進氣凸輪軸和排氣凸輪軸擺放的時候相差多少度

時間 2021-08-30 11:03:53

1樓:baby戾

只有做功行程時,進氣門和排氣門都是關閉的,該缸氣門凸輪處於基圓位置。

四缸機為1——3——4——2、

六缸機為1、5、3、6、2、4。

汽油機從分火頭可以直**出點火工作順序。

氣門間隙的檢查和調整方法

在配氣機構復裝完成後或在維修發動機時,需要對氣門間隙進行檢查和調整。不同形式的發動機或不同的維修需求,所採用的方法也各不相同,現分類綜述。

1、逐缸調整法

每一次調整操作僅針對某一缸的進排氣門。經過多次調整,即可把整個發動機所有缸氣門逐一調整完畢。

(1)並列雙缸

並列雙缸發動機曲軸佈置方式有兩種,即180°曲軸和360°。兩種曲軸形式發動機做功間隔分別是180°和360°。

a:180°曲軸形式,如本田cb125t。

本田cb125t做功次序可表示為:

1→2→0→0→。

因此,第一缸做功後180°第二缸才做功。180°曲軸發動機的兩缸上止點相差180°,即在飛輪或定子轉子上相對分佈,調整時分兩步完成。

第一步,逆時針轉動曲軸,使飛輪上「tl」標記與箱體上「1」刻線標記對齊(並確認第一缸處於壓縮上止點位置);調整好第一缸進排氣門。

第二步,繼續逆時針轉動曲軸180°,使飛輪上「tl」對面(180°角)的標記與箱體上「1」刻線對齊,調整好第二缸進排氣門。

b:360°曲軸,如本田cm125。

本田cm125功序相位可表示為:

1 → 2 → 。

由此可見,第一缸做功360°後第二缸做功,兩缸上止點標記重合為一個標記「t」。兩次調整時第一步,逆時針轉動曲軸,使飛輪「1t」標記與曲軸箱上「11」刻線對齊(並確認第一缸處於壓縮上止點位置),調整好第一缸。第二步,繼續逆時針轉動曲軸360°使「1t」標記重新對正箱體上「11」刻線標記,並調整好第二缸。

(2)對置雙缸

對置雙缸發動機多為180°相位曲軸(如長江750等),兩缸的功序相位可表示為1 → 2 → 。兩缸的上止點也重合為一個標記,調整方法與(1)中b情況相同,在此略述。

(3)v型雙缸

近來生產的v形缸發動機多選用360°相位曲軸,本文就360°曲軸予以說明。

雅馬哈xv125/250,採用360°曲軸,兩缸軸線夾角θ為60°。兩缸功序相位可表示為1 → 2 →,即第一缸做功後360°+60°時,第二缸才做功。v形多缸發動機有兩個上止點標記,兩標記在飛輪或定時轉子上位置很近,其夾角等於兩缸軸線夾角。

對於v形多缸來說,關鍵要弄清哪一個上止點標記對應哪一個缸或哪一列缸。圖11表示雅馬哈xv125/250發動機兩缸上止點的位置關係。

在飛輪的旋轉方向上,位於前方的「t」標記為第一缸的上止點標記t1(或者後列缸標記tr),位於後方的是第二缸上止點標記t2(或者前列缸標記tf)。

調整氣門也分為兩步:

第一步,逆時針轉動曲軸,使「1t」標記與曲軸箱上標記「 」指標對齊(並確認第一缸處於壓縮上止點),調整好第一缸進排氣門。

第二步,繼續逆時針轉動曲軸360°。此時「t1」標記再次對準箱體「 」標記。然後再繼續慢慢轉動60°,使「t2」標記與箱體上「 」指標對齊,此時可以調整好第二缸進排氣門。

