1樓：玉杵搗藥
中國海關對近口整車（9座以下小客車）徵收80%的關稅。
不過上述關稅並不是造成中國市場車價高的主要原因，因為進口商拿獲的**比國外市場零售**要低不少。
造成**高的主要原因還是流通環節賺取的高額利潤。
各國汽車經銷商對不同地區有不同的**政策。例如：國內市場的大眾轎車，就比歐洲同型別的轎車貴大約50%-100%。
這是一種市場行為。
再舉一個例子：柯達、富士等世界知名的彩色膠捲，在中國的零售**，是世界上最低的。為什麼呢？因為中國有樂凱膠捲，為了打壓樂凱膠捲，他們就實行低價銷售政策。
什麼時候，中國在汽車界真正有了自己的「樂凱」，中國市場的汽車**自然就低了。
2樓：匿名使用者
中國馬上就要迎來汽車低價的時代了
3樓：匿名使用者
沒有貴到2—3倍啦
正常**是1倍
關稅不同的車不同的排量都是不一樣的
運費也是很重要的一個因數
還有汽車的市場操作 **商各個環節
所以**是市場決定的
4樓：匿名使用者
對對對，支援 「玉杵搗藥」所說的。。。
5樓：
廠家黑心！！！！！！！！！！
為什麼同樣配置的汽車國內和國外的**相差這麼多？
6樓：匿名使用者
稅收其實只有百分制六十而已，真正大的是技術產地和非產地**差異，這個是客觀存在的商業理論，也是商業運作的基礎，所以**會被推高。
7樓：匿名使用者
那是當然的,許多汽車廠家都認準中國市場,這是一塊肥肉,沒聽說過豐田車的銷售體系嗎?"一流車本國用,二流車銷歐美,三流車東南亞,四流車給臺灣,壓倉底的的貨,**賣給中國!!"
所有廠家都差不多,賣給中國的很貴,這和廠商有關,也和我們管理不嚴有很大關係!!
我覺得應該這樣,豐田車不是在中國單車利潤3萬嗎??**規定,配置必須和你們本國一樣,而且單車利潤不許超過1000元,否則給我滾出中國去!!
豐田能怎麼辦?還是**說什麼是什麼,否則就流失了中國市場,他能掙錢就行了.
8樓：匿名使用者
國外的**從什麼渠道可以打聽到
同樣的汽車為什麼國內外差價很大？
9樓：匿名使用者
你說的這個應該是自由市場經濟的問題，在國外汽車業是成熟市場，相對飽和。中國是新興市場，汽車的需求量大得多。
說白了就是一個願打一個願挨，這麼貴還有人買呢，為什麼要降價賣的便宜呀你看看各廠家在各國的銷量分析就知道了。下面是08年幾大廠商銷量變化表車企08年 全球銷量 變化量 08在華銷量 變化量豐田 897.2萬輛 下降4% 58.
5萬輛 上升17%通用 835萬輛 下降11% 109.5萬輛 上升6.1%大眾 623萬輛 上升0.
6% 102.4萬輛 上升12.5%現代起亞 420萬輛 上升5.
5% 29.5萬輛 上升27.4%本田 378.
3萬輛 上升0.4% 47.9萬輛 上升11.
2%日產 370.8萬輛 上升0.9% 54.
4萬輛 上升19.1%psa 295.2萬輛 下降8.
7% 17.9萬輛 下降14.2%鈴木 262.
4萬輛 上升10.3% 12.4萬輛 上升15%雷諾 238.
2萬輛 下降4.2%
菲亞特 215.3萬輛 下降3.6%
克萊斯勒 187萬輛 下降30% 2.8萬輛 上升134%寶馬 143.5萬輛 下降4.
3% 6.58萬輛 上升28%賓士* 125.7萬輛 下降2.
0% 3.9萬輛 上升44.9%在全球汽車業低迷的情況下，大部分廠商在華實現大幅增長.....
只能說國人願意買這麼貴的車
10樓：清風不常有
我初步比較了一下，與美國同款車型差價達到50%，這其中我想稅務大概能夠佔到25%，其他就是經銷商的利潤了吧。
11樓：最強大腦花
1、眾多稅費推高進口車價。稅費高是拉昇進口車價的重要推手。
目前國內進口車的稅費，主要由五部分構成，即：到岸**（國外裸車**）、關稅、消費稅、增值稅和經銷商費用（包括車輛運輸費用、報商檢的費用、集港倉儲費用、許可證費用、經銷商利潤等）。按照我國的稅率，排量超過4.
