1樓：要飛的鷙鳥
如果有某個氣缸的點火線圈燒壞會造成缺缸（某氣缸不工作），沒有燃燒的可燃混合氣會在進入渦輪增壓器時受到高溫而被點燃，這樣就會造成燒紅。
增壓器，活塞式航空發動機藉以增加氣缸進氣壓力的裝置。進入發動機氣缸前的空氣先經增壓器壓縮以提高空氣的密度，使更多的空氣充填到氣缸裡，從而增大發動機功率。裝有增壓器的發動機除能輸出較大的起飛功率外，還可改善發動機的高度特性。
2樓：萌
你檢查增壓的冷卻和潤滑系統沒有？ 空氣流量計，發動機負荷，噴油脈衝，節氣門開度，增壓直等讓4s店分析一下。 有個渦輪增壓器散熱器，那個是否正常，水溫正常嗎？
發動機的動力怎麼樣，如果不好的話應該檢查一下排氣是否順暢？ 你檢查三元催化器了嗎？ 看看渦輪增壓的電磁閥能不能開啟？
高壓包檢查沒有？ 是不是缺缸？ 點火正時，與氣門積碳有可能嗎？
這是所有可能的問題 檢查下 一定能解決
3樓：手機使用者
如果有一個缸不工作的話，司機會有明顯的感覺車會很抖，你的車動力足嗎? 你需要具體說一下 燃油不好也會造成渦輪增壓器紅的。加的多少號汽油？三元催化睹了嗎？你最好把車去4s店看一下
奧迪渦輪增壓器燒紅怎麼回事
4樓：匿名使用者
, 不正常啊 檢查一下 1是三原催化器壞了 2是n75增壓瀉除閥壞了 3排氣管堵了 4是n249壞了 自己好好檢查下吧 要麼就是渦輪增壓壞了反正有很多原因 關鍵在與觀察 自己發現問題 正常的 就是要怠速降溫
5樓：匿名使用者
如果有某個氣缸的點火線圈燒壞會造成缺缸（某氣缸不工作），沒有燃燒的可燃混合氣會在進入渦輪增壓器時受到高溫而被點燃，這樣就會造成燒紅。
6樓：匿名使用者
只有兩個原因會這樣:
1 軸承損壞
2 葉輪軸彎了，葉片摩擦渦輪殼
7樓：匿名使用者
你檢查增壓的冷卻和潤滑系統沒有？
空氣流量計，發動機負荷，噴油脈衝，節氣門開度，增壓直等讓4s店分析一下。
有個渦輪增壓器散熱器，那個是否正常，水溫正常嗎？
發動機的動力怎麼樣，如果不好的話應該檢查一下排氣是否順暢？
你檢查三元催化器了嗎？
看看渦輪增壓的電磁閥能不能開啟？
高壓包檢查沒有？
是不是缺缸？
點火正時，與氣門積碳有可能嗎？
這是所有可能的問題 檢查下 一定能解決
奧迪a6l渦輪增壓器燒紅
8樓：匿名使用者
奧迪a6l渦輪增壓器燒紅，一般來說這類有渦輪增壓的發動機在大負荷工作時車子排氣歧管有可能出現會燒紅的現象。
2012奧迪a6l 2.0t渦輪增壓和三元催化燒紅是什麼問題？怎麼解決？求高手！
9樓：壺十三
燃燒效率問題，排氣管越紅，就說明排氣能量損失越大，一般轉速越高燃燒效率越差，排氣中能量損失佔的比例越大。一般高速時都在60%以上。原因就是發動機轉速過高導致混合氣沒來得及點燃和完全燃燒就排出去了。
一般情況下汽油機至少30%的汽油是來不及點燃的。所以汽油機排氣溫度很高，而柴油機應為燃燒效率好，排氣溫度並不高。在一些高功率高轉速發動機中很常見，如一些f1方程式賽車發動機排量只有2.
0，但動力800馬力以上，怠速就有1萬多轉，排氣管沒多久就紅了。可能你的車正時系統或者供油系統、節氣門、空氣流量感測器出問題。導致發動機缺氧燃燒、汽油大多都在排氣管燃燒。
不過你這車剛買，也許可以換
10樓：
我給你解釋一下：
得說明的是這是正常現象。因為增壓器的原理就是利用的是發動機排出的高溫高壓氣體推動渦輪給進氣管增壓。（所以發動機排氣在增壓器停留時間最長，最先紅起來是也是增壓器）一般來講行車半小時後車的增壓器都會受到高溫都會變紅。
尤其是剛從高速下來。
之所以你能看見變紅兩個可能
1新車新車增壓器都是青色的，一般都會經過高溫後會變成紅銅色。（我懷疑這和它表面塗層有關，受高溫後這個東西會氧化。發紅的過程其實是圖層氧化說俗了就是著了。）
2.光線原因。一般像通紅的這種情況都不是在大中午陽光最強的時候看到的。都是下午或是傍晚光線不是很強的時間。
我知道的就是這麼多，這絕對是正常現象，增壓器工作溫度就是這麼高。
這就是很多人說的帶增壓器車，一定要熱車，一定要在停車前怠速著幾分鐘的原因
11樓：匿名使用者
這個就是三元催化堵塞了！換一個就好了，但是這個有點貴喲，外面修理廠進價都是幾千，4s店還要貴些喲！
12樓：哎誰說我知道了
明顯是堵了換三元催化 兩個減速截斷閥都要換
13樓：香珍鈔紹元
沒見過4缸奧迪你說的那種情況，別的車見過《特老款凌志400，6缸不帶渦輪，缺缸汽油在3元催化裡2次燃燒照成的》我感覺就是有東西在渦輪和3元催化裡燃燒，個人感覺。機油少嗎
增壓器燒紅是什麼原因
14樓：
1、喘振原因；
