1樓：廣州萬通汽車學校
二軸式齒輪變速器畢掘的傳動過程。
1、一檔動力傳遞過程路線；輸入軸輸入。
軸一檔齒輪一二檔同步器輸出軸驅動橋。
2、二檔動力傳動過程路線；輸入軸輸入。
軸二檔齒輪—二檔同步器輸出軸驅動橋。
3、三檔動力傳如數謹動過程路線；輸入渣基軸輸入。
軸三檔齒輪一三四檔同步器輸出軸驅動橋。
4、四檔動力傳動過程路線；輸入軸輸入。
軸四檔齒輪一三四檔同步器輸出軸驅動橋。
5、五檔動力傳動過程路線；輸入軸輸入。
軸五檔齒輪五檔同步器輸出軸驅動。
6、倒檔動力傳動過程路線；輸出軸輸出軸倒檔齒輪倒檔軸上倒檔齒輪輸出軸倒檔齒輪輸出軸動力反向輸出。
三軸式變速箱各檔動力傳遞路線？
2樓：網友
三軸式變速箱各檔動力傳遞路線
1、第一軸的前端用軸承支承在發動機飛輪的中心孔內，後端用軸承支承在變速器殼體前壁座孔中，一軸常齧合齒輪2與一軸製成一體。一軸既是變速器輸入軸，又是離合器的輸出軸，離合器從動盤就套裝在該軸前端的花鍵上。一軸軸承蓋的內圓柱面加工有回油螺紋，防止變速器內潤滑油竄入離合器。
2、軸的前端用滾針軸承支承在一軸常齧合傳動齒輪的內孔中，後端用軸承支承在殼體上。軸上裝有。
一、二、三、四擋從動齒輪，還裝有。
二、三擋及。
四、五擋換擋同步器裝置。
3、中間軸為一根階梯形光軸，兩端用軸承支承在殼體上。其上裝有。
一、二、三、四擋主動齒輪及常齧合傳動齒輪，其中一擋齒輪與軸製成一體，其餘齒輪均用半圓鍵與軸連線。
4、倒擋軸被鎖片固定在殼體上，其上用滾針軸承自由地套裝有倒擋中間齒輪。倒擋中間齒輪為直齒齒輪。
三軸式變速器。
前進擋的動力傳遞採用三根軸來實現的變速器，它的特點是動力的輸入軸和輸出軸有共同的軸線，而三根軸分別是第一軸（動力輸入軸）、第二軸（動力輸出軸）和中間軸。
三軸式變速器用於發動機前置後輪驅動的汽車。三根主要的傳動軸：一軸（輸入軸）、二軸（輸出軸）和中間軸。因此稱為三軸式變速器。另外還有倒擋軸。
3樓：小李明天會更好吖
三檔式變速箱各檔動力傳遞路線，一軸 中間軸 二軸，一軸連線離合器二軸連線傳動軸。
1、結構上不同。
三軸式變速器有三根軸，兩軸式變速器有兩根軸；兩軸式變速器的輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，兩根軸分別為第一軸（輸入軸），第二軸（輸出軸）。
第一軸為離合器的從動軸，第二軸為主減速器的主動軸，且單級變速，由於體積小，多被轎車所用。與兩軸式變速器不同的是三軸式變速器的輸入軸和輸出軸在同一軸線上，比兩軸式變速器多了一箇中間軸，且是二級變速。由於產生的扭矩大，體機大，多為重型車所用。
2、傳動形式和效率不同。
兩軸變速器的前進檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。與三軸變速器相比，省去了中間軸，在一般檔位只經過一對齒輪就可以將輸入軸的動力傳至輸出軸，所以傳動效率要高一些；同樣因為任何一檔都要經過一對齒輪傳動，所以任何一檔的傳動效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動效率高。
1)改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機儘量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。在較大範圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。
由於汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大範圍內變化。例如，在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區內，車速常在50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。
而汽車發動機的特性是轉速變化範圍較小，而轉矩變化範圍更不能滿足實際路況需要。
2)實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。實現倒車行駛汽車，發動機曲軸一般都是隻能向乙個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設定的倒檔來實現汽車倒車行駛。
3)中斷動力傳遞，在發動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。
4)實現空檔，當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如，可以保證駕駛員在發動機不熄火時鬆開離合器踏板離開駕駛員座位。
4樓：啥玩意兒
輸入軸(順轉)→常齧合齒輪→中間軸→1檔主動齒輪(反轉)→1檔從動齒輪(順轉)→檔同步器(左移鎖死1檔從動齒輪)→輸出軸(順轉)。
輸入軸(順轉)→常齧合齒輪→中間軸→3檔主動齒輪(反轉)→3檔從動齒輪(順轉)→檔同步器(左移鎖死3檔從動齒輪)→輸出軸(順轉)。
輸入軸(順轉)→常齧合齒輪→中間軸→4檔主動齒輪(反轉)→4檔從動齒輪(順轉)→檔同步器(右移鎖死4檔從動齒輪)→輸出軸(順轉)。
5樓：一噸仙女
寫個一檔的，其他檔都差不多。
一檔：第一軸→第一軸常齧合傳動齒輪→中間軸常齧合傳動齒輪→中間軸→中間軸1檔齒輪→第二軸1檔齒輪→接合套右移→花鍵轂→第二軸。
6樓：青島醫院陳金敏
變速箱是比較穩定的，變速箱和發動一起共同的運轉，如果發動機不能運轉了，那麼變速箱也是不能運轉的，所以兩者是一起工作的，確立乙個方面是不能工作的。
7樓：汽摩之星
一檔：第一軸→第一軸傳動齧合齒→中間軸常齧合傳動齒→中間軸→中間軸一檔齒輪→第二軸一檔齒輪（左移齧合）→第二軸。
二擋：第一軸→同上→同上→同上→中間軸二擋齒輪→第二軸二擋齒輪→一二擋齒輪結合齒圈→同步器結合套（右移）→同步器齒輪轂→第二軸。
最詳細準確的傳遞路線，忘參考。
手動變速器一檔動力傳遞路線是怎樣的?
