1樓：匿名使用者
翔鳳支線飛機，最早被稱為arj21，是「advanced regional jet」的簡寫，即「21世紀新一代支線飛機」。
arj21是哪個國產生產的飛機
2樓：匿名使用者
arj21翔鳳客機是中國首次按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財產權的中短程新型渦扇支線飛機，座級78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用。arj21支線客機可以很好地適應中國複雜的地理環境。arj21新支線飛機的設計是以未來西部交通樞紐昆明機場作為設計的臨界條件，並用西部地區航線來檢驗飛機的航線適應性，以保證在實現經濟效益的條件下滿足西部的高原高溫環境要求。
中國產的飛機arj-21和新舟-60哪個更先進?
3樓：匿名使用者
arj21比較先進,理由如下:
一,運7舊飯,老樹新花,新舟60飛機是中國西安飛機工業公司研製生產的運-7飛機的衍生機型。運-7飛機是西安飛機工業（集團）公司設計製造的仿照安-24飛機的設計而衍生的（第一架原型機於2023年進行試飛，2023年投入服務）。
二,80年代開始研製,技術起點低,新舟60飛機於2023年立項研製，2023年完成圖紙設計。01架適航試驗機於2023年12月26日首飛，2023年開始適航試飛，共飛行了910多個起落，850多個飛行小時，原型機曾被稱為運7-200a型。2023年5月適航試驗型飛機取得了中國適航當局頒發的型號合格證。
2023年，根據使用者意見與建議，西飛公司對試驗機型提出了64項重要改進。通過設計改進、疲勞定壽、新工藝、新技術應用，其在安全性、經濟性、舒適性、可靠性、維護性等方面達到或接近世界同類飛機的水平。2023年被正式命名為「新舟60」（英文modern ark，縮寫為ma60）。
2023年1月，根據使用者意見與建議，西飛公司對「新舟」60試驗型提出了64項重要改進，同年3月開始發出設計圖，6月基本結束並著手工藝準備工作，11月29日開始**，2023年2月中旬**完畢。2023年2月14日，民航西安審定中心對飛機進行了全面的檢查驗收。2月16日飛機進入試飛站準備試飛。
3月9日下午飛抵北京並進行了飛行表演。 2023年2月中旬完成**。2023年2月14日，民航西安審定中心對飛機進行了全面的檢查驗收。
而arj21，是「advanced regional jet」的簡寫，即「21世紀新一代支線飛機」。是由中航商用飛機****研製的支線飛機。除飛機引擎由通用電氣公司提供外，翔鳳是中國第一次完全自主設計並製造的支線飛機。
預計於2023年進行第一次試飛，在次年取得適航證後，將交付客戶投入商業運營。arj21有四種容量不同的機型，客機型大約能設定70～100個座位。計劃於2023年開始，預計2023年初將投入大規模生產。
2023年12月20日宣佈，中文名字最終確定為「翔鳳」。
翔鳳支線飛機（arj21）是一種九十座級、以渦扇發動機為動力，滿座航程為二千海里的中短程支線飛機。2023年12月，該飛機分別在成都、瀋陽、西安和上海四家飛機主機廠同時開工進行零件製造，並採用「異地設計、異地製造」的全新運作機制和管理模式，開始了中國首架擁有自主智慧財產權民用飛機的研發製造歷程。
4樓：匿名使用者
arj21是中短航程新型渦扇支線飛機，新舟60飛機是雙渦輪螺旋槳發動機支線客機，所以從技術方面來說，ar21技術難度更高。
1，arj21是advanced regional jet for 21st century的縮寫，是中國按照國際標準研製的具有自主智慧財產權中短航程新型渦扇支線飛機。
2，新舟60飛機（英文：modern ark 60，英文縮寫：ma60；最初稱為y-7-200a型），是中國航空工業集團公司下屬西安飛機工業（集團）有限責任公司在運-7短/中程運輸機的基礎上研製、生產的50~60座級雙渦輪螺旋槳發動機支線客機。
5樓：匿名使用者
新舟60是運7改進的，而arj21是全新設計的支線飛機，當然是後者先進些
6樓：匿名使用者
一個是用渦槳發動機，速度慢，典型的短程支線客機，多用於中小城市間，出口了不少到亞非拉國家，與加拿大的衝8是一夥的哈
另一個是渦噴發動機，速度快，中端程支線，比如500-2000km，京滬快線挺合適的，不過對手不少，crj,erj,日本，俄羅斯也正在研製這種機型。
誰能說說arj21什麼意思?
