1樓：小黑胖子桃兒
單螺旋槳飛機在飛行時都是把一側主翼或平尾的舵翼略放低一個角度，使其與螺旋槳旋轉方向產生的偏轉力矩互相抵消，實現穩定飛行。
單螺旋槳飛機因為螺旋自轉的原因，在正常飛行時機體會受到一個與螺旋槳旋轉方向相反的力，這個力會使機體向螺旋槳自轉方向相反的方向旋轉，為了克服這個力，飛機兩邊的機翼控制面會設定成不完全一致，使飛機在飛行時產生一個微弱的反向旋轉力用於抵銷發動機產生的旋轉力。
因為有進動螺旋槳有陀螺力矩，當軸線方向改變時，就會產生一個進動力矩，以右轉螺旋槳為例 機頭進動方向使用右手定則判定，掌心面向自己，大拇指與四指垂直，四指指向主動運動方向，大拇指指的就是機頭進動方向，左轉螺旋槳飛機的判定相反。
擴充套件資料
單螺旋槳飛機應用歷史
單螺旋槳飛機，是指空氣通過螺旋槳將發動機的功率轉化為推進力的飛機。而裝有渦輪式發動機的螺旋槳飛機則被稱為渦輪螺旋槳飛機(簡稱：渦槳飛機)。
2023年英國人惠特爾發明了第一臺渦輪噴氣發動機，靠噴管高速噴出的燃氣產生反作用推力。
渦輪噴氣發動機很快便以其強大的動力、優異的高速效能取代了老式活塞式發動機，成為戰鬥機的首選動力裝置，並開始在其他飛機中得到應用。
單螺旋槳飛機新型系統
為了進一步增大速度，降低燃油消耗率，美國於70年代提出一種先進的渦輪螺旋槳系統，採用8～10片具有後掠的薄剖面槳葉，從空氣動力學角度對槳轂和發動機短艙進行一體化設計，使阻力和噪聲達到最小。
這種推進裝置可使飛機速度達到馬赫數為0.8，比一般裝有渦輪風扇發動機的飛機省油30%～40%。高速螺旋槳飛機比渦輪噴氣飛機省燃料，正處在研究試驗階段。
2樓：匿名使用者
單螺旋槳飛機因為螺旋自轉的原因，在正常飛行時機體會受到一個與螺旋槳旋轉方向相反的力，這個力會使機體向螺旋槳自轉方向相反的方向旋轉，為了克服這個力，飛機兩邊的機翼控制面會設定成不完全一致，使飛機在飛行時產生一個微弱的反向旋轉力用於抵銷發動機產生的旋轉力
活塞式單螺旋槳飛機是怎麼保持飛行穩定的？
3樓：匿名使用者
首先，電風扇的馬達並不是被開到最大功率的，因為生產電風扇的人不想把你吹得喘不過氣。其次，真正的螺旋槳引擎是柴油機驅動的，功率比你那電動機大得多。還有，他們的風扇較大，你可以搜些**看看，那個螺旋槳都快趕上人高了！
你可以對比一下**裡螺旋槳和駕駛艙的高度，顯然比電風扇上的風扇大。還有，日本零式戰機的引擎好像是渦輪螺旋槳引擎，所以功率比柴油機更大，因為它將燃料的能量直接轉換成了機械能，沒有經過像柴油機的曲軸，連桿等一系列傳動結構（這個初二應該學過）。最後，飛機是在天上飛的，飛機的輪子阻力也很小，前進時遇到的風的阻力（就是飛機前進時會有風把它向後吹）也較小。
所以飛機的升力（就是能把飛機向上托起來的力）主要是由機翼產生的，螺旋槳提供的力不需太大。再說飛機前進時，保持飛行的力主要還是升力，是升力將很重的飛機抬起來的。而且，升力不等於推力，升力一般遠大於推力。
