未來誰將是車聯網的主導者？
1樓：網友
2012年，全球汽車保有量已經突破10億輛。特別是歐美以及東亞地區，汽車保有量的增長已經對環境、能源、交通等產生了較大的壓力。車聯網的發展成為必然趨勢，對於資源、環境而言，車聯網的發展能夠有效降低汽車能耗，減少汽車尾氣排放；對交通而言，車聯網技術將大大地提高交通道路管理水平，有效減少交通事故的發生。
前瞻產業研究院研究顯示：從2005年至2012年，我國車聯網使用者數量從5萬增至50萬，年複合增長率達到。預計到2015年，將接近1000萬戶。
作為汽車的電子硬體裝置，車聯網的發展將對汽車電子有著較大的市場需求和技術要求。以車載導航裝置為例，前瞻產業研究院釋出的《中國汽車電子行業深度市場調研與投資前景**分析報告 前瞻》研究顯示：2012年我國的前裝車載導航裝置出貨量為萬臺，同比增長了，新車裝配率約為。
我國後裝車載導航裝置出貨量約為萬臺，同比增長。而與歐美等發達國家相比，我國車載導航的新車裝配率還相對較低，2007年日本新車裝配率就已經達到79%，北美。
但是從我國汽車電子的發展現狀來看，還遠不能滿足車聯網發展的需求。其中兩大問題的存在阻礙市場的發展：一是我國汽車電子製造商在的研發能力較弱，特別是在核心電子產品的研發方面，目前的研發投入還相對較低；二是還沒有掌握核心技術，市場被外資汽車壟斷，導致外資企業及其合資企業佔據國內汽車電子市場以上市場份額。
因此，在車聯網的發展趨勢下，汽車電子未來將向智慧型化的方向發展。國內汽車電子行業要佔據市場主導地位，應加大在技術方面的投入。另外，還應當緊貼市場發展的脈搏，還應重視汽車電子軟體的開發，以及與流動互聯網的融合。
2樓：網友
能更好把握使用者需求的會是主導者，目前的廠商大多思想比較傳統守舊。
3樓：匿名使用者
目前形式並不明朗， 有可能是巨頭們，也有可能是半路殺出來的其他家。
也可以關注下 江蘇南億迪納， 不可小覷。
4樓：匿名使用者
美保馭以主動安全為核心的車聯網，比較符合大眾對駕駛安全的預期，屬於落地型車聯網！
5樓：匿名使用者
駕圖通過將4s店和車主進行點對點的對應，可以使車主根據需要獲得服務。
6樓：匿名使用者
車逸行 車逸行 車逸行。
對於車企而言，車聯網未來幾年最核心的戰略或挑戰在**？
7樓：談賺緥祮竴覘
對此，博泰集團創始人應宜倫總結道，第一是計算能力。比如雲端的計算能力，現在主流的整車廠對於雲平臺的規劃，聯網車輛併發數在100萬臺左右，而未來可能很快就會達到千萬量級。第二，現有的車聯網應用大部分是淺應用，比如手機對映，又比如車載地圖、車載語音。
如果需要更深層次的互聯，涉及到無人駕駛的控制，甚至包含通訊、晶元等等環節，這些都遠沒有打通；第三，是基於新技術、新的產品形態下的使用者體驗，從硬體到軟體，再到雲端的能力，直接關係到產品設計、使用者互動到底怎麼做。隨著使用者體驗提高以後，通訊流量將會激增，乙個月幾個g幾十個g的流量誰來承擔，這都是未來很現實的問題。「這三項談的分別是基礎設施、底層互聯以及使用者體驗。
應宜倫說，任何一家網際網絡公司，一家汽車公司，任何一家車聯網公司，單獨一家都無法解決這些問題。這個時候，車企、網際網絡公司以及介於兩者之間的車聯網公司會出現新的分工，這需要產業鏈上的**與整車廠進行合作才能完成。未來的產業格局一定是合縱連橫，更開放，在建立至今的數年中，博泰開創的國際與國內多個創新已達32餘個，並擁有近1050項智財權。
對智財權的全方位保護和對創新研發的高強度投入，讓博泰集團成為全球客戶數最多、覆蓋面最廣、核心技術含量最高的車聯網企業。
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