1樓：崔璇子
解決傳統充電安全問題是換電模式問世的主要原因之一。以雷風換電為例，換電站所使用的鋰電池有防水保護、短路保護、漏電保護等8重防護功能，可謂極致安全，電動車使用者無需再為電池安全而擔憂。因此，換電模式的安全問題是完全不用擔心的。
2樓：匿名使用者
目前電動車電池換電模式被廣大車主接受，當然安全問題不容忽視，aiot這鋰換電雲平臺，創新傳統電動車充電方式，以換代充，高效解決提配送外賣行業持續續航難題，具備漏電保護、瞬間啟動、過載、雷擊保護、高低溫及bms保護、電池故障分析預警、電池檢測控制等。當然最為重要的是要選擇大企業大品牌，品質與安全還是有保障的
3樓：貝塞爾充電
換電模式的電池都是帶有定位功能的，別人想拿走不還也是不太現實的。隨著外賣、快遞等即時配送人員的不斷壯大，電動車電池續航就尤為重要，換電模式可以實現快速續航，還是有發展前景的。
4樓：慢慢來
電動汽車發展有兩個瓶頸，一個是電池容量的問題，也就是電動汽車的續航里程，目前byd e6的續航里程號稱可以達到300公里，但是仍然無法比擬一般的燃油汽車，而且e6也不便宜。第二個瓶頸是充電問題，目前先進的技術號稱15分鐘可以充滿80% 的電量，但是比起汽車加油，還是相當的不方便，試想一下，充電站排滿待充電的汽車，每輛車最少要充電15分鐘，人們一定會瘋掉。
只有車電分離，才能完美解決這兩個瓶頸。具體設想如下：
1.使用者購買電動汽車時，電瓶不含在車價內，電瓶所有權歸屬獨立的電瓶租賃公司，這樣會大幅降低使用者的購車成本，我們知道，電動汽車上最值錢的就是電瓶了。
2. 電瓶應該是標準設計，統一外形尺寸和插口，並且易拆裝，最好是做在後備箱，做成標準手提的動的，一塊塊象現在車上用的鉛酸電池，這樣可以在幾分鐘之內完成電瓶的更換。
.3。電瓶租賃公司擁有充電站和儲備電瓶，負責向使用者提供質量合格的，充滿電的電瓶，並提供電瓶更換設施和服務。
使用者在充電站更換完電瓶後，只需支付電瓶使用費和電費即可，其他事情統統不用操心。
4. 幾個問題：
4.1。需要建立遍佈全國城鄉，和加油站密度不相上下的充電站。
只能由國家層面統籌安排建設。這個問題不大，需要的資金有人測算過，全國3000個縣級單位，一個縣級單位配十幾個換電站，每個換電站3千萬的投資，全國大約是1多萬億。大約就是高鐵一年的投資。
4.2. 統一的電瓶規格尺寸，統一的介面，使用者在任何一個充電站換上的任何一塊電池，都能正常使用。
4.3 電瓶偷樑換柱的問題，使用者在充電站換了一個完好的電瓶，隨即在市場上**，換成一個劣質電瓶，從中獲利。解決這個問題的方法前面已經說了，就是電瓶所有權都歸屬電瓶租賃公司所有，電瓶租賃公司自己承擔產品防偽問題，凡不是電瓶租賃公司的電瓶，不予更換。
5.幾點說明
5.1 目前世界上還沒有任何一種能源和汽油、柴油一樣，擁有高能量密度，效能穩定，運輸使用儲存又很方便。高容量電池的研究雖然不斷推出新的成果，但是轉化為商品**普通使用者還遙遙無期，並且需要同步發展快速充電的技術，充電樁的問題也是必須要面對的，私家車主不可能都有條件安裝**昂貴的充電樁，而且家庭充電樁的利用率也是可想而知的非常低。
byd e6聯合南方電網，給每個購買e6的車主安裝充電樁，是一種很荒謬的作法。想象一下我買了一部汽油車，還需要在我的車庫裡安裝一個加油機，因為我只能在自己的車庫裡加油，在其他地方加不到油，別忘了還有很多的車主沒有車庫，甚至連固定的停車位都沒有。
5.2 只有電瓶汽車的**和同級別的燃油車差不多，並且可以方便的獲得電能補充，可以放心的從廣東開到新疆而無需擔心半路上沒電，只有在這種情況下，電動汽車才有可能走進普通家庭，而無需國家採用補貼等方式鼓勵電動汽車的發展。
5.3 車電分離只是一種運營方式，但是可以解決目前科學技術無法解決的問題。以目前的電瓶容量，足以實現車輛從一個充電站滿懷信心的開到下一個充電站。
而充電樁的公共使用，提高利用率，減少個體家庭的投資，減少資源浪費，更是電瓶汽車發展的唯一出路。那種一家安裝一個充電樁，甚至小區物業安裝公用充電樁的方式，都是不可能的事情。
