1樓：匿名使用者
misfiring system "偏時點火系統".
比賽車輛所用的渦輪，由於要增察消強馬力的關係，因此比街車所用的大得多。由於渦輪重量增加的關係，造成引擎加速反應變得遲鈍，因為較重的渦輪葉需要更多的時間與能量來推動葉片的加速以及增壓，這就是所謂的"渦輪遲滯". 開發misfiring system就是要減少渦輪遲滯的現象，這系統會在電腦上造手腳，在鬆油門時，如轉彎或減速的時候，電腦會命令汽車的供油系統將大量的汽油 射入引擎，但不會點火，直接讓這些霧狀汽油在未經燃燒的情況下經過引擎直接進入溫度極高的排敗消知氣系統。
當霧狀的汽油進入之後會因碰到高溫而自動引爆，產生出來的壓力會衝向唯一的出口，推動渦輪增壓器的葉片持續加速，讓車子即使在減速 的情況下也能維持渦輪葉片的轉速(大約14000-20000rpm),使渦輪遲滯的現象消失， 讓車子同時擁有渦輪增壓的馬力及自然吸氣的反應，另外高揮發性的汽油橋團進入引擎 及排氣系統的時後能有效降低引擎和渦輪增壓器的溫度。
2樓：匿名使用者
在esa控制系統中，根據有關感測器送來的訊號，ecu計算出最佳點火時刻，輸出點火正 時訊號（igt），控制點火器點火。 .為了確定點火正時，ecu根據上蘆笑止點位置確定點火 的時刻。
怎樣調整點火正時？
1）無正時燈調整方法。
1）首先將分電器觸點間隙按要求調整到合適。
2）找到第一缸壓縮上止點位置。取下一缸的高壓分線。用火花塞套筒拆下第一缸火花塞，用拇指或布團堵住火花塞孔，然後搖動發動機曲軸。
當感到氣缸有阻力時，慢慢搖轉曲軸，同時觀察，使正時記號對正。
3）調整分電大至觸點閉合的瞬間。待上述部位都達到要求後，接通點火開關，鬆開分電器外殼固定螺絲，轉動分電器外殼使斷電器觸點閉合。然後將分電器再逆向轉動，至分電器觸點剛剛張開，此一瞬間可看到陪攔含觸點間產生一微小電火花，再將分電器外殼固定螺絲擰緊，並將辛烷值調整到刻度為零的位置；此時，分火頭所指的方向即為一缸位置。
4）按點火順序插好分電器蓋上的高壓分線，用手擰緊螺釘，暫時固定分電器。
5）起動發動機檢驗點火正時，如果此時發動機點火系統及燃油供給系統調整良好，則發動機排氣管應滴水，發動機震動最小及雜訊降到最低。
2）正時燈調整法。
1）啟動發動機暖機達到正常工作溫度；
2）將點火正時燈2個黑色夾頭分別接於蓄電池正、負極樁頭上，感測器夾於第一缸高壓導線上；
3）調整發動機轉速至正常怠速狀態下，利用點火正時燈照射衡廳於正時皮帶輪上，檢視皮帶輪上記號是否為廠家規定角度（一般為6~10）。
4）若需調整，鬆開分電器螺絲，利用點火正時對準正時皮帶輪再轉動分電器（左右轉）直至刻度記號在規定值為止，最後鎖緊分電器螺絲即可。
3樓：福州萬通汽車學校
不一樣，在發迅拆蠢動機的壓縮衝程終了，活塞達到行程的頂點時，點火系統向火花塞提供高壓火花以點燃氣缸內的壓縮混合氣作功，這個時間就是點火畝陪正時。為使點火御消能量最大化，點火正時一般要提前一定的量，所以是在活塞即將到達上止點的那一刻點火，而不是正好達到上止點時才點火，這個提前量叫點火提前角。
發動機點火正時的影響因素
4樓：我叫王土土豆
發動機點火正時與下述因素有關：
1、發動機轉速：轉速公升高，點火提前角增大。採用電控點火系統，更接近理想的點火提前角。
2、發動機負荷：歧管壓力高（真空度小、負荷大），點火提前角小，反之點火提前角大。採用電控點火（esa）系統時，可以使發動機的實際點火提前角接近於理想的點火提前角。
3、燃料性質：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可增大。
4、其他因素：燃燒室形狀、燃燒室內溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。
首先，點火系統應按發動機的工作順序進行點火。其次，必須在最有利的時刻進行點火。
由於混合氣在氣缸內燃燒佔用一定的時間，所以混合氣不應在壓縮行程上止點處點火，而應適當提前，使活塞達到上止點時，混合氣已得到充分燃燒，從而使發動機獲得較大功率。點火時刻一般用點火提前角來表示，即從發出電火花開始到活塞到達上止點為止的一段時間內曲軸轉過的角度。
如果點火過遲，當活塞到達上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉變為有效功的熱量相對減少，氣缸內最高燃燒壓力降低，導致發動機過熱，功率下降。
如果點火過早，由於混合氣的燃燒完全在壓縮過程進行，氣缸內的燃燒壓力急劇公升高，當活塞到達上止點之前即達最大，使活塞受到反衝，發動機作負功，不僅使發動機的功率降低，並有可能引起爆燃和運轉不平穩現象，加速運動部件和軸承的損壞。
