高速電動汽車的增程器也是將油轉化成電嗎?

時間 2023-05-30 00:57:02

1樓:田河增程器空調

是的,電動汽車增程器就是一款發電機,是將燃油轉化成機械能,再由機械能轉化為電能儲存於電瓶給電機供電使用,增程器它是一款應急使用裝置,在電瓶電量不夠往返的情況下使用。

2樓:田河增程器空調

是的,高速電動汽車增程器就是一款發電機,是將燃油轉化成機械能,再由機械能轉化為電能儲存於電瓶給電機供電使用,增程器它是一款應急使用裝置,在電瓶電量不夠往返的情況下使用。

電動汽車的質量除了硬體外,就看它具體能跑多遠,是否能夠保障日常出行,活動範圍是否足夠遠。

3樓:田河增程器空調

是的,增程器它就是一款發電機,將化學能先轉化為機械能,再由機械能轉化為電能儲存於電瓶中,其主要作用就是給電瓶充電補充電瓶損耗的電能。

4樓:斜陽紫煙

是。只是,電瓶可以用市電充電,而充電用完後就只能是燒油供電。而且普通發電機效率更低。

5樓:湖南萬通汽車學校

增程系統確實是可以大幅度節油的,所以商用車型非常喜歡這種技術。可以這樣說,幾乎所有懸掛新能源汽車號牌的商用車都用了這種技術。那麼其實很多知名車企業都有這種設定,例如比亞迪的豪華大巴有幾款車型都預留有增程器的安裝位置,假如把這輛車當做房車使用的話,那麼自然是要安裝增程器了。

那麼為什麼連比亞迪這種新能源技術領域的巨頭,都沒有在乘用車型中使用增程技術呢?反而是新型品牌的理性汽車推出了「增程one」這款車。

其實增程系統在商用車型中之所以能夠被大家認可,就是因為這部分使用者追求的就是低油耗。但是在家用汽車車型中,那麼這種技術標準偏低的系統卻被人們當成了高階技術,但是它和並聯式phev相比起來又有一定的差距,所以這個技術必然會是冷門的技術。假如未來增程技術能用到小於15萬的汽車上,那麼這時候增程汽車才有可能真正被普及吧。

那麼我們再先從這技術方面來看,增程式電動汽車與純電動汽車相比,它們之間最大的差別就是汽車的能量**不同。其中純電動汽車的能量全部來自於電池本身,那麼電池的能量肯定來自於汽車的充電,因此這整個過程都是電能參與進行能量轉化。但是增程式電動汽車的能量是來自於兩個方面的,其中一小部分來自於電池,那麼這一部分能量可以通過充電補充它所需要的電能,但是大部分還是來自於汽車的發電機,那麼發電機的能量則是來自於汽油。

那麼這個增程器就是將汽油燃燒產生的動能轉換為電能,根據能量守恆定律,那麼這中間肯定會有消耗,這就是增程器的效率,並且這個效率肯定不可能是100%,如果是100%了那就成了永動機了,這必然不可能。

那麼我們再說一下增程式電動汽車動力系統的複雜程度,從以上介紹中我們可以知道,增程式電動車同時擁有電機和內燃機,那麼這必然會增加動力系統的複雜性。又因為純電模式續航里程比較短,那麼大部分的情況下這兩套系統還必須要同時工作,這對系統的協調運作能力也是一個很大的考驗。並且增程式電動汽車會增加車重,還有就是這種車的維修保養成本比較高。

6樓:田河增程器空調

是的,增程器都是一樣的原理,增程器就是發電機,將化學能轉化為電能。

高速電動汽車的增程器可以將油轉化成電嗎?

7樓:田河增程器空調

可以的,增程器它就是發電機,發電機發電將電能儲存到電池裡,發電機將化學能轉化成機械能再由機械能轉化成電能。

現在電動汽車的增程器也是將油轉化成電嗎?

8樓:田河增程器空調

是的,增程器它就是發電機,發電機發電將電能儲存到電池裡,發電機將化學能轉化成機械能再由機械能轉化成電能。

高速電動汽車的增程器也是將油轉化成電嗎?

是的,電動汽車增程器就是一款發電機,是將燃油轉化成機械能,再由機械能轉化為電能儲存於電瓶給電機供電使用,增程器它是一款應急使用裝置,在電瓶電量不夠往返的情況下使用。電動汽車的質量除了硬體外,就看它具體能跑多遠,是否能夠保障日常出行,活動範圍是否足夠遠。增程系統確實是可以大幅度節油的,所以商用車型非常...

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