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構成空中交通管理的基礎。 由導航裝置、雷達系統、二次雷達、通訊裝置、地面控制中心組成空中交通管理系統，完成監視、識別、導引覆蓋區域內的飛機。
15樓：匿名使用者
成都民航空管科技公司是民航空管系。
統的三產，隸屬於民航二所（民航總局空管局下屬二級機內構），主要是容民航空管技術研究的承包單位，不是傳統意義上的國有企業，而是空管系統用自有資金投資的企業，並不享受想象中的國企待遇，而社會上一些科技公司在本質上沒有區別。
但是因為我國民航空管系統的壟斷特性，研究任務一般都由一所和二所承擔，所以承接專案還是比較理想的，加上空管待遇在民航系統屬於中等偏上，其三產也差不到哪去。
只是有個風險要注意，目前國家審計署、紀委、財政部對空管的檢查比較嚴厲（前期出了點問題），現在正在普遍整改空管的亂投資、亂設企業現象，加上民航總局現在對空管的三產進行清理整頓，所以該公司的前景還是有變數。
如果只想積累下經驗，幹個幾年，掙幾個小錢還是不錯的選擇。
西北空管局的概況如何？該找工作了，想了解一下，謝謝了
16樓：網友
看你要去什麼部門，管制，通訊比較累，其他的比較輕鬆點，一般一年轉正，發展空間不大，基本就是按部就班熬年限，待遇比一般工人多點。
請問西南，西北空管局的待遇？學校有個3+1轉專業的機會，是定向轉空管。請教前輩待遇怎麼樣？急求啊。
17樓：
我是中南的技保的，年薪稅前8-9w，第一年。我只覺得西南會好於西北，不過應該都不如中南。有3+1的機會還是不錯的。
18樓：偏見之名
西北的待遇和中南 華東相比 會少一點。
也說不定 關鍵看自己發展怎麼樣！
19樓：網友
你現在是什麼專業，有沒有更好的前途呢？一進空管深似海啊，沒關係的想清楚，比較穩定但是發展不足。
請問一下西北空管局西安空管分局，氣象部門的工資及待遇怎麼樣？今年有招生嗎？怎麼不見往年由招生的？
20樓：匿名使用者
在同一個城市如果能去氣象局的話，如果喜歡氣象事業的話，建議去氣象局，畢竟環境好，能做點事情。空管氣象要守夜，這個身體差的不建議來。待遇的話各地有差異，我不在西北不知情。
21樓：匿名使用者
空管累。夜班多，基本上不能睡。我在華北幹這個，很傷身體。
22樓：網友
恩，都是事業單位，空管局壓力小，但是辛苦點，晚上要熬夜，而且氣象不是重要部門。
我過了西北空管局的面試，筆試好過嗎？
23樓：秋之雷
說實話，我覺得機會不大，事業單位並不看重能力，且不論關係人情，學歷高的聽起來好聽，不過既然面試過了，還是別放棄，或許他比較開明，或招生需求比較大，或對你有興趣呢，多打聽下，去的話就自信些，國考內容的話，邏輯和公共基礎知識相信你沒問題（後者同思想政治馬哲毛鄧時政），不過如果有申論的話必須準備，不然根本不會寫。複習內容在應屆生網上可以下到大禮包。
24樓：笑談古和今
應該有希望的。
不過我個人以為，這種問題其實沒有什麼標準答案。
最重要的是，你去努力了，也就行了。
古人說：謀事在人成事在天。
25樓：匿名使用者
那你的機會就比較大了，相信我！
26樓：一起出發噠噠噠
空管不是一般的事業單位，並不是不看重能力，也許，機關一些崗位是這樣。但是在一線部門還是靠能力，不能拿乘客的生命開玩笑。
請過來人幫我分析一下，過來人幫我分析一下！
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