1樓：帳號已登出
三種最大公升力係數，每馬力理論上可產生8千克公升力；你可以按一馬力能提公升5公斤重量計算。 確定最大公升力係數。
最大公升力係數取決於機翼的幾何形狀、翼型、襟翼幾何形狀及其展長、前緣縫翼及縫翼幾何形。
狀，re 數、表面光潔度以及來自飛機其它部件的影響，如：機身、發動機短艙或掛架的干擾。平。
尾提供的配平力將增加或減小最大公升力，這取決於配平力的方向。如果螺旋槳洗流或噴氣洗流衝擊。
到機翼或襟翼上，那麼在發動機工作條件下，也會對最大公升力產生重要影響。
大多數飛機在起飛和著陸時，使用不同的襟翼狀螞歷絕態。在著陸過程中，襟翼偏轉到最大位置，以。
提供最大的悶姿公升力和阻力。不過，起飛用的最大襟翼偏角可能會引起比快速加速和爬公升時所期望的阻。
力還要大。因此，這時的襟翼將使用大約一半的最大偏角，這樣一來，著陸時的最大公升力係數將比。
起飛時的大。爛搏一般地，起飛最大公升力係數大約是著陸最大公升力係數的 80％。
2樓：李杜詩傳道德經
翼型公升力係數（不放襟翼）能到2左右吧，放了各種襟翼4還是可以的。
公升力係數是什麼?
3樓：小楓帶你看生活
公升力，就是向上的力。 使你上公升的力。 有很多種了。
一般都是說在空氣中。 也就是向上的力大於向下的力，其合力可以使物體上公升。 這個力就是公升力。
公升力的成因較複雜，因為要考慮實際流體的粘性、可壓縮性等諸多條件。
公升力**於機翼上下表面山衝賣氣流的速度差導致的氣壓差。但機翼上下表面速度差的成因解釋較逗逗為複雜，通常科普用的等時間論和流體連續性理論均不能完整解釋速度差的成因。航空界常用二維機翼理論，主要依靠庫塔。
條件、繞翼環量、庫塔-茹可夫斯基定理和伯努利定理。
來解釋。數值計算方法是研究彈性飛機氣動判隱特性重要手段之一。由於這一計算牽涉到氣動、結構、飛行力學等幾個方面的問題，工作量較大，需要選擇合適的方法。
公升力係數是什麼呢？
4樓：檸檬本萌愛生活
機公升力的計算公式是：l（公升力）=ρvγ（氣體密度×流速。
環量值）。飛行動壓＝1/2 × 空氣密度。
飛行速度的平方。
**。公升力**於機翼野鏈上下表面氣流攜團的速度差導致的氣壓差。但機翼上下表面速度差的成因解釋較為複雜，通常科普用的等時間論和流體連續性理論均不能完整解釋速度差辯脊橘的成因。
航空界常用二維機翼理論，主要依靠庫塔。
條件、繞翼環量、庫塔-茹可夫斯基定理和伯努利定理。
來解釋。
公升力係數指的是什麼？
5樓：year奧利給
公升力係數指的是動壓和麵積的乘積之比。公升力，就是向上的力。 使你上公升的力，有很多種了，一般都是說在空氣中，也就是向上的力大於向下的力，其合消唯鍵力可以使物體上公升，這個力就是公升力，公升力的成因較複雜，因為要考慮實際流體的粘性，可壓縮性等諸多條件。
公升力**於機翼上下表面氣流的速度差導致的氣壓差，但機翼上下表面速度差的成因解釋較為複雜，通常科普用的等時間論和流體連續性理論均不能完整解釋速度差的成因，航空界常用二維機翼理論，主要依靠庫塔條件，繞翼環量，庫塔茹可夫斯基定理和伯努利定理。
來解釋。<>
公升力係數的內容
乙個無量綱量，指物體所受到的公升力與氣流動壓和參考面積的乘積之比，係數拿巧是為了滿足將比例式化為等式的需要而出現的，它是通過量度式的方式定義的，也就是簡單地用因變數值與自變數。
值相比．比如動摩擦係數。
是為了將滑動摩擦力f正比。
於正壓力n。
這一比例山搜式化為等式f等於μn而出現的，其定義就是正壓力與滑動摩擦力的比值，與之相同，公升力係數是為了將公升力f與動壓p和參考面積s的乘積成正比，即f∝ps這一比例式化為等式而出現的，因此其定義就應當是c等於f除以ps。
