1樓：匿名使用者
使用許用扭矩，螺栓應該還在彈性變形範圍內，破壞扭矩螺栓已經塑性變形或斷裂。實際使用扭矩和產生破壞的最大扭矩，各個行業規定不一樣，鋼結構行業是。
實際使用扭矩是設計預緊力乘以扭矩係數和螺栓公稱直徑計算出來的，但是扭矩係數是試驗測量出來的！
螺釘擰緊力矩和破壞扭矩有什麼區別 50
2樓：旗涵瑤
這些扭矩值是用專用扭矩感測器測量的，擰螺絲是通過感測器的軸形變測出扭力的。破壞扭矩則是超過螺絲承受能力。中航科電可根據使用者的需求，特殊定製扭矩感測器。也可定製測控系統。
3樓：探索世界知識
螺紋扭矩：緊固扭矩的一部分指作用在外螺紋側面與內螺紋側面之間旋合長度內的扭矩，用t1表示。
支承面扭矩：緊固扭矩的一部分指螺母或螺栓支承面與被連線件表面之間產生的扭矩，用t2表示。
一般情況下都是螺母為驅動端，擰緊螺母時需要克服螺紋扭矩和螺母的支撐面力矩，所以t＝t1+t2。
當然上面的敘述只是螺紋連線中的一部分，如果想詳細瞭解要檢視《機械設計》中的螺紋連線部分。
破壞扭矩與裝配扭矩有什麼不同？
4樓：我是帥鍋
將螺紋鎖固劑施用於螺栓，手工擰緊螺母，放置24小時至完全固化。然後用扭矩扳手斷開粘接，拆松裝配件的初讀數就是破壞扭矩值。注意，這不表示施加一定扭矩（如11牛頓米，或100磅英寸），而只表示螺紋鎖固劑的強度。
此時繼續轉動扭矩扳手，每轉動四分之一圈就記錄一次扭矩，取其平均值，即為平均拆卸扭矩值。這表明剩餘的摩擦力或阻力，需克服此力方可繼續轉動螺母。
換一個角度說，如果用11牛頓米（100磅英寸）的扭矩裝配元件，同時使用破壞扭矩為6牛頓米（50磅英寸）的螺紋鎖固劑，安裝完成的元件上的最初鬆脫扭矩讀數為17牛頓米（150磅英寸）。11牛頓米（100磅英寸）的裝配扭矩與17牛頓米（150磅英寸）的鬆脫之間的差為6牛頓米（50磅英寸），這就是扭矩增大。
螺紋鎖固劑的主要功能是維持扭矩。研究表明，由於多種因素（如振動和側向滑動）的作用，扭矩會隨著時間的推移損失30%。因此，所選螺紋鎖固劑應能提供相當於扭矩30%的破壞力，以補償扭矩損失，並長時間維持扭矩。
5樓：澄丹彤
1.作業開始、作業中斷時，都必須交ipqc使用扭力計進行確認；2.規格值的公差範圍為±10%。
cm）；2．水平引線座針距 1.
08/針距 5~6（。
3．db系列外殼-4~5..
6樓：國檢檢測
破壞扭矩通常在螺栓、螺釘太短不能實施拉力試驗時進行，破壞扭矩不考慮裝配摩擦和預緊力，是螺栓、螺釘純粹的扭矩試驗。
裝配扭矩必須考慮裝配摩擦和預緊力，是螺栓、螺母、墊圈組合件的扭矩試驗。
螺絲的破壞扭力標準
7樓：土巴兔裝修
國際螺絲扭力標準時容許誤差±10% a，其實扭力就是材料在扭轉變形時所出現的力距，這樣容易實現在自由正義到和強迫症大的努力這樣的試駕形式，所以會廣泛的使用，其實這種轉動力距也就是以前在學校的時候學的槓桿原理。
8樓：網友
標準是就可以了，不過用35acr的材質，熱處理後實際可以達到17-22之間是沒有問題的。
扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力，活塞在汽缸裡往復運動，往復一次做有一定的功，在每個單位距離所做的功就是扭矩。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。
在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。
9樓：匿名使用者
這個請自己查標準吧，銅：，不鏽鋼：;碳鋼：；當然也可以用德國標準din267的。
螺絲的扭力和硬度有什麼關係
10樓：匿名使用者
高扭力是保證一顆螺絲不會斷裂的根本，並不是說能承受的扭力越大硬度越高，硬度高的有可能會很脆，比如說玻璃。