8樓：一蓮愛教育
1檔：輸入軸→中間軸→一檔齒輪→一、二檔結合套→輸出軸2檔：輸入軸→中間軸→二檔齒輪→一、二檔結合套→輸出軸3檔：
輸入軸→中間軸→三檔齒輪→三、四檔結合套→輸出軸4檔：輸入軸→三、四檔結合套→輸出軸5檔：輸入軸→中間軸→五檔齒輪→五檔結合套→輸出軸。
前置前驅：發動機－離合器。
變速器－主減－差速器。
半軸－車輪。前置後驅：發動機－離合器－變速器－傳此鎮御動軸－主減－差速器－半軸－車輪。amt、at、cvt、dct都單獨沒有離合器。
三擋動力路線：變速器在空擋。
位置的基礎上操縱變速桿，通過。
二、三擋撥叉使。
二、三擋同步器接合套左移，與三擋從動齒輪7的接旅迅合齒圈8接合 ,使第二軸上的三擋從動齒輪在。
二、三擋同步器的作用下與第二軸同步旋轉。這樣，動力經第一軸上的主動常齧合齒輪。
傳給中間軸上的從動常齧合齒輪，帶動中間軸旋轉，動力再經中間軸上的三擋主動齒輪傳給第二軸上的三擋森巖從動齒輪，經三擋接合齒圈，二、三擋同步器接合套，同步器齒輪榖，帶動第二軸輸出扭矩。
9樓：重慶萬通汽車學校
你好，傳遞路線是曲軸，飛輪，離合器，變速箱輸入軸，一公升數信檔主動齒（包含同步器），一檔輸出軸，畢殲主減速器，差速器，傳動軸（包吵輪含萬向節），車輪。望。
三軸變速器的各檔位的動力傳遞路線
10樓：墨汁諾
1檔：輸入軸→中間軸→一檔齒輪→一、二檔結合套→輸出軸2檔：輸入軸→中間軸→二檔齒輪→一、二檔結合套→輸出軸3檔：
輸入軸→中間軸→三檔齒輪→三、四檔結合套→輸出軸4檔：輸入軸→三、四檔結合套→輸出軸。
5檔：輸入軸→中間軸→五檔齒輪→五檔結合套→輸出軸倒檔：輸入軸→中間軸（a→b→h）→倒檔中間齒輪→ r→五檔結合套（c）→輸出軸。
11樓：厭食是家人
手動變速器的各檔動力傳動路線：
1)空檔。二軸上的各接合套、傳動齒輪均處於中間空轉的位置，動力不傳給第二軸。
2)一檔。前移一倒檔直齒滑動齒輪12與中間軸一檔齒輪18齧合。動力經一軸齒輪2、中間軸常齧合齒輪23、中間軸齒輪18、二軸一倒檔齒輪12，傳到第二軸使其順時針旋轉(與第一軸同向)。
3)二檔。後移接合套9與二軸二檔齒輪11的接合齒圈10齧合。動力經齒輪，傳到二軸使其順時針旋轉。
4)三檔。前移接合套9與二軸三檔齒輪7的接合齒圈8齧合。動力經齒輪，傳到二軸使其順時針旋轉。
5)四檔。後移接合套4與二軸四檔齒輪6的接合齒圈5齧合。動力經齒輪接，傳到二軸使其順時針旋轉。
6)五檔。前移接合套4與一軸常齧合齒輪2的接合齒圈3齧合。動力直接由一軸，傳到二軸，傳動比為1。由於二軸的轉速與一軸相同，故此檔稱為直接檔。
7)倒檔。後移二軸上的。
一、倒檔直齒滑動齒輪12與倒檔齒輪17齧合。動力經齒輪，傳給二軸使其逆時針旋轉，汽車倒向行駛。倒檔傳動路線與其他檔位相比較，由於多了倒檔中間齒輪的傳動，所以改變了二軸的旋轉方向。
12樓：棟天賦
畫出乙個3+1擋變速器變速傳動機構簡圖（畫空擋位置，要求畫出軸的支承，不包括定位），說明其ⅱ擋和倒擋的動力傳遞路線。
汽車二軸五檔式變速器各檔位的傳動路線？
13樓：上海萬通職業學校
輸入軸上有一至五擋主動齒輪，其中一擋、二擋主動齒輪與軸製成一體，三擋、四擋、五擋主動齒輪通過滾針軸承空套在軸上。輸入軸上還有倒擋主動齒輪，與軸製成一體。三擋、四擋同埋羨扮彎灶步器和五擋同步器也裝在輸入軸上。
輸出軸上有一至五擋從動齒輪，其中一擋、二擋從動齒輪通過滾針軸承空套在軸上，三擋、四擋、五擋齒輪通過花鍵套裝在軸上。一擋、二擋同步器也裝在輸出軸上。在變速器殼體的右端還裝有倒擋軸，上面通過滾針軸承套裝有倒擋中間齒輪。
三軸雙離合自動變速器檔位傳遞路線?
