1樓：匿名使用者
總的來說是一臺低耗高效小排量的發動機。
作為家用轎車，新賽歐的動力單元並不是以強勁動力為首要訴求，而是更多傾向於燃油的經濟型。不過更少的燃油消耗不妨礙高效的動力效能。高配車型上搭載的1.
4升s-tec iii型發動機此前也在樂風上使用，技術已經相當成熟。1.4升排量能夠提供76千瓦的最大功率，4200轉輸出131牛米的扭矩峰值，對於一款小車來說已經相當可觀。
不過要想提速更有力，更迅速，還需要將轉速控制在3000轉以上，0-80公里/小時，新賽歐能夠跑出9.3秒的成績，足以應付城市裡的超車。
在頻繁的急加速，測試等非常規駕駛後，車內的油表僅僅減少了一格，儘管沒有取得比較準確的油耗值，但是也能從一個側面看出這臺1.4升發動機的燃油經濟型還是相當出色的。
而1.2升的發動機呢，是b系列的發動機，是由gm主導的全新專案，是中國小排量發動機的新標杆。該發動機的技術指標、製造工藝可以說在相同排量、相同價位的發動機裡面是相當出眾的，1.
2排量的功率基本可以媲美一般發動機1.4的水平，而且省油，扭矩也不低，有勁（當然，是同級別，呵呵，不能跟2.4的比～）。
有些別有用心的人喜歡說這是麵包車上使用的發動機，多麼的差多麼的爛等等……其實這都是些無稽之談。其實這款1.2的發動機很早就已經被使用在了雪佛蘭樂騁上面，已經經受了市場的考驗，絕對是值得信賴的一款機器。
2樓：匿名使用者
新賽歐兩廂更加年輕、時尚而又充滿性格的兩廂版，柔軟的線條在這一代賽歐上已經被拋棄，取而代之的是硬朗的造型，兩廂版boxy設計風格的引入再次強化了視覺上的衝突，風格從這一代開始一點點成型，新技術如emt變速器的搭載則帶來了更加便捷的駕駛環境，與此同時，它油耗更低、排放也更加清潔。
新賽歐1.4l與1.2l的發動機同屬s-tec系列機型。
1.2l型號為s-tecⅱ最大功率為64kw(87馬力)。1.
4l車型則採用的16氣門的1.4l發動機，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米，並擁有vgis可變進氣歧管及pda可變進氣角度調節技術，技術含量比較與同級別對手相比還是擁有一定優勢的。
挺不錯的
賽歐的發動機怎麼樣？
3樓：匿名使用者
總的來說是一臺低耗高效小排量的發動機。 作為家用轎車，新賽歐的動力單元並不是以強勁動力為首要訴求，而是更多傾向於燃油的經濟型。不過更少的燃油消耗不妨礙高效的動力效能。
高配車型上搭載的1.4升s-tec iii型發動機此前也在樂風上使用，技術已經相當成熟。1.
4升排量能夠提供76千瓦的最大功率，4200轉輸出131牛米的扭矩峰值，對於一款小車來說已經相當可觀。不過要想提速更有力，更迅速，還需要將轉速控制在3000轉以上，0-80公里/小時，新賽歐能夠跑出9.3秒的成績，足以應付城市裡的超車。
在頻繁的急加速，測試等非常規駕駛後，車內的油表僅僅減少了一格，儘管沒有取得比較準確的油耗值，但是也能從一個側面看出這臺1.4升發動機的燃油經濟型還是相當出色的。 而1.
2升的發動機呢，是b系列的發動機，是由gm主導的全新專案，是中國小排量發動機的新標杆。該發動機的技術指標、製造工藝可以說在相同排量、相同價位的發動機裡面是相當出眾的，1.2排量的功率基本可以媲美一般發動機1.
