直升飛機的構造,直升機的構造

時間 2022-12-18 19:35:02

1樓:匿名使用者

太好了,比模型好多了,喜歡。

2樓:匿名使用者

三言兩語說不完,發幾張圖。

***的構造 10

3樓:匿名使用者

***主要由機體和升力(含旋翼和尾槳)、動力、傳動三大系統以及機載飛行裝置等組成。旋翼一般由渦輪軸發動機或活塞式發動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統來驅動,也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。

***的最大時速可達300km/h以上,俯衝極限速度近400km/h,實用升限可達6000米(世界紀錄為12450m),一般航程可達600~800km左右。攜帶機內、外副油箱轉場航程可達2000km以上。根據不同的需要***有不同的起飛重量。

當前世界上投入使用的重型***最大的是俄羅斯的米-26(最大起飛重量達56t,有效載荷20t)。當前實際應用的是機械驅動式的單旋翼***及雙旋翼***,其中又以單旋翼***數量最多。

4樓:三足赤鳥

這個頁面裡就有您想更瞭解的詳細介紹。

5樓:匿名使用者

你這人太懶了,買本***的書好好看看吧。

直升飛機 飛行 原理

6樓:六六

***的頭上有個大螺旋槳,尾部也有一個小螺旋槳,小螺旋槳為了抵消大螺旋槳產生的反作用力。***發動機驅動旋翼提供升力,把***舉託在空中,旋翼還能驅動***傾斜來改變方向。螺旋槳轉速影響***的升力,***因此實現了垂直起飛及降落。

拓展資料:

***因為有許多其他飛行器難以辦到或不可能辦到的優勢,受到廣泛應用,***由於可以垂直起飛降落不用大面積機場主要用於觀光旅遊、火災救援、海上急救、緝私緝毒、消防、商務運輸、醫療救助、通訊以及噴灑農藥殺蟲劑消滅害蟲、探測資源,等國民經濟的各個部門。世界***的隊伍逐漸壯大。

武裝***:裝有**並執行作戰任務的***。亦稱攻擊***或強擊***。

主要用於攻擊地面、水面和水下目標,為運輸***護航,也可與敵***進行空戰。具有機動靈活,反應迅速,適於低空、超低空抵近攻擊,能在運動和懸停狀態**等特點。多配屬陸軍航空兵,是航空兵實施直接火力支援的新型機種。

武裝***可分為專用型和多用型兩種。

專用型武裝***是專門為進行攻擊任務而設計的,其機身窄長,機艙內只有前後或並列乘坐的2名乘員(甚至1名乘員),作戰能力較強;多用途武裝***除用來遂行攻擊任務外,還可用於運輸、機降、救護等。反坦克作戰是武裝***的主要用途之一,因此武裝***又被稱為「坦克殺手」;它與坦克對抗時,在視野速度、機動性及**射程等諸方面明顯處於優勢地位。艦載武裝***還可擴大艦艇或艦隊的作戰範圍,增強作戰能力。

武裝***一般攜帶機槍、航炮、炸彈、火箭和導彈等多種**,最大平飛時速300千米以上,續航時間2-3小時。武裝***廣泛用於現代區域性戰爭,在戰爭中發揮了重要作用,受到世界各國的十分關注。

7樓:匿名使用者

1、***直飛原理是作用力與反作用力,螺旋槳向下推空氣,空氣反過來給螺旋專槳個力。屬。

2、上升和下降能力是飛機的一個全新特色,它是飛機區別於汽車的特點之一。要控制飛機的向上和向下運動,需要用一個操縱桿取代方向盤,或者使方向盤能夠向內和向外運動(除了順時針和逆時針旋轉之外)。在大多數飛機上,飛行員還通過兩個踏板來操縱方向舵。

因此,飛行員是用一隻手和兩隻腳來駕駛飛機的。

3、***基本部件:

8樓:匿名使用者

一、***與普通飛機區別及飛行簡單原理:

不可否認,***和飛機有些共同點。比如,都是飛行在大氣層中,都重於空氣,都是利用空氣動力的飛行器,但***有諸多獨有特性。

(1)***飛行原理和結構與飛機不同飛機靠它的固定機翼產生升力,而***是靠它頭上的槳葉(螺旋槳)旋轉產生升力。

(2)***的結構和飛機不同,主要由旋翼、機身、發動機、起落裝置和操縱機構等部分組成。根據螺旋槳個數,分為單旋翼式、雙旋翼式和多旋翼式。

(3)單旋翼式***尾部還裝有尾翼,其主要作用:抗扭,用以平衡單旋翼產生的反作用力矩和控制***的轉彎。

(4)***最顯眼的地方是頭上窄長的大刀式的旋翼,一般由2~5片槳葉組成一副,由1~2臺發動機帶動,其主要作用:通過高速的旋轉對大氣施加向下的巨大的力,然後利用大氣的反作用力(相當與直升飛機受到大氣向上的力)使飛機能夠平穩的懸在空中。

二、平衡分析(對單旋翼式):

(1)直升飛機的大螺旋槳旋轉產生升力平衡重力。

直升飛機的槳葉大概有2—3米長,一般有5葉組成。普通飛機是靠翅膀產生升力起飛的,而直升飛機是靠螺旋槳轉動,撥動空氣產生升力的。直升飛機起飛時,螺旋槳越轉越快,產生的升力也越來越大,當升力比飛機的重量還大時,飛機就起飛了。

