1樓：雲南萬通汽車學校
氣門氣缸只是發動機上某部件的名稱，不能稱作是工作原理，我想你應該是想問發動機配氣機構的工作原理吧。
配氣機構是原理主要是曲軸旋轉時，帶動活塞在氣缸內做上下往返運動，並且通過鏈條或皮帶帶動凸輪軸，然後由凸輪軸的凸緣來頂壓氣門，控制氣門的開啟與關閉。氣門組裡有氣門、氣門彈簧、挺柱（頂杯）、鎖片、氣門導管，當凸緣頂到挺柱，再由挺柱將氣門壓下，此時，氣門開啟，當凸緣往上走，氣門在氣門彈簧的作用下，往上頂，此時氣門關閉。曲軸與凸輪軸的角度是有規定的，也就是所謂的氣門正時。
氣門正時不對，發動機是無法正常、平穩工作的。
2樓：帳號已登出
行程開關是位置開關的一種，是一種常用的小電流主令電器，主要用於控制線路中將機械訊號轉換成電氣訊號，從本質上講和按鈕一樣，不同是的按鈕需要手動操作實現觸點閉合或分斷，行程開關需要靠運動部件的碰撞最終實現觸點閉合或分斷。行程開關安裝在相對靜止的物體上，當運動部件碰到它時使其觸頭動作（閉合或分斷）。列1自動公升降的立體車庫，在第二層處安裝乙個行程開關限制第二層車庫到達該位置時停下來，供第二層停車位；列2安裝在行車兩端，每一頭都可以安裝兩個，第乙個用來減速，第二個用來停止。
舉乙個比較簡單的例子：利用行程開關控制電機正反轉，乙個行程開關接控制正轉的接觸器，另乙個接控制反轉的接觸器，兩個行程開關安裝在運動部件兩端，即可實現電機自動正反轉功能。立體車庫行車上的應用。
3樓：網友
發動機中氣門的開閉是由凸輪軸來控制的。
在發電機的曲軸轉動的過程中，通過相應的齒輪帶動凸輪軸，再用凸輪軸來控制各個氣缸的氣門的開閉就行了。
怎樣用二個行程開關控制乙個氣缸。氣缸有來回二次動作。
4樓：鬱飛薇祝錦
還需要乙個2位5通電磁閥。
a行程茄桐喚開關輪手接。
伸出。電磁閥線圈。
b行程開關接。
返回。電磁閥線圈。
氣缸碰到a的顫凱時候伸出。
碰到b的時候返回。
如何讓乙個有行程式控制制的直流電機來回的運動呢?
5樓：須庸鏡雅豔
假設有sr和sl兩個行程開關，分別放在右邊和左邊；
直流電機則受兩個繼電器kmr和kml的常開主觸頭cr和cl控制，cr接通時直流電機反轉，cl接通時直流電機正轉；
使sr和sl分別控制繼電器kmr和kml的得電，記住得電迴路需要互鎖；
則當直流電機啟動並正轉，控制的小車運動到右邊，觸發sr時，kmr得電，kml失電，cr閉合，電機反轉，帶動小車往回運動至左邊，觸發sl時，kml得電，kmr失電，cl閉合，電機正轉……週而復始你懂得。
二行程發動機的工作迴圈？
6樓：在仙宮湖加班的風鈴草
二衝程發動機：凡發動機曲軸每旋轉一轉，即活塞下下往復運動兩個行程而完成乙個工作迴圈的發動機。
二衝程發動機的工作原理。
活塞由下止點往上止點運動，它將完成進氣和壓縮工作過程，屬於活塞往復運動的第乙個行程。活塞由上止點向下止點運動，它將完成燃燒膨脹（作功）和排氣的工作過程，屬於活塞往復運動的第二個行程。 當活塞由下止點向上止點運動而全部關閉換氣口和排氣口時，則排氣和換氣過程終止，氣缸內的新鮮可燃混合氣將開始初壓縮。
同時由於活塞向上移動，活塞下面的曲軸箱容逐漸增大，使曲軸箱內壓力下降而形成真空度，當曲軸箱的真空度達到一定程度時，簧片閥自動開啟，經化油器霧化的可燃混合氣被吸入曲軸箱內。當活塞繼續向上運動，在將要接近上止點時，由火花塞發出電火花，將已被壓縮的可燃混合氣點燃。此時燃燒著的氣體迅速膨脹，使燃燒室的溫度和壓力急劇公升高，迫使活塞向下運動，活塞即通過連桿、曲軸作有用功。
活塞由上止點向下止點運動時，曲軸箱內的壓力將隨容積的減小而增大，簧片閥就會逐漸自動關閉，此時進入曲軸箱內的可燃混合氣開始被預壓縮。當活塞下行至排氣口開啟時，廢氣就通過排氣口、排氣管、消音器排入大氣中。當活塞再繼續下行至換氣口開啟時，曲軸箱內被預先壓縮的新鮮可燃混合氣便通過換氣口進入氣缸，並驅使氣缸內的廢氣進一步排出，這個過程稱為掃氣過程。
這樣發動機便完成了乙個工作迴圈。
優點：*每轉一轉爆發1次，因此旋轉平穩。
不需要氣門，零部件少，所以保養方便價廉。
往復運動產生的慣性力小。振動小、噪音低。
與四衝程發動機相比，轉速相同時功率大。
與四衝程相比，有倍的爆發力。因此在相同的容積下，假如平均有效壓力相同，則功率為2倍（實際為。
缺點：*進氣排氣過程的時間短，所以燃油損失大。
在氣缸壁的一側有氣口，活塞環接觸到這裡易於磨損。
由於排氣口在氣缸上，所以易於過熱。
慢速不穩定。
潤滑油消耗多。
7樓：北京萬通汽車學校
塞下下往復運動兩個行程而完成乙個工作迴圈的發動機。
8樓：網友
兩性成發動機的工作迴圈就是上下迴圈的，沒有別的呀。
