1樓：
1.8t和2.0t都是渦輪增壓發動機，兩者區別只在於排量大小不同。
1.8t的發動機就是在1.8l的自然進氣發動機上面加裝一個渦輪增壓裝置，來壓榨發動機的輸出功率和扭矩。
在渦能增壓排量轉化方面，目前還沒有確切的標準，因為車輛自身很多的因素都影響著排量，比如車型的差異，生產廠家設定的數值等等。
西方換算一般是按渦輪增壓發動機排量×1.4作為汽車排量（和l自然進氣車輛對比，方便徵稅管理等等），我國還是隻看直接數字，1.8t和1.
8l購車交購置稅都按1.8升的排量算。由於渦能增壓不僅比自吸的動力強勁，還更省油，所以很多車廠都相繼推出了小排量渦輪增壓發動機。
2.0t的發動機要比普通自吸2.0l的動力要更大，雖說在中低速階段可能不會太明顯，但當車輛達到一定的速度區間時，此時渦能增壓介入，進氣量增加。
一般情況下，渦輪增壓發動機動力普遍能達到相當於其排量1.3～1.5倍左右的自然吸氣發動機的水平，所以2.
0t差不多就相當於3.0l的排量。
2樓：匿名使用者
區別就是1.8t的發動機有渦輪增壓裝置，就是在當轉速達到2000轉以上時，增壓裝置起作用，這時該發動機的輪輸出功率相當於2.3左右排量的發動機，感覺動力比普通的2.
0的發動機要好。如果是同種車型，在市區裡面行使，則2.0的發動機要比1.
8t的動力要好一點。也就是說各有各的好處，主要看用途了。如果經常在市區裡面行使就比較適合用2.
0的，如果是高速比較多的話，用1.8t的要好的多。但是1.
8t與2.0的發動機相比，2.0的維修要便宜一點。
所以看個人的需要了哦。
3樓：穰墨徹蹇卿
1.8t動力性強，提速和極速都要優於2.0，燃油經濟性和2.
0差不多。不過，渦輪增壓對發動機必然有損害，縮短了引擎壽命，低轉引擎由於排氣力不足，渦輪增壓尚未介入，造成低轉乏力，介入過程中又有運轉不穩的情況發生，所以還是各有利弊的。
4樓：匿名使用者
1。8t的排量比2。0的小，但它帶有個t就是有渦輪增壓的，跑起來的時候加速相對快一些。
5樓：匿名使用者
你好，1.8和2.0指的是發動機的排量，單位是升。
排量，是發動機各缸工作容積的總和，就是活塞從上止點到下止點所掃過的容積乘以汽缸數。排量是較為重要的結構引數，它能全面衡量發動機的大小，發動機的效能指標和排量密切相關，一般來說，汽車的排量越大，功率也就越高。通常用單位排量作為評價不同發動機大小的依據。
6樓：匿名使用者
t是渦輪增壓的意思,那個是加大引擎吸氣量的,有了它,轉速一般達到2000以上時就會開始工作,功率比2.0的要大,排量卻要小一點,油耗接近
7樓：匿名使用者
2.0的排量，動力的輸出基本上是不如1.8t的。
2.0和1.8的發動機的動力輸出原本相近，但是1.
8有了個t以後，說明有了臺增壓器（基本上是渦輪增壓）。那麼他動力的輸出就會有很大的提高。它動力的輸出可以相近於2.
3~2.5的發動機輸出的動力。
大眾1.8t發動機和2.0t低功率有什麼區別
8樓：竭梓維平培
簡單總結下大眾即將停產的閹割1.8t和2.0t低功的差別
簡單的說，
1.8t是2023年的技術，並且在國內被閹割了混合噴射和整合鋼蓋等技術
2.0t低功是2016的最新技術，相比2.0t高功率的單迴圈，改進成了米勒/阿特金森雙迴圈，一定程度降低油耗，大度降低排放。
兩者直接對比，
油耗差距0.5-0.6l，2.0t低功率油耗反而更低
動力0-100差0.5s左右，2.0t更快，但日常駕駛差異不大，主要體現在2.0低功低扭更好
同時2.0t低功基本不會積碳，磨損更小，里程長了，動力和油耗優勢會更大
如果是同一款20w-25w價位區間的車，分別搭配這兩臺發動機。
毫無疑問2.0t低功率產品力會更強，強多少？
最現實的，用rmb衡量，那麼2.0t低功率應該多賣1.5-2w比較合理。
並且以後賣2手，保底多賣1w以上。
9樓：塗樹花江戌
功率決定最高車速，扭矩決定加速能力。功率大車可以達到一個很高的速度，扭矩大的話，起步會比較猛，在行進中超車的時候很有優勢，而且可以高檔低轉速，節油啊。就樓主所說的兩種車，銳志的馬力和扭矩輸出都是線性的，即油門和兩個引數都是線性比。
cc的最大輸出功率和扭矩在達到特定轉速後幾乎是平穩輸出。就這麼說吧，銳志的兩個極限資料，是你在把油門踩到底的，掛到最高檔的時候出現的。cc在特定轉速，一般是2200r/min，就可以到極限。
就這兩款車，極速和加速光看資料是看不到的，你要考慮到車重，變速器，輪胎等等等等。就我所知，在極速和加速上銳志沒有一項能超過cc的。銳志唯一超出的可能只有後驅了。
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