5樓：華勝豪華車專修連鎖
您好，發動機點火時間慢的話一是發動機有積碳、二是水溫感測器、進氣壓力感測器、火花塞。
6樓：____℡彼岸
其實汽車點火系統和其他系統都是緊密聯絡的，環環相扣，自身影響的有點火提前角，火花塞的好壞，分電器配電，其他的有燃油壓力和進氣壓力值，進氣氧含量，空燃比。。。這些都有具體引數傳給ecu一關不通，點火就無法正常進行。
7樓：騎豬跟車跑
反正不管是早還是晚，發動機工況都不好。 會抖，啟動困難，就算啟動了不久也會熄火的。
8樓：嘿休到天亮
1，缸壓（壓縮比 氣溫 缸溫 負荷）
2，汽油辛烷值。
3，燃氣混合比。
都是懂維修的就不解釋了。
9樓：福州萬通汽車學校
不一樣，在發動機的壓縮衝程終了，活塞達到行程的頂點時，點火系統向火花塞提供高壓火花以點燃氣缸內的壓縮混合氣作功，這個時間就是點火正時。為使點火能量最大化，點火正時一般要提前一定的量，所以是在活塞即將到達上止點的那一刻點火，而不是正好達到上止點時才點火，這個提前量叫點火提前角。
10樓：濟南1技師學院
發動機轉速 負荷 燃油品質。
什麼是點火正時？點火過早和過遲都有什麼影響？詳細！
11樓：上海萬通職業學校
點火正時，是指在發動機的壓縮衝程終了，活塞達到行程的頂點時，點火系統向火花塞提供高壓火花以點燃氣缸內的壓縮混合氣作功，這個時間就是點火正時。
為使點火能量最大化，點火正時一般要提前一定的量，所以是在迅型活塞即將到達上止點的那一刻點火，而不是正好達到上止點時才點火，這個提前量叫點火提前角。
影響：1、點火過早。
會造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，熱負荷、機械負荷、銷昌型雜訊和振動加劇。
2、點火過遲：
氣體做功困難，油耗大，效率低，排氣聲大。
不論點火過早或過遲，都會影響轉速的提公升。
點火正時不對的表現是什麼？
12樓：太平洋汽車網
點火正時不對的表現為怠雀運速不穩加速無力。嚴重的會導致發動機不能啟動若點火過遲會導致啟動困難或動力不足。1、點火時間過早：
啟動汽車時發動機轉動發沉（啟動困難）有頓挫感。怠速時發動機抖動有滅車現象。急加速時有敲缸聲中歲告。
著車後使用過程中發動機水溫高、常開鍋。2、點火時間過晚：發動機發悶、無力、甚至過熱在突然加大節氣門開度時發動機轉速不能隨之增高燃油賣明消耗量增加；急加速時排氣管有時放炮。
點火正時怎麼調整？
13樓：太平洋汽車網
點火正時是指發動機的壓縮衝程終末，活塞達到行程的頂點時，點火系統向火花塞提供高壓火花以點燃氣缸內的壓縮混合氣作功，這個時間就是點火正時。以下是點火正時的調整方法：1、調整分電器斷電觸點間隙。
2、找出第一缸壓縮族梁行程上止點的位置，旋鬆第一缸火花塞。3、安裝百分表支架和表頭，使百分表的觸頭垂直接觸在排氣門彈簧座上，並保持一碼嫌定的壓力，其大小以百分表上的小指標在1-2之間為宜。4、同時轉動錶盤使百分表的大指標對「0」，在飛輪上裝乙隻角度盤，慢慢轉動飛輪，注意百分表指標的變化，當其離開「0」值時，為排氣兆模運門開啟時間，此時將角度盤指標調到「0」。
5、繼續轉動飛輪，當其下止點刻度對準水箱刻線時，角度儀指標所指示的角度值即為排氣門在下止點前開啟的角度。6、繼續轉動飛輪，當百分表指標回到「0」位時，為排氣門關閉時刻，此時角度儀指標的指標的角度值，即為排氣門開啟延續角。7、用同樣的方法可以檢查進氣門的開閉時間及開啟延續角，然後即可調整分電器到最佳點火時間。
什麼是點火正時，什麼是點火正時？點火過早和過遲都有什麼影響？詳細！
1 就是正確的點火時刻，也叫做點火提前角 2 一般是以發動機怠速運轉來計算的 3 怠速的時候點火提前角為8 10度 4 是以曲軸轉角來計算的 5 比這個角度早的稱為點火提前 6 比這個角度晚的話稱為點火推遲 不一樣，在發動機的壓縮衝程終了，活塞達到行程的頂點時，點火系統向火花塞提供高壓火花以點燃氣缸...
燃氣灶兩個灶頭不能同時點火，只能點一頭，另一頭直接熄火
這是熄火保護出問題了。您這種情形的灶，應當是大氣式灶，用熱電偶 灶具上應當有兩個凸起，一個是磁管金屬芯，是點火針，另一個是子彈頭模樣，它就是熱電偶了。作熄火保護機構。熱電偶最大的缺陷是容易老化，老化後的表現是產生的熱電勢不足以克服電磁閥復位彈簧的阻力，所以一鬆手就滅。維修有兩個辦法 第一個似乎是治本...
什麼是cop汽車點火線圈如何判斷好壞
示波器點火訊號波形分析是檢測發動機點火系統故障常用的手段，在國內外應用十分普遍。我們先來大致瞭解下汽車的點火系統 發動機點火系統一般分為三種 第一種比較老式的是發動機所有氣缸共用一個點火線圈，點火線圈產生的高壓電通過分電器分配給各缸的火花塞。一般早期的汽車桑塔納 夏利麵包車等使用。然後第二種是雙缸點...