2、兩次調整法

對於三缸以上的多缸發動機,如使用逐缸調整法需多次對正上止點標記。而兩次調整法需要對正兩次標記,就可以把所有缸氣門調整好。

川崎z2-r400配氣機構為d0hc4,凸輪軸直接驅動挺柱和氣門。檢查氣門間隙時應把塞尺塞入凸輪和挺柱之間。測定兩者之間的間隙,並與標準值對照。

調整氣門間隙,要用符合要求的新墊片來更換挺柱內舊墊片來完成。操作時,首先應拆卸曲軸箱右側蓋部件,然後即可分步實施。

第一步,順時針轉動曲軸,使定時轉子上的t1、4標記對正箱體上的「1」刻線標記(並確認左側第一缸處於壓縮上止點位置),分別測定如下氣門間隙並做好記錄(1缸進排氣門,2缸進氣門,3缸排氣門)。

第二步,繼續轉動曲軸360°,使t1、4再次與箱體「1」刻線對齊,分別測定其他未測氣門的間隙值並做好記錄。

第三步,拆卸進排氣凸輪軸,取下氣門挺柱。分別測量各挺柱內舊墊片厚度值,並編號做好記錄。然後依據公式計算出新墊片厚度值。

新墊片厚度值=測量頂柱間隙值+舊墊片厚度值-標準氣門間隙值。

標準氣門間隙值取值有一定範圍,如川崎z2-r400進排氣門均為0.15-

0.24mm;鈴木gsx-r250進氣門為0.17-0.

27mm,排氣門為0.20-0.30mm。

選取標準氣門間隙值應以中間值為準,如川崎z2-r400可取0.195mm。

第四步,依據各氣門計算結果,選取合適的新墊片更換舊墊片。然後,重新裝配好各凸輪軸。

第五步,對各氣門間隙再複查一遍。

從川崎z2-r400氣門調整過程中可以知道,經過兩次即可把所有氣門間隙檢查調整完畢。其中關鍵問題是如何確定每一次可調氣門。

確定每次可調氣門的理論基礎是每一汽缸的做功功序及其配氣相位,簡稱功序相位理論。功序相位理論,因在前已有所述,本文簡要說明功序相位理論的具體應用。功序相位理論,可以同配氣凸輪軸上,同各凸輪的軸向和周向分佈相對應。

現以本田vf400f為例,說明用功序相位法如何確定可調氣門。

本田vf400f的功序相位可表示為

1 → 4 → 3 → 2 →

如果用功序相點陣圖表示,則如圖12所示。

圖12中t1、3為基準上止點,如果使第1缸處於壓縮上止點時,則t1和t3軸右側各缸(本例中只有4缸)進氣門均處於可調狀態,t1和t3左側各缸(本例中的第2缸)排氣門均處於可調狀態,而與第1缸對應的第3缸進排氣門均處於不可調狀態(此時t3處於排氣上止點位置)。據此,如果把功序相點陣圖簡化為做功次序圖則為:

1→4→3→2

雙 進 不 排

這樣,就可以把功序相位法簡記為「雙進不排法」,其中,「雙」是指兩種氣門均可調,「進」指進氣門可調,不是指兩種氣門均不可調,「排」是指排氣門可調。「雙進不排法」適用於現階段各種多缸發動機,它是兩次調整中確定和記憶可調氣門的簡便方法。第一次調整完成後,可將基準上止點再旋轉360°,然後把其餘未調氣門調整好即可。

直列缸發動機如何應用該法確定第一次可調氣門呢?以做功次序為1、5、3、6、2、4為例來說明。直列六缸發動機的基準上止點為t1、6,第一次可調氣門可表示如下:

1→5→3→6→2→4

雙 進 不 排

對於奇數缸發動機,怎樣確定可調氣門呢?如假定有一五缸發動機,做功次序是1、5、3、2、4,則其功序相點陣圖可表示為圖13。

從圖13可知,基準缸(第一缸)獨自使用一個上止點t1,缺少一個和第一缸同時到達上止點的汽缸。但是我們可以假定有一個空缸同第1缸共用一個上止點(其實該缸並不存在),此時記作0。則五缸發動機第一次可調氣門表示如下:

1→5→3→0→2→4

雙 進 排

對奇數汽缸發動機,採用兩次調整法時,首先應將t1與箱體上標記對正,並確認第1缸處於壓縮上止點位置,按照「雙進不排法」確定可調氣門並調整好。然後,將曲軸繼續轉動360°,使t1標記再次與箱體標記對正,把其餘未調整氣門按規定調整好。