這就是為什麼很少有飛機垂直向上飛行的原因了。推力提升，升力會急劇上升，所以推力不必太大。如果你要觀察飛機螺旋槳推動飛機前進的現象，可以找個板子，下邊墊幾個乒乓球，再把電風扇放到板子上邊，開動風扇，就會看見風扇將
4樓：匿名使用者
***依靠機尾的螺旋槳反向推動來保持平衡。而固定翼單螺旋槳飛機則主要考慮低速與高速這兩個狀態下飛機的穩定。在低速狀態下，比如飛機起飛時，機頭螺旋槳的扭轉作用使得兩側機翼受力不平衡，從而導致飛行方向偏離，這時要用方向舵來調整方向。
到起飛後，飛機已經處於高速飛行狀態，機身速度增大，螺旋槳的氣流扭轉效應就被減弱了，作用力並不大，用方向舵稍稍配平就行了。因為氣流扭轉效應並不強烈，所以不會造成飛機自轉。至於機頭發動機對飛機的影響是微乎其微的，因為飛機的質量足夠大，那麼點力作用在飛機上產生的加速度是極小的，偏離後用方向舵調平就行。
希望對你有幫助
5樓：匿名使用者
活塞式單螺旋槳飛機在飛行時都是把一側主翼或平尾的舵翼略放低一個角度，使其與螺旋槳旋轉方向產生的偏轉力矩互相抵消，實現穩定飛行
螺旋槳飛機的力矩平衡
6樓：柴田聰
固定翼飛機就是會產生一側旋轉的力矩，飛行員帶著杆就可以解決，嫌累就調節操縱面配平
7樓：密碼八個
這個現象叫勁動。（螺旋槳）
靠抵舵。
8樓：￠夜行小雀
側翼和小玄翼 兩邊角度不一樣
螺旋槳飛機在空中飛行時是怎樣上升與下降的
9樓：海之雁
你所指的螺旋槳飛機，是固定機翼安裝了螺旋槳發動機的飛機？內還是安裝了旋翼容的***（旋翼也是螺旋槳）？兩者上升與下降的原理是不完全一樣的。
對於前者，是靠操縱飛機的升降舵來產生上仰力矩或下俯力矩，從而使飛機上升或下降的。當然也要配合油門的增大與減小。
對於後者，則是操縱總距操縱桿（一般佈置在駕駛員座位的左側），使自動傾斜器整體上升而增大旋翼槳葉總距(即所有槳葉的槳距同時增大相同角度，)使旋翼拉力增大，反之拉力減小，由此來控制***的升降運動。
10樓：姚哥哥
垂直而又平衡的上升與下降，望採納！！！
螺旋槳飛機如何平衡扭矩？
11樓：匿名使用者
螺旋槳飛機的三個效應：進動、滑流扭轉、螺旋槳反作用。
若是多發螺旋槳飛機，還可能出現有拉力不對稱。
你說的***的平衡跟固定翼飛機有差別，固定翼飛機平衡在地面主要是受螺旋槳的滑流扭轉作用，飛行中,當螺旋槳的扭轉氣流打在飛機垂直尾翼的一側時,則會引起飛機的方向偏轉。
如果螺旋槳是向右旋轉的,則扭轉氣流上層自左向右側扭轉,從左方向作用於垂直尾翼,使尾翼產生向右的空氣動力,對飛機重心形成左偏力矩,即機頭向左偏轉。螺旋槳的轉速越大,扭轉氣流對飛機的方向偏轉影響越明顯。故地面起飛時抵右舵修正方向。
空中由於飛機自身速度增大，滑流作用減弱，使用方向舵配平即可。
12樓：匿名使用者
有知道也說說讓我也知道知道呀
***的雙螺旋槳和單螺旋槳有什麼區別
13樓：匿名使用者
單旋翼的直升bai機機尾有的螺du旋槳可以抵消單旋翼的向zhi右的力矩。維護簡單
dao，修理回方面要比
雙旋翼的省事一點答。
雙旋翼的***它的力矩抵消，做機動飛行時由於上下旋翼翼稍可能相撞。武裝***裡只有卡－50、卡－52是雙旋翼，其它都是單旋翼。