公升力係數與哪些因素有關
6樓：其實一心不染塵
公升力係數是乙個非常重要的氣動力學引數，它表示飛行器所產生公升力與總氣動力之比。下面是影響公升力係數的幾個因素：
1.攻角：攻角指氣動體與流體的相對速度方向和氣體表面法線的夾角。攻角越大，公升力係數也就越大，直到達到最大公升力係數後開始衰減。
2.翼型：不同的翼型在相同的攻角下將產生不同的氣動特性，因此，選擇適當的翼型對於獲得理想的公升力方案至關重要。
3.翼展長度比旦侍喚：這是翼展長度與翼弦長度的比值。較高的翼展長度比通常能夠產生較高的公升力係數。
4.馬赫數：馬赫數是指飛行器的速度與聲速之比，它會改變氣動特性，從而影響公升力係數。
5.雷諾數：雷諾數是液體或氣體流體本身的屬性引數。
為了比較不同大小的模型，需要使用模凱與模型尺寸成比例的流速以及粘度引數談遲等來描述模型空氣動力特性，這就是雷諾數。雷諾數的變化，也會影響公升力係數的大小。
以上是一些主要因素，根據實際情況還可能包括其他因素。
公升力係數與哪些因素有關
7樓：夏星淚啾啾啾
公升力係數是描述翼型產生公升力能力的乙個重要引數，它與以下因素有關：
1. 翼型形狀：不同形狀的翼型在風洞試驗中會得到不同的公升力係數。一般來說，對稱性好、厚度比小、前緣後掠角度適當等特點都有利於提高公升力系數。
2. 攻角：攻角是指氣流相對於翼面法線方向的夾角，也就是飛機或者其他載體運動時所受到的空氣流動方向和速度與其本身姿態之間的夾角。攻角越大，則產生更多的公升力。
3. 雷飢或諾數：雷諾純肢櫻數反映了流體粘性效應和慣性效應之間相互作用程度大小。
在實際工程中，通過改變模做叢型尺寸、速度和密度等引數來調整雷諾數以達到合理範圍內較準確地**實際情況下所需求解結果。
4. 氣動干擾：由於複雜結構或者多個部件組成而導致氣流分離、渦旋等現象都會影響公升力係數。
5. 粗糙表面：如果表面存在顆粒物質或者其他摩擦阻礙物，則會增加表面摩擦阻力並且影響氣流狀態從而影響公升力係數。
總之，在設計和優化飛行器及其相關裝置時需要考慮以上因素，並根據具體情況進行綜合權衡以獲得最佳設計效果。
8樓：小蟲多啦
公升力係數與多個因素有關。首先，飛機的機翼面積、機翼形狀和機翼的攻角都會影響公升力係數。其次，飛機的重量也會影響公升力係數，即越重的飛機，公升力係數越低。
此外，空氣密度也山消會影響公升力係數，即空逗迅知氣昌啟密度越高，公升力係數越高。再者，飛機的公升力係數也會受到空氣流的影響，當空氣流速越快，公升力係數就越低。最後，飛機的發動機功率也會影響公升力係數，當發動機功率越大，公升力係數就越高。
總之，空氣密度、空氣流速、機翼形狀、機翼面積、機翼的攻角、發動機功率以及飛機的重量等多個因素都會影響飛機的公升力係數。
公升力係數由什麼決定？是如何影響公升力？
9樓：網友
公升力係數由機翼翼型決定。
具體包括 迎角， 襟翼縫翼的收放，有無積冰等……
目測他們的都是答非所問，那是定義式，只能說是通過公升力和麵積能計算出公升力係數。
10樓：匿名使用者
cy = y/(qs)
式中，cy：公升力係數。
y ：公升力（公升力垂直於氣流速度方向，向上為正）q ：動壓，q=ρv*v/2 (ρ為空氣密度，v為氣流相對於物體的流速）
s ：參考面積（飛機一般選取機翼面積為參考面積）
11樓：匿名使用者
物體（如飛機、飛彈）所受到的公升力與氣流動壓和參考面積之比，是乙個無量綱量。
參考面積是指飛機或飛彈的飛行姿態對動壓的作用面積，而不是單純的機翼面積。
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