3、任意調整法

任意調整法可以從兩個方面去理解。一是不需要將上止點標記嚴格地對正箱體上標記。二是確定可調氣門可根據需要隨意選定,而不必要依照做功順序和配氣相位來選取可調氣門。

任意調整法的關鍵問題,是如何判定該氣門是否處於可調整狀態。不同配氣機構的發動機,可採用不同的判定方法。

(1)觀察凸輪法

對於凸輪上置式發動機,可直接觀察凸輪所處的空間位置(或者說所處的工作狀態),來判定與之對應的氣門是否可以調整。

①單個氣門可調狀態的認定

當發動機工作時,與凸輪緊鄰接的驅動件(如氣門搖臂、氣門挺柱)的工作面與凸輪呈滑動性接觸。當其觸點進入凸輪基圓後,我們可以看作工作平面同基圓相切。此時我們把接觸點稱為切點,把挺柱等的工作面成為切面。

由配氣相位可知,當凸輪軸正時針轉動時,當凸輪轉動到圖14(a)所示位置,過凸輪尖端的中心軸線be正好同氣門挺柱的接觸平面(在此稱為切平面)平行。這時凸輪與挺柱的接觸點(在此稱為工作觸點)已經進入了凸輪基圓弧段edea,即該氣門已可靠地關閉。當凸輪繼續轉動180°到達圖14(b)所示位置時,工作觸點d還位於基圓弧段之中,即此時氣門依然關閉著。

通過觀察凸輪與挺柱的接觸點d位置,即可判定與此對應的氣門能否進行調整。操作時,可一邊慢慢轉動曲軸並仔細觀察觸點d的位置,只要d點位於凸輪基圓內(此時凸輪尖端應斜指向上方),停轉曲軸,就可以對氣門間隙進行檢查和調整。

②同缸中兩氣門可調性的判定

根據氣門的開閉規律和配氣相位分析可知,同缸進排氣門在整個配氣週期中存在疊閉現象。當時排氣門處於疊閉狀態時,該缸兩氣門即可以同時調整或檢查。

由圖2可知,發生疊閉現象時,在凸輪軸圓周上對應著一個疊閉弧段efa(efa約為70°~150°)。所以,通過觀察進排氣凸輪同氣門挺柱的工作觸點位置,只要可靠地進入efa弧段之中,同缸兩氣門即可以同時調整。

在操作時,可一邊慢慢轉動曲軸,一邊仔細觀察進氣凸輪(或進氣門)。當進氣門由開啟後並可靠關閉即接觸點可靠地超過進氣門始閉點e,再轉動適當的角度後(應保證排氣門未到達始開點a),即可對進排氣門同時進行調整。

(2)觀察氣門法

對於凸輪軸下置式發動機,通過觀察氣門運動狀態既能判定各缸工作順序,還能判定氣門能否進行調整。

對於單個氣門來說,由於氣門的關閉角很大(不小於360°),只要仔細察看該氣門,當其可靠地完全關閉後,即可對該氣門間隙進行檢查和調整。

對於同缸中進排氣門來說,其疊閉角也較大(約在150°以上),所以只要仔細觀察進氣門,當其可靠地完全關閉後(也可再適當繼續轉動曲軸一定角度),即可對同缸中進排氣門同時調整。在轉動曲軸的時候,不僅要確保進氣門完全關閉,還要確保排氣門尚未開啟,才可同時調整兩種氣門。

總之,任意調整法可以不用嚴格地對正上止點標記,即可方便地根據需要對任一氣門進行檢查和調整。

利用配氣正時標記將配氣機構裝配完成後,有時需要對正時裝配的正確與否進行驗證。驗證時,應依據做氣次序和配氣相位,選定參照缸,並讓參照缸處於壓縮上止點。觀察該缸凸輪的空間位置和指向,是否符合配氣相位理論,是否符合各凸輪之間的空間位置關係。

如果符合,則說明裝配正確,否則說明裝配有錯誤之處,應重新檢查和裝配。

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