14樓：飄飄記
1檔：輸入軸→中間軸→一檔齒輪→一、二檔結合套→輸出軸。
2檔：輸入軸→中間軸→二檔齒輪→一、二檔結合套→輸出軸。
3檔：輸入軸→中間軸→三檔齒州碼輪→三、四檔結合套→輸出軸。
4檔：輸入軸→三、四檔結合套→輸出軸。
5檔：輸入軸→中間軸→五檔齒輪→五檔結合套→輸出軸。
倒檔：輸入軸→中間軸（a→b→h）→倒檔中間齒輪→ r→五檔結合套（c）→輸出軸。
特點。變速箱油基本都能使用於市場上自動變速箱。
事實上每一款自動變速箱的設計都有不同的技術要求，即使是同一型號的變速箱配置在不同的車型，其扭矩、重量、轉速、結構等都會不同，因此原廠都有其自己指定的專用變速箱油。而不同的變速箱油，正是影響換檔品質的原因之一。
最根本區別是其摩擦體系的不同，hfm-atf有著更細膩的油分子，以及高效的抗剪下能力，在半離合。
的狀態下或在結合的一瞬間，作用在摩擦材料表面的油膜能起到乙個非常有效的懸浮狀態而打滑。
能緩衝瞬間的強大沖擊，讓結合更加平順，換檔更加暢順。同時細膩的油分子大大減少了卡閥現象，使冊吵哪閥體工作更加順暢。
以上內容參考：百科-變碰備速箱油。
四檔動力傳動路線？
15樓：好好新星聞
輸入軸，同步器，回檔主動輪齒，回檔從入輪齒，輸出軸。
傳動是指機械之間的動力傳遞。也可以說將機械動力通過中間媒介傳遞給終端裝置，這種傳動方式包括鏈條傳動、摩擦傳動、液壓傳動、齒輪傳動以及皮帶式傳動等。
分類。傳動分為機械傳動、流體傳動和電力傳動3大類。
機械傳動是利用機件直接實現傳動，其中齒輪傳動和鏈傳動屬於齧合傳動；摩擦輪傳動和帶傳動屬於摩擦傳動。
流體傳動是以液體或氣體為工作介質的傳動，又可分為依靠液體靜壓力作用的液壓傳動、依靠液體動力作用的液力傳動、依靠氣體壓力作用的氣壓傳動。電力傳動是利用電動機將電能變為機械能，以驅動機器工作部分的傳動。各類傳動的特點見表。
三軸式變速器倒檔時,同步器處於怎樣的狀態
直齒滑動齒輪換檔 該結構形式製造容易，結構簡單。但缺點較多 汽車行駛時各檔齒輪有不同的角速度，因此用軸向滑動直齒齒輪的方式換檔，會在輪齒端面產生衝擊，並伴隨有雜訊。這使齒輪端部磨損加劇並過早損壞，造成汽車的行駛安全性降低，同時使駕駛員精神緊張，而換檔產生的雜訊又會使乘坐舒適應大大的降低。只有駕駛員用...
DCT雙離合變速器是乾式還是溼式
瀋陽萬通汽車學校 雙離合變速器有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出...
三軸變速器的各檔位的動力傳遞路線
墨汁諾 1檔 輸入軸 中間軸 一檔齒輪 一 二檔結合套 輸出軸2檔 輸入軸 中間軸 二檔齒輪 一 二檔結合套 輸出軸3檔 輸入軸 中間軸 三檔齒輪 三 四檔結合套 輸出軸4檔 輸入軸 三 四檔結合套 輸出軸 5檔 輸入軸 中間軸 五檔齒輪 五檔結合套 輸出軸倒檔 輸入軸 中間軸 a b h 倒檔中間...