1樓：
先把襟翼。全開，減至130-160海里每時，高度3000公尺放下起落架。
減速板預位，自動剎車預位。對準ils訊號，速度為215-240海里每時，切斷自動駕駛。
自動油門，減至2000公尺，下降率為-1000左右。減至1000公尺再次校準ils訊號，檢查襟翼、擾流板。
預位、自動剎車預位、倒退準備，目視校準跑道，所有燈全開，下降至500公尺，下降率為500-600左右。再次檢查襟翼全開或90%、擾流板預位、自動剎車預位、倒退預位，目視校準跑道，所有燈全開，速度為160-180海里每時，下降率為200-250，下降至200公尺。校準ils訊號，塔臺彙報，目視校準跑道，減至150-160每時，下降率為正200，減至100公尺。
慢慢減速，減至140-150海里每時。10公尺高度關閉發動機。碰地時開啟倒退，速度減至10-15海里每時時關閉倒推、擾流板、自動剎車。
全部降落完畢，跟隨塔臺指示聯絡地面。
2樓：端木平萱
根據空客飛機維護手冊(amm)的建議，當飛行機組報告有重著陸，且數字式飛行資料記錄器(dfdr)或等同的資料監測器顯示接地時的垂直速度超過10英呎/秒或者垂直加速度超過基於某一機型和著陸重量的某個特定值時，應進行重著陸檢查。
具體的垂直加速度門檻值取決於機型。例如，對於空客a340-300來說，如果飛機重量低於最大著陸重量，垂直加速度的門檻值是。波音amm中的垂直加速度門檻值，從波音747型號的到波音737型號的不等。
另一方面，根據中國大陸各航空公司的標準，接地時垂直加速度大於等於被定性為記錄事件，大於等於但小於者定性為一般差錯，大於等於者定性為嚴重差錯。這些數值也是根據特定機型和著陸重量確定的。
因此，具體的輕著陸和重著陸的判斷需要根據具體的機型和重量進行判斷，並不能一概而論。在判斷時，一般會結合垂直速度和垂直加速度兩個引數進行分析。
客機什麼情況算重著陸什麼算輕著陸
3樓：網友
輕著陸沒聽過。
有個軟著陸：soft landing 飛機降落在相對於正常道面較軟的道面或者未經整理的道面，如草場。目的是儘量減少飛機起落架在降落時與道面產生的壓力。
硬著陸：hard landing飛機在著陸接地時會要把飛機的下降率控制到較小的範圍內，如果在接地時下降率過大，可能會對飛機的結構等造成損壞。
還有個重著陸：overweight landing接地時飛機重量大於最大著陸重量，飛行引數超限，基本就是比較嚴重的硬著陸，對飛機結構會造成損傷。
下降率都有指示的（無線電高度表），同時有相應裝置記錄降落時引數。
主要是天氣和飛行員技術、習慣之類造成的，對旅客來說最多就是感覺著陸時有點硬，加速度大感覺不舒服。
貌似國內以上基本就開始記錄硬著陸了，不過機型的影響也很大，737可以到。
4樓：網友
樓上都說了，是有下降率的顯示。不過在最後進近階段都是憑主觀感受的。
1.飛機著陸時顯示g力為1.3是正常著陸紮實著陸還是重著陸，2.正常著陸紮實著陸和重著陸的g力標準是什麼？
5樓：網友
按通俗的飛行習慣，飛行員通常將著陸分為正常著陸櫻州滑、紮實著陸和重著陸。這些分類沒有明確的界限跡姿和統一的標準，這和飛行員主觀上的判斷與個人的感覺、經驗以及背景等有關。 為了測量著陸載荷的「輕」和「重」，航空界引入了垂直加速度。
的概念，在飛機上安裝了專門的測量裝置，通過測量的垂直加速度值來判定著陸的質量。脊臘空客公司。
和波音公司都分別釋出了垂直加速度的「門檻值」。 空客飛機維護手冊（amm）建議，當飛行機組報告有重著陸，且數字式飛行資料記錄器（dfdr）或等同的資料監測器顯示接地時的垂直速度，超過10 英呎/秒或者垂直加速度超過基於某一機型和著陸重量的某個特定值時，應進行重著陸檢查。 例如，對空客a340-300來說，如飛機重量低於最大著陸重量，垂直加速度的門檻值是。
波音amm中的垂直加速度門檻值，從波音747
型號的到波音737
型號的不等。經驗表明，大多數機組成員在下降速率超過大約4英呎/秒的時候，就會感覺發生了重著陸。 中國大陸各航空公司，通常將接地時垂直加速度大於等於定性為記錄事件，大於等於但小於者定性為一般差錯，大於等於者定性為嚴重差錯。
當然，這得看機型而論。 目前，通常使用下列引數來判定重著陸： 一是記錄飛機重心的垂直加速度，二是記錄下降率（無線電高度表）。
在著陸接地時，若飛機垂直速度大、起落架減震支柱壓縮時間短，造成垂直加速度大，接地載荷超過了規定的機型限制值，稱之為「重著陸」。目前，對於波音737、空客a320
系列飛機，多數公司將垂直加速度大於等於的著陸，確定為重著陸。
室內甲醛和tvoc應控制在多少之內？超過多少易患病？
6樓：sky半度微涼
衛生部制定《室內空氣質素》標準規定：室內tvoc濃度不高於，甲醛不超物叢過。關於超過多少會患病，個人體質不一樣情況罩襲櫻不一樣，但是只要是超標，必禪豎然是對健康造成危害的。
建議可以購買一些除甲醛的藥物或者植物或者負氧生活的噴劑等等。
fsx 我飛737-800,降落vhhh時，天氣惡劣，復飛一次，降落後顯示過載1.7，下降率
7樓：網友
737ng最大接地過載支援，允許著陸過載就算重著陸，正常過載著陸過載不超過上下，飛行中最大允許+到放襟翼2，著陸好壞看過載，過載小下降率就肯定低，但下降率低過載卻有可能很大。我也玩fsx有時間可以討論討論！
請問真實的民航飛機降落,航空公司對於飛行員接地時的仰角和接地率有什麼要求?
8樓：匿名使用者
b737-300
最大起飛全重著陸 最大結構極限接地撞擊不得大於360fpm。
最大著陸全重 最大結構極限接地撞擊不得大於600fpm。
波音不推薦輕輕的接地，波音要求紮實著陸。
仰角不能太大，否則擦機尾。
9樓：舞樂城
所有著落資料都有相應的要求，要不然都會扣錢的。
什麼是飛機重著陸
10樓：網友
重著陸是指飛機在著陸接地時垂直加速度過大，接地載荷超過了該機型給定的限制值。
直白點說，就是你從1公尺高的地方跳下覺得沒啥，從10公尺高的地方跳下摔死。
飛機重著陸不一定會摔死，可能會造成機體損傷，比如南航58空難。
確實摔得太重了就直接解體這個沒的說。
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