11樓：匿名使用者
硬度一般指的的是螺絲的硬度是多少 能經得起多少扭力的旋轉 才不會照成扭力過大 導致螺絲斷裂 一般的汽車修理廠 都配有扭力器的。
12樓：匿名使用者
不是的，每個螺絲都有它承受的極限，超出極限就會斷裂。扭力與硬度也只是原料的常規效能值。
建議做彎曲實驗和頭部堅固性實驗！
扭力是一個綜合屬性 硬度是一個物理屬性 簡單點說 同樣硬度的扭力是會不同的 硬度對扭力不起絕對作用 反之也然。
緊固螺釘時,沒有緊固至規定扭矩,會有什麼後果？
13樓：一路有你jk傳奇
重則機毀人亡，輕則機毀但無人員**，再輕者機器損傷經濟損失嚴重！如果裝置扭矩要求嚴格，最好使用扭矩扳手鎖緊螺絲！
14樓：匿名使用者
使用一段時間後會鬆動，若是缸蓋螺栓壓不緊會導致衝缸床。
誰知道螺釘緊固扭矩的標準或規範，不是破壞扭矩
15樓：匿名使用者
螺釘的實際扭矩要根據結構進行計算得出。螺釘的數量不同，分佈不一樣，計算的結果不一樣。而螺釘能夠承受的扭矩可以根據材料進行計算，不能超過材料允許範疇。
16樓：匿名使用者
汽車行業有一個行業標準qc/t 518-1999。
國內一般按gbt16823。
鋼結構標準按gbt1231，規範按jgj82。
螺絲的鎖緊力矩是什麼意思n.m.?還有破壞力矩？拆卸力矩？剪下強度n/mm²？是些什麼意思啊？請教請教。
17樓：匿名使用者
手握扳手擰緊螺絲，手到螺絲的距離x所用的力就是鎖緊力矩。
螺栓破壞扭矩試驗的疑問
18樓：匿名使用者
應該是高強度螺栓而不是普通螺栓的試驗。對於高強度螺栓和普通螺栓。
普通螺栓就是常用的安裝螺栓，也稱c級螺栓。對於c級螺栓的試驗，國家規範要求不如高強度螺栓要求高。
這個問題首先要從解釋普通螺栓和高強度螺栓的作用原理來解釋，就是普通螺栓是利用你講的滑牙來固定安裝配件，通過螺栓螺桿的橫向抗剪下能力來承受裝配件的受力。他的破壞裡臨界點就是螺桿的抗剪強度。
高強螺栓連線是通過螺栓杆內很大的擰緊預拉力把連線板的板件夾緊，足以產生很大的摩擦力，從而提高連線的整體性和剛度，當受剪力時，按照設計和受力要求的不同，可分為高強螺栓摩擦型連線和高強螺栓承壓型連線兩種，兩者的本質區別是極限狀態不同，雖然是同一種螺栓，但是在計算方法、要求、適用範圍等方面都有很大的不同。
大家在高中學過，物體放在另一個物體的表面上會產生摩擦力，這兩個物體之間垂直作用於摩擦面的壓力越大，摩擦力也越大，接觸面越粗糙，摩擦力越大。
在抗剪設計時，高強螺栓摩擦型連線是以外剪力達到板件接觸面間由螺栓擰緊力所提供的可能最大摩擦力作為極限狀態，也即是保證連線在整個使用期間內外剪力不超過最大摩擦力。板件不會發生相對滑移變形（螺桿和孔壁之間始終保持原有的空隙量），被連線板件按彈性整體受力。在抗剪設計時，高強螺栓承壓型連線中允許外剪力超過最大摩擦力，這時被連線板件之間發生相對滑移變形，直到螺栓杆與孔壁接觸，此後連線就靠螺栓杆身剪下和孔壁承壓以及板件接觸面間的摩擦力共同傳力，最後以杆身剪下或孔壁承壓破壞作為連線受剪的極限狀態。
目前工程上經常採用的是。
你問的試驗時的破壞扭矩應該是摩擦型高強螺栓，他的試驗是以擰斷螺桿尾部的螺帽時的紐距為準，讀出螺帽擰掉時的扭矩，看這個扭矩是否滿足國家規範中所試驗的等級的高強度螺栓的扭矩引數。
19樓：匿名使用者
後一種，全螺紋則是螺紋上小徑的扭轉。
闡釋：一般不採用螺栓來傳遞扭矩，更多的是利用拉力和剪下力。 螺栓一般也不會破壞，破壞的也是螺母，螺母用的材料相對會軟一點或與螺栓相當。
要更清楚請參考gb/t
你找不到可以管我要。
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