1樓：匿名使用者
技術專案名稱 中國採用大致年代 歐洲採用大致年代
搖櫓 公元前1世紀 17—18世紀
平衡式梯形斜帆 公元2—3世紀(?) 15世紀末
船尾舵 1—2世紀 12—13世紀
平衡舵 11世紀 18世紀末19世紀
水密隔艙 古代 18世紀
船殼包板 11世紀 16世紀以後
車船(輪船) 8世紀 16世紀(?)
航海指南針 11—12世紀 12世紀末13世紀初
利用八面風 12世紀初 16世紀
2023年泉州出土的宋海船，長30米，水線長26.5～27米，寬10.5米，型深4—5米，排水量在400 —450噸，其中平衡舵和大型鐵錨已得到使用，保障了船隻的遠洋航行。
這無疑是當時世界最大的海船了，阿拉伯旅行家伊本.白圖太就在自己的遊記中記載：中國船象「移動的城市一樣」巨大；早在宋代，中國遠洋海船已直達紅海和東非。
中國又是最早使用火藥的國度，在歷史衍變中，中國的海軍戰術也由衝角戰、接舷戰發展到兩棲戰和炮戰。元軍遠征日本時，元軍戰船擁有的火炮使日本人的小戰船根本無法近身。元代的造船業在宋代的基礎上繼續大發展，具備了很強的造船能力。
據《元史?世祖本紀》記載，元滅宋期間的至元七年（1270）造戰艦5000艘，至元九年，造戰艦3000艘，自至元十一年（1274）～至元二十九年（1292），又造海船9900艘，造船能力之強可見一斑。至元二十八年，忽必烈送公主遠嫁波斯，「命備船十三艘，每艘具四桅，可張十二帆」，可見元代已有四桅船。
明朝初年，主管明朝廷的工部都水司，在長江中下游和東南沿海各衛都設有造船和修船的船廠，其中以南京的龍江船廠和直隸的清江船廠為規模之最，是完成鄭和下西洋大型遠洋船的主要廠家，由工部都水司直接派員管理，屬皇家直屬船廠。
《明成祖實錄》記載了永樂元年至十七年，（1403 —1419 年）造海船數達2735艘，僅永樂三年就造了1273艘。效能最為優良的是「福船」。《明史?
兵志》這樣形容道：「福船高大如樓，可容百人，底尖，其上闊，……其桅二道……」可見船勢之巨集偉。明朝出使的「封舟」亦為福船，規模可觀，做工精良。
如陳侃督造的五桅封舟，大桅長7.2丈，粗6.2丈；徐葆光監造的封舟，舵葉高2.
55丈，寬7.9尺。正是在這巨大的造船能力的支援下， 才出現了九桅十二帆、據說是「最大長四十四丈，闊一十八丈」，「篷帆、錨、舵、非二三百人莫能舉動」的獨步四海，冠絕東西的鄭和寶船隊。
不過有考證說這是**家言，明以前的船隻從未有長過20丈的。按《明史》和當時人的記載，專家推斷鄭和帥船最大為5000料者。
《天工開物》對船桅數有言：「船每十丈，有兩桅」。400料長約9丈，2000料長約船8丈，5000料船長約26丈。
所以5000料之鄭和帥船，應該有四個以上主桅，2000料船可能有三桅。鄭和所立的《靜海寺殘碑》裡就有「2000料」及「1500料」船的記載。
這裡說明一點：自宋至明，中國船常用「料」為其大小的單位，文獻裡常可見到「200料」，「2000料」等等。另外船的載重也常用「石」為衡量單位。
據臺灣海大教授蘇明陽研究計算；按元人贍思的《河防通議》①資料詳細分析，船料是一隻船可以載人、物之容積。一料是十立方尺(宋或明尺)。而一「料」容積之載重，則依貨物之比重而定。
一料是十立方尺(宋或明尺)。而一「料」容積之載重，則依貨物之比重而定。船料可由船長、船寬及艙深的乘積估計求得。
一般來說，有1料=1石=92。5斤的比例（《中國古代海軍史》149頁），不過並不準確，研究者有不同的估演算法，估算結果也不同。
《龍江船廠志》與《南船記》②是相當詳細，而且可信的明代造船書籍，其中也有鄭和寶船資料；再根據南京龍江船廠原址考古出土之11米舵杆（應該是當時最大船隻的遺物）推算，以日本出土的明代中國船為比例合理估計一下，寶船應該是6000料，與明朝之最大「封舟」近似。其船長約為70米，排水量約為2000噸，載重量約為其半1000噸。這些寶船尺度、排水量等都只能是大約值。
（資料**《鄭和研究通訊》）而當時的西方，最大船隻排水量不過1500噸，十五世紀威尼斯擁有一艘一千五百噸的船，船員1200人，但只能在地中海沿岸航行，而鄭和船隊利用指南針和「過洋牽星」③技術開闢了最早的橫越印度洋航線。
這些無疑可以證明鄭和時代，中國擁有世界上最大最好的船艦和航海技術，發現新大陸的哥倫布船隊，與鄭和巨型船隻及龐大船隊對比，有如小巫見大巫。哥倫布的旗艦「聖?瑪利亞」號，長度只有80多尺，排水量約233噸。
