1樓：華全動力集團
因為柴油發電機組熄火後冷和森卻系水的迴圈停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內。而且，柴油發電機停機時未經怠速降溫，會使摩擦面含油不喚散畝足，當柴油機再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。
所以，柴油發電機熄火前應卸除負荷，並逐漸降低轉速、空載運轉幾分鐘柴油機熄火後冷卻系水的輪迴休止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內。柴油機怠速時，潤滑油壓力低，活塞頂部噴油冷卻效果差，，造成磨損急劇增加，輕易拉缸；還可造掘賀成霧化不良，燃燒不完全，積炭嚴峻，有時甚至導致氣門和活塞環卡死、缸套穴蝕。因此，柴油機溫渡過高時應先卸除負荷，輕微進步轉速，待水溫下降後將柴油機熄火，在將水散熱器蓋擰鬆，排除水蒸氣。
2樓：匿名使用者
對發動機不好…會加劇磨損…因為潤滑不足。
3樓：匿名使用者
你好，短時間不影響，放心使用。祝生活愉快！
汽油發電機自動轟油門是怎麼回事
4樓：
親，很高興陸蔽能為您服務。<>
汽油發電機自動轟油門是火花塞工作不良，真空管漏氣，高壓線漏電，pcv閥堵塞，節氣門位置感測器故障，怠速步進馬達故障，怠速控制閥失靈，節氣門開度不正汪知常，進氣系統漏氣，可能是供氣不穩，清洗節氣門。1、怠速不穩表現為：怠速運轉時，發動機發抖、轉速不均勻。
其產生的原因有：怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作不良，個別缸火花塞火花過弱，個別氣門密封不嚴，進氣歧管漏氣，點火時間過早或過遲，怠速調整不當等；2、發動機怠速不穩時，首先早陵州應調整怠速，如怠速調整後故障仍不能消除，則應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗並用壓縮空氣吹通；3、如量孔未堵塞，應將發動機轉速穩定在一定的轉速下，察聽進氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣，如出現漏氣現象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來排除；4、如怠速不穩的同時伴有發動機功率下降現象，則應進一步檢查火花塞工作情況、氣門的密封效能及點火時間是否正確，必要時應進行檢修、調整。
汽油發電機自動轟油門是怎麼回事
5樓：
摘要。一是來自發動機本身的問題，各缸點火能量不均，發動機平衡欠佳，油門加大激勵增加會導致發動機發抖，或者發動機前端的扭轉減震器失效，曲軸扭轉共振。
二是來自傳動系的扭轉振動與軸系的彎曲振動，比如離合器摩擦力與壓緊力下降、扭轉減震彈簧失效，傳動軸設計失誤，共振頻率過低；
三是發動機外圍系統，例如排氣消聲器的隔振失效，轉速達到排氣系統的共振頻率時導致共振，應該看出現的轉速與抖動的頻率來具體分析是什麼原因引起的。
汽油發電機自動轟油門是怎麼回事。
您好，我是小離老師，已經累計提供諮詢服務近4000人，累計服務時長超過1000小時！ 您的問題我已經看到了，現在正在整理答案，大概需要三分鐘，請您稍等一會兒哦~感謝~
一是來自發動機本身的問題，各缸點火能量不均，發動機平衡欠佳，油門加大激勵增加會導致發動機發抖，或者發動機前端的扭轉減震器失效，曲軸扭轉共振。二是來自傳動系的扭轉振動與軸系的彎曲振動，比如離合器摩擦力與壓緊力下降、扭轉減震彈簧失效，傳動軸設計失誤，共振頻率過低；三是發動機外圍系統，例如排氣消聲器的隔振失效，轉速達到排氣系統的共振頻率時導致共振，應該看出現的轉速與抖動的頻率來具體分析是什麼原因引起的。
汽油發電機一直大油門
6樓：
摘要。親親~您這就是怠速調高了。如果不是怠速調高就是汽車有問題了，油門腳踏是不是沒有回位，沒有回位肯定一直在家油門，看看油門控制器是不是卡死，或者斷了回位不了，你自己要是懂可以拆開看看自己能不能搞好，如果搞不了請專業人士看看，畢竟汽車維修不簡單，油門問題要及時處理好，一旦開起來油門降不下來很危險的，及時維修處理。
親親您好感謝您的念咐等待很高興能為您解答問仔老純題汽油發電機一直大油門親親~汽油發電機含彎油門一直最大的原因有可能是怠速過高或者是負載裝置太多。
親親~您可以檢查油門組合是否髮卡，化油器是否油車，調速齒輪是否是盯燃否有問題這個維修需要開啟箱體，非專業人員維修不了的。凱大虛並且還需要相應的配件，所以仿鬧建議你找專業人員維修。
啟動後油門不回位，一直大油。
親親~您這就是怠速調高了。如果不是怠速調高就是汽車有問題了，油門腳踏是不是沒有回位，沒有回位肯定一直在家油門，看看油門控制器是不是卡死，或者斷了回位不了，你自己要是懂可以拆開看看自己能不能搞好，如果搞不了請專業人士看看，畢擾遊竟汽車維修不簡單，油門問題要及時處理好，一旦開起來油門降不下來很危險的模空，及時維修處理旦李瞎。
汽油發電機一直大油門
7樓：
摘要。親，汽油發電機一直處於大油門狀態，可能是由以下原因引起的：1.