4的水平，而且省油，扭矩也不低，有勁（當然，是同級別，呵呵，不能跟2.4的比～）。 有些別有用心的人喜歡說這是麵包車上使用的發動機，多麼的差多麼的爛等等……其實這都是些無稽之談。
其實這款1.2的發動機很早就已經被使用在了雪佛蘭樂騁上面，已經經受了市場的考驗，絕對是值得信賴的一款機器。
4樓：匿名使用者
發動機技術不怎麼先進，但是畢竟是合資的車，質量還好了，似乎是有點噪音，外觀可以，比什麼日產的那些個瑪馳要好看的多，「大口含金」的前臉標誌，其實外觀方面看你個人喜好了 ，仁者見仁智者見智吧！雪佛蘭的車一般油耗都挺高的，不過賽歐的油耗不算高，畢竟是小排量嘛！舒適度一般，整體來說這個車還是挺不錯的，開起來也挺好！
5樓：匿名使用者
賽歐有新舊款！要看是什麼時候的賽歐？
雪佛蘭 賽歐3 汽車怎麼樣？ 發動機1.3l和1.5 區別大嗎？
6樓：幸福
可以的，車還不錯，1.5的吧！至少夏天能用空調，比1.3的也多用不了多點油
7樓：熊霸天下之霸主
還可以，最好買1.5的更節油
8樓：
1.3和1.5是排量
越大越耗油
不過馬力強
雪佛蘭新賽歐1.2的發動機怎麼樣？
9樓：匿名使用者
作為家用轎車，新賽歐的動力單元並不是以強勁動力為首要訴求，而是更多傾向於燃油的經濟型。不過更少的燃油消耗不妨礙高效的動力效能。高配車型上搭載的1.
4升s-tec iii型發動機此前也在樂風上使用，技術已經相當成熟。1.4升排量能夠提供76千瓦的最大功率，4200轉輸出131牛米的扭矩峰值，對於一款小車來說已經相當可觀。
不過要想提速更有力，更迅速，還需要將轉速控制在3000轉以上，0-80公里/小時，新賽歐能夠跑出9.3秒的成績，足以應付城市裡的超車。
在頻繁的急加速，測試等非常規駕駛後，車內的油表僅僅減少了一格，儘管沒有取得比較準確的油耗值，但是也能從一個側面看出這臺1.4升發動機的燃油經濟型還是相當出色的。
而1.2升的發動機呢，是b系列的發動機，是由gm主導的全新專案，是中國小排量發動機的新標杆。該發動機的技術指標、製造工藝可以說在相同排量、相同價位的發動機裡面是相當出眾的，1.
2排量的功率基本可以媲美一般發動機1.4的水平，而且省油，扭矩也不低，有勁（當然，是同級別，呵呵，不能跟2.4的比～）。
有些別有用心的人喜歡說這是麵包車上使用的發動機，多麼的差多麼的爛等等……其實這都是些無稽之談。其實這款1.2的發動機很早就已經被使用在了雪佛蘭樂騁上面，已經經受了市場的考驗，絕對是值得信賴的一款機器。
10樓：施陶賴雨蓮
2l和1.4l發動機，採用終生免維護正時鏈條驅動技術。是在柳州五菱發動機工廠製造的這兩款發動機1，新技術、製造工藝可以說在相同排量、相同價位的發動機裡面是相當出眾的，1。
關於新賽歐使用的發動機系列，確實是b系列的發動機，動力表現是「夠用就得」，該發動機的技術指標，1，而且省油，扭矩也不低，有勁效能很好.4l兩種排量，這兩款發動機大家都一定非常熟悉，即是目前用在樂騁和樂風上的1新賽歐有1.2l和1，而1.
4l的s-tec iii在引數上已經接近許多1.6l的機型，在動力上也會有不錯的表現，2023年年度發動機創新獎.4l發動機的新賽歐當然是首選。
這麼說吧，1.2發動機的技術要比樂風1。當然，如何選擇還看您兜裡的銀子是否足夠。
但1.2發動機的技術不如新賽歐1.4的發動機，主要是弱在沒有使用獨立控制點火結構、雙可變進氣結構，排量也小一點.
2l的s-tec ii更注重燃油經濟性、升功率高，省油，主要是好在使用電子節氣門、鏈條傳動，因此維護費用也會比傳統技術降低很多。在條件允許的情況下.2排量的功率基本可以媲美一般發動機1.
4的水平.4採用的技術好
11樓：利書雙
新賽歐有1.2l和1.4l兩種排量，這兩款發動機大家都一定非常熟悉，即是目前用在樂騁和樂風上的1.
2l和1.4l發動機，採用終生免維護正時鏈條驅動技術。是在柳州五菱發動機工廠製造的 這兩款發動機1.
