1樓：超哥淘車
雖然現在國產車越來越受歡迎，但是在很多人的印象中，國產車和合資車的差距還是很大的，尤其是和日系車在質量穩定性和技術上的爭議。很多人認為相差至少20年。國產車和日系車確實有差距，但更多體現在影響力和認可度上。
從質量上看，兩者差距日益縮小，20年質量差是偽命題，不可信。
常說國產三大車不好，動兄謹歷力總成不穩定不可靠。這是舊印象。現在無論是奇瑞的e4t15b，還是長安藍鯨，無論是熱效率還是穩定羨搜性和可靠性，都不遜色於合資車型。
雖然國產車在核心技術上不如日系車成熟，但是日常駕駛和使用上沒有太大區別。至少很多國產車開10萬公里以上不是問題。不是十年八年沒大修的車都是日本車。
但是國產車直接用的變速箱不在少數，和日系車沒有差距。至於底盤，國內很多品牌直接聘請國際大師，比如比亞迪聘請賓士底盤調整專家漢斯來調整和改進國產車型，或者與合資品牌共用一條生產線和乙個平臺，差距無限縮小。
所以從以上來看，國產車和日系車的質量沒有太大的區別，區別在於品牌影響力和全球認可度。近年來，國產車雖然致力於「走出去」，但收效甚微，分銷網點建設不完善，年出口量不大。不過對於起步晚的國產車來說是乙個進步。
然而，與日本汽車仍有很大差距。一輛卡羅拉轎車在全球銷量超過100萬輛，在全球汽車銷量排行榜上排名第一。凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯es、普拉多在各國汽車市場銷售反饋良好。
在全球市場上不僅國產車和日系車有差距，目前也沒有國際上有代表性的車型和龍頭。而且從認可度和口碑來說，目前國產車良莠不齊，相比之下日系車好評如潮。
雖然國產車和日晌滑系車在影響力和認可度上還有很大差距，但是國產車在內飾外觀上越來越成熟。毫不誇張地說，超越國產日系車不是問題。從吉利、長城、長安、奇瑞等國產品牌的領軍人物來看，新車型的設計時尚醒目，內飾也很注重設計，配置遠比同檔次的日系車豐富。
柯靈、wey等國產奢侈品牌的材料和做工遠優於同級別的日系車，這也是國產車的優勢。他們更瞭解國內消費者的需求和偏好，他們的設計更適合當前汽車市場的流行元素，更能開胃。
所以理性看待國產車，不是所有國產車都買不到或者比日系車落後20年。確實有一些國產車需要加強。而吉利、長安、長城、奇瑞等品牌在質量上也並不比日系車差多少。
2樓：甜豆說娛樂
配置上不同，一般來說日系車的配置更高兆灶芹檔一些。研發技術不同，日系車的發動機質量比國產的要好一些。耐用性族畢也有很大差距，目前國產車正在這方辯渣面努力追趕日系車。
3樓：仲夏夜風66的
其實先不說技術，就那裝配工藝而言，說是鬥頃沒啥技術含量東西，其實國內也做的比較差，這也空滾陸是為什麼，同乙個車型，一樣備鋒的技術一樣的配置，也常是進口的比較受歡迎，就是因為合資車是在國內生產的。我們知道，乙個工廠製造出產品的好壞，除了取決於所使用機器的精密度外，還跟它的管理模式有關。不然也只能是一團糟。
不難發現，如今國內大多工廠，使用的都是日本的5s模式。
4樓：不著急上課
現如今就質量上這兩種車的差距還是很大的。日系車的發動機更好一些。
5樓：娛樂先鋒隊員
差距還是很大的，國產車的效能現在還比不上日系。
6樓：知道
國友讓產首告好車質量和進口車的差距有多大？者鉛。
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