機油不足：機油是發電機正常運轉所必需的潤滑劑，如果機油不足或使用時間過長，會導致發電機內部零件磨損加劇，從而引起大油門。2.
燃油**問題：汽油發電機的燃油**系統包括油箱、油管、油幫浦等組成。如果油箱、油管或者油幫浦出現故障，會導致燃油無法供給到發動機，從而造成大油門。
3. 點火系統問題：汽油發電機的點火系統包括火花塞、電線圈、點火器等組成。
如果點火系統出現故障，會導致燃油無法點燃，從而引起大油門。4. 氣缸積碳：
發動機長期處於高負荷的狀態下，會使得氣缸內產生積碳，導致氣門卡死、活塞卡死等問題，從而影響發電機的正常運轉導致汽油發電機一直大油門的問題～
您好，親，汽油發電機一直大油門原因如下：
親，汽油發電機一直處梁棗洞於大油門狀態，可能是由以下原因引起的：1. 機油不足：
機油是發電機正常運轉所必需的潤滑劑，如果機油不足或使用時間過長，會導致發電機內部零件磨損加劇，從而引起大油門。2. 燃油**問題：
汽油發電機的燃油**系統包括油箱、橡枯油管、油幫浦等組成。如果油箱、油管或者油幫浦出現故障，會導致燃油無法供給到發動機，從而造成大油門。3.
點火系統問題：汽油發電機的點火系統包括火花塞、電線圈、點火器等組成。如果點火系統出現故障，會導致燃油無法點燃，從而引起大油門。
4. 氣缸積碳：發動機長期處於高負荷的狀態下，會使得氣缸內產生積碳，導致氣門巖譽卡死、活塞卡死等問題，從而影響發電機的正常運轉導致汽油發電機一直大油門的問題～
窩輪增壓電控柴油車早上冷起動沒有待速遇熱就油門加到底轟車，會不會損壞發動機和增壓器？
8樓：呼和浩特萬通汽修學校
渦輪增壓的基本原理，其實就相當於在發動機進氣的地方，加乙個空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量。而推動這個壓縮機的，是發動機自身排出的廢氣。廢氣通過向廢氣渦輪的葉片吹氣，推動廢氣渦輪的葉片，從而帶動進氣葉片，讓壓縮機把空氣「吹」向發動機的氣缸，提高進氣壓力、加快進氣速度，進氣快了噴油自然更多，功率和扭矩就更大了。
在渦輪增壓器中，最核心的部件就是轉子與軸承。轉子由渦輪機葉輪、壓氣機葉輪和轉子軸組成，在工作時以每分鐘8萬~20萬的轉速高速旋轉，增壓器軸承安裝在增壓器殼體上，用來支撐轉子軸。為了更好的散熱和潤滑，現代車用渦輪增壓器都採用浮動軸承。
浮動軸承實際上是套在軸上的圓環。圓環與軸以及圓環與軸承座之間都有間隙，形成雙層油膜。圓環浮在軸與軸承座之間。
在增壓器工作時，軸承在軸與軸承座中間轉動。
渦輪增壓器的工作溫度高達900到1000℃,轉速高達20萬轉/分鐘，這樣高的工作溫度和轉速，對增壓器的冷卻和潤滑提出了極高的要求，這項工作主要由發動機的潤滑系統來完成。發動機工作時，來自發動機潤滑系統主油道的機油，經增壓器中間體上的機油進口進入增壓器，潤滑和冷卻增壓器軸和軸承。然後，機油經中間體上的機油出口返回發動機油底殼，將增壓器的熱量帶走。
如果機油的熱量得不到及時地散發，在增壓器葉輪軸的密封環和徑向軸承處會形成結焦或積炭。結焦和積炭會破壞密封和潤滑，潤滑受到破壞後會加大磨損，進一步破壞密封，最終導致漏油的發生或引起異響，嚴重的甚至會發生卡滯。另外由於轉子轉速很高，與軸承之間的相對速度很高，如果機油**不上，還會引起軸承的異常磨損，從而大大縮短軸承的使用壽命。
而增壓器的損壞的主要型式就是由於潤滑不良引起的軸承異常磨損。
9樓：旭東
不會損壞增壓器，會損壞縮短發動機壽命。
10樓：網友
要是在行進中是不會的，但是空檔的話會有損傷。
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