7樓：匿名使用者
產品特色
適應性--適應以中國西部高原高溫機場起降和複雜航路越障為目標的營運要求
我國西部地區具有相對簡陋的機場條件和航線上障礙物很多的特點，這既要求飛機有過硬的起飛和爬升效能，在不減載的情況下能在較短的距離內起落，又要保證飛機能在較為惡劣的氣候環境中運營，並對飛機效能如單發升限等提出了很高的要求。
翔鳳飛機可以很好地適應中國複雜的地理環境。arj飛機的設計是以未來西部交通樞紐格爾木機場和擬建中的旅遊熱點九寨黃龍機場作為設計的臨界條件，並用西部地區57條航線來檢驗飛機的航線適應性，以保證在實現經濟效益的條件下滿足西部的高原高溫環境要求。
翔鳳21是世界上第一架完全按照中國自己的自然環境來建立設計標準的飛機，在西部航線和西部機場適應性上具有很強的優勢。
舒適性--支線飛機中的寬、靜機身，為旅客提供良好的乘機環境
翔鳳飛機的客艙寬度123．7英寸（3．14米），比競爭飛機寬15-25英寸，在同類支線飛機中，arj飛機的客艙是最寬敞的。arj採用公務艙排距38英寸、經濟艙排距不小於32英寸的寬鬆佈置。其基本型和加長型分別擁有17．7立方米和20．9立方米的下貨艙，貨艙高度接近1米。
這無疑能為旅客提供更多的行李空間。對於客艙的內裝飾和服務裝置，綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實用等因素，以保證乘客獲得最大程度的舒適感。
翔鳳飛機的乘坐舒適性不僅體現在與幹線飛機相當或優於其中某些機型的寬座椅、大排距、邊座/側壁大間距、寬過道、高天花板和低噪聲的先進客艙佈置，還體現在符合工程心理學原理，前衛宜人的客艙美學設計和全機飛行力學特性決定的優越乘坐品質。
經濟性--低於競爭飛機的直接使用成本和全壽命成本
成本的控制是民機成功的基本原則。在民機市場，客戶承認的只是飛機的市場價，不問飛機的成本價。
翔鳳是新研製飛機，從飛機的開始設計就對飛機的全壽命成本（lcc）進行嚴格控制。通過採用長壽命結構設計，注重高可靠性、維修性設計，使飛機的可靠性和安全性得以提高，從而降低維護成本；採用低油耗先進渦扇發動機，提高了飛機的使用經濟性；運用以it技術為代表的先進研發手段及和國際接軌的生產管理和質保體系，在很大程度上降低研製和生產成本。
共同性—與150座主力機種的效能和使用特徵有儘可能多的共同性，保障無縫隙服務
翔鳳飛機的另一設計目標是與150座級幹線飛機有一定共通性。這不僅體現在與150座級幹線飛機具有相近的飛行效能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機介面、維護人機介面和相應操作程式方面儘量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調配使用的靈活性
市場定位
替代較小支線飛機，滿足中國西部使用要求，實現中國西部熱點航線滿客營運的突破和遠距離直飛， 提高服務水平；
替代較大飛機增加航班頻度，滿足乘客需求；
用於「點對點」的瘦長航線飛行，提高營運效率；
將樞紐機場中心-輻射式航線延伸到較小的機場；
在非高峰時間為樞紐機場主要航線提供經濟的空運工具；
滿足國內對公務機和支線貨機的發展需求；
為飛行員改裝升級提供過渡培訓機種。
中國自主研發的飛機為啥取名叫arj21？
8樓：匿名使用者
其全稱為：advanced regional jet 即：先進 支線 噴氣式飛機的意思。21表示二十一世紀。
9樓：匿名使用者
advanced regional jet for 21century
新支線飛機的簡稱
不是說arj21客機是中國自主研發嗎？？？
10樓：
arj21是自主研發的，主要表現在飛機的總體設計是中國人自己搞的，總設計師和整個總體設計團隊都是中國人。而那些配套的分系統、裝置、零部件是總體選的。也就是說那些東西是為arj21配套服務的，選誰的是中國人說了算，並不影響中國對該機的自主智慧財產權。
11樓：匿名使用者
自主智慧財產權的確是中國的 就是說飛機的整體上是我們設計的 但你上面說到的中國不能全都生產 就是主體是中方的 細節是組裝的
12樓：匿名使用者
智慧財產權是中國的，零部件是進口的~~就像品牌電腦一樣
arj21飛機是什麼型別的飛機？
13樓：匿名使用者
arj21民用客機
arj21翔鳳客機是中國商用飛機有限責任公司研製的雙發動機支線客機。arj21是英文名稱「advanced regional jetarj21翔鳳客機for the 21st century」的縮寫（arj全稱為「advanced regional jet」），意為21世紀新一代支線噴氣式客機。arj21通過公開徵集中文名字而得名——「翔鳳」。
arj21翔鳳客機是70～90座級的中、短航程渦扇發動機新支線客機，擁有基本型、加長型、貨機和公務機等四種容量不同的機型。
14樓：熊包包
國產小飛機……。坐這個就等著難受吧……
為什麼中國的支線客機arj21總感覺比其他相同大小的飛機粗很多啊什麼道理啊難看死了
15樓：無知屁民
arj21和其它同等級的支線相比 作為更寬大更舒適 所以機身也就更粗
16樓：匿名使用者
只要符合氣動外形就行了，飛機是讓你坐的又不是讓你看的。
17樓：柴田聰
廢話，粗才好，內部空間最大
好看有屁用？
18樓：匿名使用者
這個不是我們設計的，如果你覺得難看，那也是麥道公司的錯。
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中國產的飛機ARJ 21和新舟 60哪個更先進
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