通常在選配增壓器時，已根據採用不同的增壓系統的工作特性將壓氣機配合工作線選擇在喘振線b右側的適當位置。此時既可保證柴油機達到預定的增壓指標和增壓器在高效率區工作，又保證在柴油發動機全部工作範圍內增壓器不發生喘振。
2、阻塞因素；
由於供油量增多，廢氣能量增大，必然導致增壓器轉速提高，壓氣機排氣量和排出壓力升高。而此時柴油機轉速低,耗氣量少，使增壓器供氣與柴油機耗氣之間的供需平衡被打破。壓氣機背壓升高,流量減少,從而引起增壓器溫度過高而發紅。
3、冷卻變差；
當空冷器冷卻能力下降時，柴油機排氣溫度升高，壓氣機轉速升高，配合執行點移向高處，喘振餘量減小會造成增壓器溫度過高。
擴充套件資料：
1、供油系統；
發動機增壓後提高了進氣密度，氣缸內的新鮮充量增加，為燃燒更多的燃油創造了條件，但只有在供油系統的良好配合下，才能發揮效能。
因此，提高空氣密度和供油系統的良好配合是實現發動機增壓目的的兩項基本任務。對於柴油機，可以採用加大柱塞直徑和延長供油持續角等措施來增加每個迴圈的供油量。
2、配氣相位；
車用發動機在寬廣的轉速和負荷下工作，為避免低速、低負荷時出現的排氣倒流，通常氣門疊開角較小。很多車用增壓發動機的氣門疊開角與非增壓發動機的相同。
現在的發展趨勢是採用較小的疊開角（15-30°ca），因為這樣在低增壓時就可以直接採用非增壓發動機的凸輪軸。同一系列的增壓機型與非增壓機型採用同一種凸輪軸，可免去使用兩種凸輪軸的麻煩。
3、壓縮比；
發動機的增壓度越大，最高燃燒壓力增大越多。大部分增壓柴油機為降低最高燃燒壓力，都適當降低壓縮比。降低壓縮比雖然可以防止最高燃燒壓力過高，但卻受到啟動效能的限制，而且燃料消耗率也變差。
對於增壓柴油機，由於增壓度不高和對起動效能要求高，壓縮比一般降低0.5-1，增壓度高時降低1.5，也與非增壓機型相同。
4、冷卻；
增壓發動機的熱負荷大，特別是氣缸蓋和活塞的熱負荷要比非增壓發動機大，所以需要用機油來強制冷卻活塞，冷卻方式可用專用噴嘴對活塞內腔頂部噴油冷卻，熱負荷高的可在活塞頭部內部設定冷卻油腔，以提高冷卻效果。
15樓：朋哥永不認輸
渦殼在長時間高工況下燒紅是正常顯現 尤其是大卡車一類的貨
不過如果很容易就紅了 那麼可能是散熱的問題 長時間燒紅可能的不良後果是葉片變型 壓氣效率降低 並可能導致燒軸
渦輪增壓器工作時會燒紅嗎
16樓：
很多渦輪增壓的車型都有這樣一個問題，就是對發動機的符合要求越來越高，特別是經常爬坡跑高速的情況下，渦輪長時間工作導致鑄鐵外殼發紅的現象，這是渦輪增壓器設計時就考慮到的現象，所以不必擔心它的壽命問題，研發工程師在做發動機的時候就想好了冷卻方案了。
千萬記住不要擅自用水去幫它「降溫」，不但會被水蒸氣燙傷，接近一千度高溫遇到冷水，渦輪容易發生形變。
17樓：匿名使用者
正常情況下，渦輪增壓器的工作溫度在600-650攝氏度；該溫度不足以將其燒紅。
增壓器的工作溫度是由渦輪進氣溫度決定的。渦輪進氣溫度是指進入渦輪的燃氣溫度。該溫度越高，渦輪做功就越大。
但過高的溫度會使渦輪材料的機械效能下降，容易造成葉片變形，甚至發生斷裂損壞等事故。因此，各種型號增壓器均根據其結構和效能要求，規定有渦輪進氣溫度的限制要求。徑流式渦輪增壓器渦輪前進氣溫度一般規定不大於600～650℃。
18樓：kk天照
有某個氣缸的點火線圈燒壞會造成缺缸（某氣缸不工作），沒有燃燒的可燃混合氣會在進入渦輪增壓器時受到高溫而被點燃，這樣就會造成燒紅。
汽車渦輪增壓燒紅是什麼原因會出現什麼後果
19樓：匿名使用者
渦殼在長時間高工況下燒紅是正常顯現 尤其是大卡車一類的貨
不過如果很容易就紅了 那麼可能是散熱的問題 長時間燒紅可能的不良後果是葉片變型 壓氣效率降低 並可能導致燒軸
20樓：
增加機熱的太快是怎麼回事
渦輪增壓器為什麼燒紅
21樓：匿名使用者
正常情況下,渦輪增壓器的工作溫度在600-650攝氏度;該溫度不足以將其燒紅。個人認為有可能是空氣流量計訊號不穩定導致，建議進行pdi檢查。
22樓：汽車大師蘭陵王
回答您好，您的諮詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。
提問怎麼回事
回答你好，渦輪增壓器燒紅故障大概有以下這幾方面的原因，第一種原因是噴油嘴滴漏導致的噴油量過大，這種情況一般是屬於噴油嘴本身的故障，需要更換新的噴油嘴，那第二種情況就是車輛三元催化器堵塞導致的這種現象，這個是需要疏通一下三元催化t或者是更換新的三元催化器
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