2l的s-tec ii更注重燃油經濟性，動力表現是「夠用就得」，而1.4l的s-tec iii在引數上已經接近許多1.6l的機型，在動力上也會有不錯的表現。
當然，如何選擇還看您兜裡的銀子是否足夠。在條件允許的情況下，1.4l發動機的新賽歐當然是首選。
這麼說吧，1.2發動機的技術要比樂風1.4採用的技術好，主要是好在使用電子節氣門、鏈條傳動、升功率高，省油。
但1.2發動機的技術不如新賽歐1.4的發動機，主要是弱在沒有使用獨立控制點火結構、雙可變進氣結構，排量也小一點。
關於新賽歐使用的發動機系列，確實是b系列的發動機，該發動機的技術指標、製造工藝可以說在相同排量、相同價位的發動機裡面是相當出眾的，1.2排量的功率基本可以媲美一般發動機1.4的水平，而且省油，扭矩也不低，有勁效能很好，新技術，2023年年度發動機創新獎，因此維護費用也會比傳統技術降低很多。
12樓：匿名使用者
哎，每個人的使用情況不一樣啊！我的還行！賽歐這款車本身就是一款小排量車，肯定比不了其他車啊！優點還是有的，我的車百公里5個油！（在市區跑）
13樓：匿名使用者
還行吧，代步不成問題，動力肯定是有點不足，但上個坡還是可以的，只是提速慢點。
14樓：星圖載青香
不是樂馳的。
1.2小排量動力肯定不足，但是作為一般代步足矣。
這個價位別要求發動機怎麼強悍，變速箱怎樣突出。不可能的。
2015款新賽歐1，3發動機怎麼樣
15樓：匿名使用者
優點：外觀動感，底盤濾震較好，座椅舒適
缺點：發動機噪音較大，內飾色調過於沉悶
雪佛蘭賽歐3 1.5手動理想版 發動機怎麼樣
16樓：獨酌酌酌
油耗：油耗6.0，越來越低，油耗滿意
保養：首保免費
售後：售後服務比較滿意
質量：涼車打著火，隔個幾十秒咔咔兩聲，開個幾公里後咔咔聲消失
賽歐三廂發動機怎麼樣
17樓：匿名使用者
賽歐的發動機是上海通用自主研發的，以德國歐寶的發動機為原型，比較注重經濟性，正時鏈條的，不用更換，能省一筆費用。平常小毛病不多，也挺省油的，不過也別追求動力能有多出眾，畢竟家用型的車。
新賽歐的發動機是什麼的？
18樓：
新賽歐的發動機是s-tec系列的發動機。
雪佛蘭新賽歐兩廂版的發動機，依舊沿用之前新賽歐三廂的s-tec系列。1.4l發動機型號為s-tecⅲ，雙頂置凸輪軸，4缸16氣門結構，應用sfi順序多點燃油噴射，ecu控制模組，pda可變進氣口以及終身免維護正時鏈條驅動技術，最大功率為103馬力，最大扭矩為131n·m。
此款發動機的動力輸出由於同排量車型，在同級車中領先。官方測試0-100km/h加速時間也達到11.9秒的好成績。
19樓：廖星扈飛宇
新賽歐有1.2l和1.4l兩種排量，這兩款發動機大家都一定非常熟悉，即是目前用在樂騁和樂風上的1.
2l和1.4l發動機，採用終生免維護正時鏈條驅動技術。是在柳州五菱發動機工廠製造的
這兩款發動機1.2l的s-tecii更注重燃油經濟性，動力表現是「夠用就得」，而1.4l的s-teciii在引數上已經接近許多1.
6l的機型，在動力上也會有不錯的表現。當然，如何選擇還看您兜裡的銀子是否足夠。在條件允許的情況下，1.
4l發動機的新賽歐當然是首選。
這麼說吧，1.2發動機的技術要比樂風1.4採用的技術好，主要是好在使用電子節氣門、鏈條傳動、升功率高，省油。
但1.2發動機的技術不如新賽歐1.4的發動機，主要是弱在沒有使用獨立控制點火結構、雙可變進氣結構，排量也小一點。
關於新賽歐使用的發動機系列，確實是b系列的發動機，該發動機的技術指標、製造工藝可以說在相同排量、相同價位的發動機裡面是相當出眾的，1.2排量的功率基本可以媲美一般發動機1.4的水平，而且省油，扭矩也不低，有勁（當然，是同級別，呵呵，不能跟2.
4的比～）。
有些別有用心的人喜歡說這是麵包車上使用的發動機，多麼的差多麼的爛等等……其實這都是些無稽之談。其實這款1.2的發動機很早就已經被使用在了雪佛蘭樂騁上面，已經經受了市場的考驗，絕對是值得信賴的一款機器。
奇瑞車發動機怎麼樣，奇瑞汽車發動機怎麼樣？
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