0升的進口車，按稅額最高一檔徵收，完稅後**增加一倍左右。
進口關稅約佔車價的25%； 在計算最為複雜的消費稅部分，各個國家對於大排量車均施以重稅，我國對進口車也按排量不同分幾個檔次徵收：1.5l~2.
0l稅率為3%，2.0l~2.5l稅率為9%，2.
5%l~3.0l稅率為12%，3.0l~4.
0l稅率為25%，4.0l以上為40%。增值稅按到岸價+關稅+消費稅後的**乘以17%。
僅以上這些稅費，按最低一檔排量計算，也要佔到終端車價的40%，如果以3.0l以上排量計算，車價則要翻倍。
2、進口車**的主要原因除稅費外，還有廠家對市場的壟斷。
進口豪華轎車在國內外**差距較大，就在於外國汽車廠商的壟斷。2023年底中國加入wto之後，進口汽車大量湧入，為了規範國內汽車市場產銷，2023年我國相繼出臺《汽車產業政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，進口汽車流通經銷服務領域，普遍實施以4s店為基礎的單一模式。
根據現行的品牌管理辦法，進口車廠家也就是總**商有著太多權利，比如網路數量制定、制定**和商務政策等等。這並不是說總**制一定有問題，在歐美等成熟汽車市場，進口車也往往採用總**制，但是在規定總**商諸多權利的同時，有很多法規限制總**商「濫權」，而在目前的中國汽車市場，進口車廠家們可以說是「一手遮天」。由於各種權益向國外車廠高度集中，對其制約極其有限，導致消費者利益受損。
為啥國外汽車和國內汽車**差距這麼大
12樓：那點小天真柏
主要是受各種關稅的影響，很多高檔車的差距非常大，例如賓士和寶馬這些豪華車，國內外的差價都在十幾萬元甚至更多，但也有一些品牌車型的差距並不大，例如起亞這個品牌，韓國起亞的每款產品在發往全球不同市場時都保持相近的**，這樣即使考慮到關稅因素的影響，消費者最後購買的**都不會相差太多
為什麼國內外汽車**差那麼大？
13樓：創作者
主要是受各種關稅的影響，很多高檔車的差距非常大，例如賓士和寶馬這些豪華車，國內外的差價都在十幾萬元甚至更多，但也有一些品牌車型的差距並不大，例如起亞這個品牌，韓國起亞的每款產品在發往全球不同市場時都保持相近的**，這樣即使考慮到關稅因素的影響，消費者最後購買的**都不會相差太多。
14樓：康喬欣怡
關稅對國內經濟的保護是重要一點，其中也有技術含量和質量問提．這並不是說國內技術差，而是我們起步晚，要獲得市場，超過別人是要從多方面規劃和努力的．且受經濟水平和勞動力**的影響，更顯示市場經濟的奇妙．
國內外車價差價最小的有哪些
15樓：匿名使用者
關稅增值稅附加稅運輸費加在一起大概80%~95%以上，也就是說一輛國外100萬的車，按照100萬報關，那麼在國內起碼要180萬，為了避稅很多廠商報關**會低很多。不過利益關係，經銷商一層一層下來**可能會翻上三倍。比原價高80%~100%的進口車差價就很不錯了。
16樓：吃騷雞
不要以為國外車價就便宜 其實非也，除了美國加拿大 那邊的汽車非常便宜以外 歐洲的汽車**一點也不比國內便宜的，本人在義大利留學，每月都會購買汽車雜誌，對於歐洲這邊的車價有一定了解，首先在國內5000歐也就是4w多rmb可以買到很多車，在歐洲根本不存在那麼便宜的車，即使雪鐵龍c1標誌107大眾up這些跟qq f0一樣大小的車 低配版也要賣到8000到9000歐也就是6到7w多rmb。不過這些車安全性配置很高，歐洲買車現在即使是最便宜的 abs雙氣囊這都是最少的，一般的車都有側氣囊esp 即使這些小車也不例外。哪怕四門手動窗 沒中控 沒霧燈 這些安全配置一樣不少，這點做得比國內好。
如果往高的看 現在新上市的高7 低配這裡賣17000歐元，這和rmb將近14w，比國內貴多了吧？呵呵，當年高6低配也是這個價，而且他們的低配如果不選裝東西 低配高爾夫是鋼輪 沒霧燈 沒遙控鑰匙的。就這些配置1.
7w歐，呵呵 可想而知了吧，但是高檔進口車由於關稅 這裡還是要便宜一半左右的
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