兩個接觸器，兩個行程開關，乙個停止按鈕，兩個開關按鈕，觸碰行程開關使電機正反來回轉？
9樓：犇羴群
1兩個接觸器主接點 倒相後連線三相電機。
2兩個行程開關串聯到接觸器的輔助接點上。
3停止按扭串聯在主控制迴路上，啟動（開關）按扭並聯在正反轉控制迴路上。
接好後可以實現按啟動按鈕電動正轉執行。觸動行程開關後，反轉接觸器吸合電機反轉，如此往復迴圈執行。按停止按鈕控迴路斷電電機停止。
如何讓乙個有行程式控制制的直流電機來回的運動呢？
10樓：sunny丁凱龍
直流電機則受兩個繼電器kmr和kml的常開主觸頭cr和cl控制，cr接通時直流電機反轉，cl接通時直流電機正轉；
使sr和sl分別控制繼電器kmr和kml的得電，記住得電迴路需要互鎖；
則當直流電機啟動並正轉，控制的小車運動到右邊，觸發sr時，kmr得電，kml失電，cr閉合，電機反轉，帶動小車往回運動至左邊，觸發sl時，kml得電，kmr失電，cl閉合，電機正轉，週而復始，即可完成直流電機來回的運動。
直流電動機的控制方式主要有兩種：一種是電樞電壓控制，即在定子磁場不變的情況下，通過控制施加在電樞繞組兩端的電壓訊號來控制電動機的轉速和輸出轉矩；另一種是勵磁磁場控制，即通過改變勵磁電流的大小來改變定子磁場強度，從而控制電動機的轉速和輸出轉矩。
採用電樞電壓控制方式時，由於定子磁場保持不變，其電樞電流可以達到額定值，相應的輸出轉矩也可以達到額定值，因而這種方式又被稱為恆轉矩調速方式。
而採用勵磁磁場控制方式時，由於電動機在額定執行條件下磁場已接近飽和，因而只能通過減弱磁場的方法來改變電動機的轉速。由於電樞電流不允許超過額定值，因而隨著磁場的減弱，電動機轉速增加，但輸出轉矩下降，輸出功率保持不變，所以這種方式又被稱為恆功率調速方式。
電機到了最後就是靠電流控制磁場，那種電機都是這個原理，但直流伺服是閉環的，過程有補償定位，所以強過步進。
伺服電機有兩種輸入訊號：模擬量和脈衝。所謂模擬量就是電壓，比如輸入電壓範圍是-10~10v的，-10v對應電機反轉最大轉速，0v對應不轉，10v對應正轉最大轉速。
脈衝訊號就是通過上位機（微控制器，plc，cnc控制系統等）發出脈衝訊號，傳送脈衝的頻率決定了電機的轉速。脈衝的型別有雙脈衝，正交脈衝和轉速加方向型3種。伺服電機不管直流還是交流都是這樣的。
11樓：hi漫海
直流電機來回的運動機械結構：
12樓：
在電機行程兩端加上行程開關，用行程開關控制電機的正反轉電路就可以了。
發動機工作時,有哪幾個行程組合,並對應的氣門位置是什麼?
13樓：杭州萬通汽車學校
分別由進氣、壓縮、做功、排氣行程組合行程，分別對應的氣門位凳判置為進氣行程進氣門開啟，排氣門關閉，壓縮行程進排氣門均關閉磨畢，做功行程也是進排氣門均關閉瞎粗芹，排氣行程，排氣門開啟，進氣門關閉。
14樓：蒼丶
汽油發動機工作行程有四個，四行程汽油機團跡經過進氣、壓縮、作功和排氣行程完成乙個工作迴圈。
1、進氣行程。
活塞從上止點向下止點運動，排氣門關閉，進氣門開啟。可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞向下運動到下止點。
2、壓縮行程。
曲軸繼續旋轉，活塞從下止點向上止點運動，這時進氣門和排氣門都關閉，氣缸內成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷公升高，當活塞到達上止點時壓縮行程結束。
3、作功行程。
作功行程，進氣門和排氣門仍然保持關閉。當活塞位於壓縮行程接近上止點(即點火提前角)位置時，火花塞產生電火花點燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒後放出大量的熱使氣缸內氣體溫度和壓力急劇公升此公升高，推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉並輸出機械功，除了用於吵或迅維持發動機本身繼續運轉外，其餘用於對外作功。隨著活塞向下運動，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度降低，當活塞運動到下止點時，作功行程結束。
4、排氣行程。
當作功接近終了時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，靠廢氣的壓力先進行自由排氣，活塞到達下止點再向上止點運動時，繼續把廢氣強制排出到大氣中去，活塞越過上止點後，排氣門關閉，排氣行程結束。
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