1樓：春意盎然
電單車cdi和電晶體點火的區別：
1）cdi 可以不用電瓶，2）晶體式好像是訊號不會產生衰減。
3）只是點火電路不同，cdi是無觸點電子點火，白金結構是有白金觸點。
電晶體點火器是指：
1）首先對點火正時作了程式設計，存於點火器中。感應線圈安置在發電機內，它所感生的訊號被髮送至波形配置電路，由**處理機接受該訊號，並計算出最佳點火時間。
2）以及存入固定儲存器中（談敬rom）中的資料，由**處理機（cpu)將訊號輸送給接至可通斷點火線圈初級繞組的點火線圈輸出電路的晶體含拍慎管。這樣，它可感應點火線圈的次級繞組的次級電流，關在火賀搜花塞間隙中產生火花。
cdi的工作過程：
1）當發動機運轉起來，磁電機也隨之轉動產生電流，電流通過矽二極體整流向電容器充電，此時可控矽處於截止狀態，電流無法通過可控矽。
2）當脈衝轉子轉到點火位置時，脈衝發生器發出電訊號，這個電訊號加在可控矽的控制極上，觸發可控矽導通，於是電容器的電能通過可控矽進入點火線圈。
3）當脈衝轉子轉過點火位置時，脈衝發生器停止發出電訊號，可控矽立即截止，點火線圈的電流被斷開，這時點火線圈就會立即產生自耦高壓電，使火花塞迸發火花點火。如此反覆迴圈，就能保證發動機正常工作。
4）cdi是一種並不複雜的電子電路，它實際上是將磁電機的結構簡單化，降低了成本，而且提高了點火工作的可靠性，所以絕大多數電單車都用cdi。
電單車的直流點火，交流點火，cdi點火分別是什麼意思？
2樓：上海萬通職業學校
cdi是是英文「condenserdrodeignite」的縮寫，也就是「電容二極體點火」的意思。什麼是交流點火器，不說了！直流點火器，按現時的分類，可分為pei和dc-cdi，其中pei由於沒可比性，我們就以dc-cdi來說吧。
所謂dc-cdi，是通過乙個小功率的高頻變換器，把蓄電池（亦即發電機發出的交流電變成直流後貯存的能量）的低電壓，轉換成約200v到300v的高頻交流電，再變成直流對主電容充電。
在實際應用為，點火充電線圈由很細的漆包線繞5000-6000多匝而成，其直流電阻達到了幾百歐，由電磁原理可知，其上面的電壓跟轉速成正比，但在較高的轉速後，由於線圈的感抗也隨著增大，其內部的分壓增大，對電容的充電電壓也減小了。而由於體積等的限制，線圈的匝數也不可能無限增多，而線圈匝喚稿數的增多，其電阻和感抗相應增大，記得以前有過某型車曾用如鏈譁過線圈抽頭的方法，但估計是效果不佳的原故，並未推廣並不能顯著提高電容上的充電電壓。而高速時對電容的充電時間也相應減少了。
從上面粗略的分析可知，由於磁電機和電容固有的特性，再加上其它原因，在高、低速時，ac-di都有點火能量不足，導致無火、失火的現象，實車的反映是難著車、怠速不穩、高速打嗝等。dc-cdi主要就是為了解決這方面的問題而來的，其實質是乙個振盪頻率在khz以上的高頻逆變電渣行路，把蓄電池的低壓，轉換成200-300v的交流電壓，再經整流後對主電容充電，只要蓄電池的效能完好，這電壓跟轉速無關。可以看出，這從根本解決了原高低速無火、失火的現象。
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