5 .4 目前國內的各種基建都已經做的差不多了，諸如鐵路公路機場碼頭、住宅、水利水電，而發展遍佈全國的充電站，正是一個新的經濟增長點。而數以億計的電瓶生產，則是一個巨大的產業，而且這種電瓶用現在的成熟技術就可以生產，只需要國家規定尺寸、介面標準。
電動汽車的生產則是比電池更大的產業。
5.5 這種模式可以整體複製到其他國家，尤其是非洲、南美。
5.6 使用各種能源發電的電廠，如煤電，風能，太陽能，水電，都有峰谷，而且發出的電送到電網以後，沒有任何形式的儲備，人們對電能的使用，也有峰谷，所以才有電網和使用者的錯峰使用一說。而遍佈全國的充電站，（假設每個充電站儲備一百個電瓶），可以形成一個巨大的電能儲蓄，起到蓄能調峰的作用：
利用低谷電為充電站內的動力電池充電蓄能，再為電動汽車換電池，或在用電高峰時向電網供電。這種方式對節約電能，和電網安全能起到巨大的作用。
5.7 可以想象，車電分離，使電動汽車走進普通家庭，
電動車換電真的安全嗎？
5樓：崔璇子
我是外賣騎手，在使用換電車之前一直是在外賣站點換電池，站點會將我們外賣騎手幾十個鉛酸電池放在一間房內集中充電以供使用，說白了也是為了我們能多跑單子。但是這種充電方式個人感覺不太安全，因為本人親眼看見一次充電火災的發生。後來就用了換電車在換電站換電，據說採用的是智慧電池，有8重安全保護，如果充電異常會自動斷電，相較而言可以說是很安全了。
6樓：逄筠
目前電動車電池換電模式被廣大車主接受，當然安全問題不容忽視，aiot這鋰換電雲平臺，創新傳統電動車充電方式，以換代充，高效解決提配送外賣行業持續續航難題，具備漏電保護、瞬間啟動、過載、雷擊保護、高低溫及bms保護、電池故障分析預警、電池檢測控制等。
電動自行車換電站究竟靠不靠譜
7樓：雷風新能源
電動車換電站確實是現在比較火的一個專案，主要優勢是安全、幾秒換電，節省了使用者7、8個小時的充電時間，特別是新國標實施後，換電專案一時間成了熱門。雷風換電可以瞭解下，目前已經在杭州、合肥兩地試點成功，換電車、換電站等換電產品已經成為目前這兩個城市的外賣、快遞小哥的送單神器~
8樓：水瓶座鵬城
換電是最安全的。鋰電池室內充電因充電器，電單車改裝，線路的優劣等原因最容易造成**、**是主導車電分離，換電的。中國鐵塔等國企也在佈局，不過以b端為主，像外賣站點。
電單車換電是個趨勢，深圳已禁止室內充電。換電是各大企業和風投搶佔的市場。目前市面上有易騎換電，騎士換電，星駕出行換電。
一般都是做改裝的多，目前只有星駕出行是做到車，電池，櫃子一起，安全性更高，在寶安新橋那邊已經到處可以像充電寶一樣方便了
9樓：雲蹤
不靠譜。
幾乎沒有顧客的。
電動車換電站的商業模式可行嗎？
10樓：塵埃未定
電動車換電站確實是現在比較火的一個專案，主要優勢是安全、幾秒換電，節省了使用者7、8個小時的充電時間，看圖應該是雷風的換電站，這家公司換電做的確實還不錯，有好多做外賣、快遞的使用他們的產品，在路上經常可以看見他們的換電站和換電車，應該還不錯哦，僅供參考~
電動車可以上路嗎，電動車禁令是真的嗎？電動車真的不能上路了嗎？
池映波 電動車是可以上路的，只不過電動車的規則變多了，需要考證，還需要給車掛上車牌號，如果沒有這些交警，是有義務攔下你的，當然，上高速路是當然不可以的，這也是為了安全著想，珍愛生命，人人有責。國家規定的電瓶車是指在相對封閉的指定區域內執行的，用於專業生產和運輸目的的專用車輛。還沒有制定出可以在公共道...
電動車電池充不進電，電動車電池虧電充不進電怎麼辦？
您好！電瓶可能出現不可逆硫酸鹽化，先將充電迴路連線牢固，充電器不正常的應更換。乾涸的電瓶應補加純水或1.050的硫酸，進行維護充電 放電恢復電瓶容量。如果發現有不可逆硫酸鹽化，應進行均衡充電恢復容量。乾涸的電瓶加液後的維護充電，應控制最大電流1.8a，充電10 15小時，三隻電瓶的電壓均在13.4v...
電動車換電機請教，電動車電機壞了怎麼拆裝請教師傅
豐縣波爾山羊站 我批發電動三輪和波爾山羊的對電動車有所瞭解，本人很負責的告訴你換350w的電機和控制器後比240w的有勁跑的快點 至於快多少那要看它的電機了 同樣350w的電機速度不一樣 換後功率變大了跑的快了耗電量也大了 如跑快一人騎最多跑40公里 調速開關沒那必要 那只是一個雞肘 沒啥用處 速度...