達?伽瑪的旗艦「聖?加布利爾」號較大，但也只約有400噸。
麥哲倫的旗艦「特立尼達」號，僅為110噸。鄭和下西洋是明成祖這樣獨一無二的君主促成的非常之舉。就鄭和下西洋本身而言，確實是傳統中國最偉大的航海壯舉，輝煌但短暫，不久就成了唯一的一次奇蹟。
2023年，鄭和在古裡病逝，王景弘將龐大的艦隊和鄭和頭髮、靴帽帶回中國。在盛夏的傍晚，遠洋船隊最後一次駛入太倉劉家灣，寶船將永遠停泊在那裡等著腐爛。皇帝詔令：
「下西洋諸番國寶船悉令停止」、「各處修造下番海船悉令停止……」
2樓：匿名使用者
肯定有了。都是沿海國家。15世紀時西班牙的無敵艦隊不是稱霸亞非歐海域嗎。
從西班牙到中國海船是多少公里？
3樓：電商設計居居
西班牙的馬德里距中國上海是13104公里回答滿意 的話希望你可以給個採納哦
西班牙海運到中國，有幾條航線？
4樓：匿名使用者
1，一般都走地中海，過蘇伊士運河，出紅海到印度，過馬六甲海峽在新加坡加油，沿馬來西亞和菲律賓北上，經過南海到中國。這是最近的海運路線。最多不到一個月就到了。
2，近來由於索馬利亞海盜活動猖獗。也有少量船舶從西班牙沿非洲西海岸南下，到南非好望角，在過印度洋到新加坡，再到中國。至少一個月到中國。
3，最後一種就是極少數途徑美國拉貨的。從西班牙向西穿越北大西洋，到美國東海岸，過巴拿馬運河，穿越北太平洋到日本，從日本到中國。兩個月左右到中國。
這三條海運路線途徑國家有十幾個之多，沒法一一列舉。自己看地圖吧。
5樓：來自響水湖神采奕奕的白鷺
從西班牙進口一集裝箱到中國有幾條海運路錢？途徑哪些國家。
只有櫃號,怎麼查船期，是西班牙到中國的船
6樓：匿名使用者
用櫃號去查s/o號碼
找到船公司的**，然後有一個trating，然後錄入提單號或箱號，一般箱號查詢方式比較多，然後就可以看到此箱子的全部資訊了，如果是一票多箱，只查其中一個箱號就可以的。
西班牙貨櫃到中國的船費是多少？
7樓：傑遜漂流記
1.可以使用ems國際小包，如從達西班牙往國內郵費是90.5元/kg。
但是重量要在兩千克以內，外包裝長寬高之和小於90釐米，且最長邊小於60釐米，時效是7-15天到達。2.如果重量超過也可以寄ems國際快遞、聯邦快遞、dhl這類國際快遞，**會貴很多。
如到西班牙超重500克是280元rmb，續重是75元rmb，時效是3-7天到達。
8樓：櫻花苑景
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回答你好(^0^)/，現在為您查詢相關資料，請稍等一下請看下面的**呢
大概一萬美元六七萬人民幣
您好，根據我打**諮詢相關人士，從上海出發到西班牙的40尺貨物，需要用到13500美金，摺合人民幣要91800元，從不同港口出發，會有不同的價錢。不同公司的**也會有不同，您可以諮詢相關行業的專業人士予以解答，我給出的是一個參考的數字。
您可以做一個參考呢，親親
請問親親還有什麼問題嗎，如果沒有的話問答就結束羅，如果對我的回答滿意的話記得贊噢！
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9樓：宜甘
西班牙貨櫃到中國的船費，我覺得應該根據貨櫃的大小尺度有關係吧。
請問從西班牙郵寄東西到中國,能郵寄嗎？
10樓：宕怪星球
當然可以。
一般分開四類，前三類是郵局的，
一是船運的平郵，大約15-30天
一是空運的空郵，大7-15天
再就是專人快運的ems，5-7天
私立的有dhl,ups,比較快，也是專人航空的，也要4-5天，但貴很多。
11樓：a怪怪
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回答可以使用ems國際小包，如到達西班牙郵費是90.5元/kg。但是重量要在兩千克以內，外包裝長寬高之和小於90釐米，且最長邊小於60釐米，時效是7-15天到達。
如果重量超過也可以寄ems國際快遞、聯邦快遞、dhl這類國際快遞，**會貴很多。如到西班牙超重500克是280元rmb，續重是75元rmb，時效是3-7天到達。
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