在飛行中飛行員調節高度時,就只要通過改變大螺旋槳旋轉的速度就可以了。

(2)直升飛機的橫向穩定。

因為直升飛機如果只有大螺旋槳旋,那麼根據動量守衡,機身就也會旋轉,因此直升飛機就必須要一個能夠阻止機身旋轉的裝置。而飛機尾部側面的小型螺旋槳就是起到這個作用,飛機的左轉、右轉或保持穩定航向都是靠它來完成的。同時為了不使尾槳碰到旋翼,就必須把直升飛機的機身加長,所以,直升飛機有一個像蜻蜓式的長尾巴。

三、能量方式分析。

根據能量守恆定律可知:能量既不會消失,也不會無中生有,它只能從一種形式轉化成為另一種形式。在低速流動的空氣中,參與轉換的能量只有壓力能和動能。

一定質量的空氣具有一定的壓力,能推動物體做功;壓力越大,壓力能也越大;流動的空氣具有動能,流速越大,動能也越大。

而空氣的流速只有來自於發動機所帶的螺旋槳對空氣的作用,當然從這裡分析能量也是守衡的。

9樓:匿名使用者

其實***bai主要不是靠du提高旋翼轉速來實zhi

現上升下降的,而是dao通過調節旋翼葉片的。

專迎風角度來實屬現升力調節的。***的前進後退和側飛都是通過調節整個旋翼迴轉面的傾斜角度來實現的,簡單說就是往哪傾斜就往哪飛,***最玄妙之處就在於主旋翼的鉸鏈機構,其作用就是為了補償***前進時候整個旋翼迴轉面左右之間的產生的升力差。因為前進時前進一側的機翼會相對空氣運動變快,另一側會變慢,而且,在傾斜的情況下微控制器翼的迎風角也會產生週期性的變化,所以鉸鏈機構就是通過週期性改變機翼的迎風角來實現升力補償。

另外,鉸鏈機構也可以協調旋翼由於前進時產生的上下揮舞的震動。

10樓:打油買醋

飛機是如何飛行的?3d演示飛行原理,難怪能飛那麼高。

***的結構原理圖,構造 ,

11樓:用心感悟回答老師

***的結構原理圖和構造如下所示:

***能夠垂直飛起來的基本道理簡單,但飛行控制就不簡單了。旋翼可以產生升力,但誰來產生前進的推力呢?單獨安裝另外的推進發動機當然可以,但這樣增加重量和總體複雜性,能不能使旋翼同時擔當升力和推進作用呢?

升力-推進問題解決後,還有轉向、俯仰、滾轉控制問題。旋翼旋轉產生升力的同時,對機身產生反扭力(初中物理:有作用力就一定有反作用力),所以***還有一個特有的反扭力控制問題。

沒有一定的反扭力措施,***就要打轉轉 / 尾槳是抵消反扭力的最常見的方法***抵消反扭力的方案有很多,最常規的是採用尾槳。主旋翼順時針轉,對機身就產生逆時針方向的反扭力,尾槳就必須或推或拉,產生順時針方向的推力,以抵消主旋翼的反扭力。

***由幾部分組成?

12樓:網友

***主要組成部分有機體和升力(含旋翼和尾槳)、動力、傳動三大系統以及機載飛行裝置等組成。

***的各部位名稱

玩具直升飛機的結構

13樓:曉泰遙控飛機

現在的玩具***,大致就是雙層螺旋槳 和單層螺旋槳 兩個大類。

大致來說 雙層螺旋槳的零件配件要求低 單層螺旋槳的配件要求配置高 精密些---最簡單的辦法 買個單槳或者雙槳的玩具飛機去玩玩比對下看看。

玩具直升飛機的結構是什麼?

14樓:匿名使用者

一種玩具***結構,其主要是由動力源、齒輪、連桿等組成。

其特徵在於:該動力源驅動一齒輪組帶動一聲光撥杆與相對的二引導件旋轉,該二引導件以周圍的導槽規範一搖臂作有規律的擺動,並由搖臂驅動一彈性連動元件,該彈性連動元件連動二活動頂杆帶動一升降撐軸作上下運動。

活動頂杆頂部並底頂一受彈性壓條壓制的支軸板中段,使支軸板另一端部作上、下襬動,而聲光撥杆底部則以一偏心輪推抵一導動板滑移,利用導動板帶動而受彈簧拉持的滑動拉板往復滑移,連動機身外所予設的飾體。

***機械結構

15樓:匿名使用者

前後的原理就在傾斜盤上。升降舵。就是控制前後的。

副翼是控制左右的。當然。尾舵就是控制尾部左右的。

傾斜盤其實是一個混和控制。主要控制飛機的平穩角度。 是直接調整尾部。

主旋翼和尾部的比例是5比1.也就說尾旋轉是主旋轉的5 倍。這樣才可以抗扭距。

要保持平穩尾部還需要一個陀螺儀。根據需要調整靈敏度。 主旋翼是有螺距的。

從-12度到+12度。懸停的位置在5度以上。根據轉速決定。

直升飛機與普通飛機有什麼不同,直升機與普通飛機具體有什麼不同?

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直升飛機的,直升飛機的資料?

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