14樓：匿名使用者
單旋翼的直copy
升機機尾有的螺旋槳可以抵消單旋翼的向右的力矩。維護簡單，修理方面要比雙旋翼的省事一點。
雙旋翼的***它的力矩抵消，做機動飛行時由於上下旋翼翼稍可能相撞。武裝***裡只有卡－50、卡－52是雙旋翼，其它都是單旋翼。
飛機螺旋槳（propeller airplane），是指飛機用空氣螺旋槳將發動機的功率轉化為推進力。 從第一架飛機誕生直到第二次世界大戰結束，幾乎所有的飛機都是螺旋槳飛機。在現代飛機中除超音速飛機和高亞音速幹線客機外，螺旋槳飛機仍佔有重要地位。
支線客機和大部分通用航空中使用的飛機的共同特點是飛機重量和尺寸不大、飛行速度較小和高度較低，要求有良好的低速和起降效能。螺旋槳飛機能夠較好地適應這些要求。
15樓：匿名使用者
單螺漿需要在飛機尾部加裝穩定裝置，即平時見到的小螺旋槳，如果尾部被打掉，就會失去控制，直到墜毀。雙螺旋槳則不需要，即使尾部被打掉，也可以保持平衡，單螺就不行了。而且雙螺可以提供更大的垂直升力。
【飛機】螺旋槳飛機的幾個原理問題
16樓：九天之飛牛
1、飛機轉彎靠改變兩側機翼的升力來完成，也就是降低轉彎內側機翼升力，這個是通過操作機翼上的副翼來完成的；
2、飛機加速時，如果需要保持飛機平飛，需要操作飛機升降舵，減小飛機的俯仰姿態，減小飛機的迎角，從而使流體（空氣），流經機翼上下表面的壓力差再次達到平衡，飛機平飛增速。
17樓：哈里魔術師
不是，尾翼偏轉導致轉彎，因為飛機速度高，轉彎時有強大的離心力，導致外側被甩出去，機內人會往外側偏，為了穩定座位上的人，需要讓飛機的軸線向內彎曲，這樣人的重心仍然和地板垂直，人就不會旁飛出去。
飛機的機翼後側是可以伸縮的，需要較大升力的時候機翼，不需要的時候收回去，就這麼簡單。
螺旋槳飛機為什麼螺旋槳要在機翼前面
也有裝在後面的，只不過這種氣動佈局不常見！機長 9.76m 翼展 11.11m 機高 3.55m 翼面積 20.50平方米 空重 3525kg 正常重量 4950kg 最大重量 5272kg 起飛距離 560m 降落距離 580m 最大速度 750km h 高度8700m 巡航速度 425km h ...
螺旋槳飛機中，螺旋槳的轉速和螺旋槳的大小哪個對螺旋槳產生的前
螺旋槳的大小 螺旋槳的轉速一般不會太高，受槳葉的材料所限，如 才300 500轉，固定翼的也高不了多少 飛機螺旋槳在發動機驅動下高速旋轉，從而產生拉力，牽拉飛機向前飛行。這是人們的常識。可是，有人認為螺旋槳的拉力是由於螺旋槳旋轉時槳葉把前面的空氣吸入並向後排，用氣流的反作用力拉動飛機向前飛行的，這種...
螺旋槳飛機為什麼不需要平衡扭矩？
先更正一下。發動機輸出的，叫做扭矩，螺旋槳 旋翼反作用給機身的，叫做反扭矩。所以題目改成平衡或者克服反扭矩比較合適。兩者都需要克服反扭矩的，只是形式上有差別。一 兩者反扭矩的區別 1 方向不同。螺旋槳飛機的反扭矩是作用在機身y軸方向的，也就是縱軸。的反扭矩是作用在機身z軸方向的，也就是立軸。2 大小...