1樓：匿名使用者
電動汽車裡面的電池組散熱，散熱方案比族模較多了，通常都是通過導熱材料將熱量匯出來，同時採取一定的相變材料適當維持電池組的最佳工作溫度，電池組中常用到力王新材料的1520/1510隔熱材料、汽車專用相變材料、高導熱系殲賀數導熱片、導熱氏穗派膠水等，導熱儲熱材料。這些導散熱材料都是要搭配使用的。
部分電池組散熱方案裡會增加液冷板散熱的方案來換熱，以實現更大功率及更高的散熱效率。
2樓：匿名使用者
目前主要的方式分三種：第畝手一是沒有熱管理系統，也就是不刻意讓電池散熱，採用自然降溫的方式，這些電池在製造工藝衫耐皮等方面都比較先進，比如leaf電動車。第二種是採用風冷：
主要有通過電池包內迴圈降溫散熱和通或差過外部風扇通風降溫，其中前者佔絕大部分，後者比較少。第三種是水冷或者別的液體介質降溫，不是很常見。
3樓：匿名使用者
電池除了短路，大電流放電，過充才會感到明顯發熱，其它可以忽略。
4樓：匿名使用者
電池一般情況下沒有散熱的裝置，主要還是靠進風。
5樓：匿名使用者
內阻低的電池跟本不需要散熱…
新能源汽車電池需要散熱嗎？
6樓：
摘要。新能源汽車的電池也是需要進行散熱的，畢竟電池在使用的時候會產生熱量，這些熱量不利於電池的正常執行。
親你好！新能源汽車電池需要散熱的。
新能源車使用的全是鋰電池，新能源汽車車子在啟動，加速，電流輸出不一樣，電池就會發熱，電者橋池發熱會影響裡面的電解質壽命，電池面首褲猛板四周都是純陵裝走散熱器的。
新能源汽車的電池也是需要進行散熱的，畢竟電池在使用的時候會產生熱量，這些熱量不利於電池的正常執行。
在充電過程中車子突然響了就向風扇在響一樣是怎麼回事。
動車電池充電時有聲音是屬於正常現象，主要是以下原因： 1、充電時電流產生的聲音。 2、變咐態歲壓器進行工作時產衡睜生的聲音。
3、充電器中的風扇工作閉散產生的聲音。 以上的響聲都是屬於正常現象，不會影響產品的使用。
那可能是天熱在充電風扇在散熱產生的聲音吧。
對的。謝謝。
新能源的汽車的電池，是如何散熱的？
7樓：小劉說車
新能源的汽車的電池，是如何散熱的？ 新能源車的電池目前主要是兩種散熱技術，風冷和液冷。風冷主要是類似於電腦的散熱風扇，比較原始但成本相對較低，主要應用在十萬以內車型；液冷是通過電池包中的冷卻液管道中冷卻液帶走電池產生的熱量，效率高但是成本也高，一般用於高階車，但近兩年隨著成本降低，越來越多的車開始用液冷了。
大概就醬紫～ 過高或過低的溫度都會加速電池壽命的衰減，一般合適的溫度約在10~30°c之間。那麼，很多人問電動汽車的電池是怎麼散熱的呢？說起散熱這點和傳統燃油車一樣，有主動和被動兩種，根據散熱的介質來說分為風冷和水冷兩種。
而現在大多數的車子基本上採用的就是水冷，水冷簡單來說，就是把電池電芯通過內部的冷卻液冷卻管裡面的液體流動起來，將電芯所產生的熱量經過冷卻液流動後全部帶走，冷卻液強大的比熱容吸收電芯工作時產生的熱量，使整個電池包在安全溫度內運作。其次就是風冷採用氣體（空氣）作為傳熱介質，結構上面來看就是在電池包一端加裝散熱風扇，而電池的另一端預留出相應的通風孔，當散熱風扇吹過來的空氣，經過電芯預留的縫隙孔當中，通過風量的作用，使得風可以加速流動，從而帶走電芯在工作時產生的高熱量；使得電池的溫度保持在合理的範圍裡面，鋰電池工作及存放溫度也會間接影響使用壽命。 @2019
純電動汽車如何為電池散熱
8樓：太平洋汽車網
純電動汽車也有冷卻系統。純電動汽車的冷卻系統中的冷卻液會一直在電池組中迴圈，從而帶走電池的熱量。
許多內燃機的冷卻系統也依靠冷卻液來散熱。內燃機的發動機內有冷卻液，冷卻液可以在發動機內不斷迴圈。
純電動汽車也是如此。純電動汽車的電池和電機會產生熱量，所以純電動汽車也會使用水冷系統。
純電動車也有水箱。在電池組中迴圈搭笑的冷卻液會到達並檔冷卻水箱，這樣可以降低冷卻液的溫度，然後冷卻液會再次回到電池組的水道中，對電池組進行冷卻。
大部分純電動汽車會使用三元鋰電池，能量密度更高，重量更輕。
三元鋰電池的正極由三元材料製成。
電池具有正常的工作溫度範圍。如果溫度過低，會影響電池的效能。如果溫度過高，也會影響效能和安全。
三元鋰電池在200℃開始燃燒，所以冷卻系統對電池組非常重要。
純電動汽車用的冷卻液和內燃機用的冷卻液有一些區別，這兩種冷卻液的效能也有一些不同。
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純電動汽車電池散熱
9樓：太平洋汽車網
動力電池是新能源電池的核心，電池隔板的功能也很重要。汽車長時間使用，電池會發熱。電動車發動不起來的時候，我首先想到的就是電池壞了。
所以今天汽車就和朋友們分享一下關於橋沒純電動汽車電池散熱的知識，希望對他們有所幫助！
動力電池組風冷結構的散熱方式。
1.在電池組的一端安裝乙個冷卻風扇，另一端留乙個通氣孔，加速空氣體在電芯間隙間的流動，帶走電芯執行產生的高熱；
2.電極端子的頂部和底部分別增加了導熱矽膠墊片，使得不容易從頂部和底部散發出來的熱量可以通過tif導熱矽膠片傳導到金屬敏陪納外殼散熱，同時矽膠片的高電絕緣和防穿刺效能對電池組有很好的保障作用。
動力電池組液冷結構的散熱方式。
1.電芯的熱量通過導熱矽膠片傳遞到液冷管，通過防凍液的自由迴圈流動帶走熱量，使整個電池組溫度均勻，防凍液強大的比熱容吸收了電芯執行帶來的熱量，使整個電池組能夠在安全溫度內執行。
2.導熱矽膠片絕緣效能好，回彈性高，可有效防止電芯間振動摩擦損傷和電芯間短路隱患，是水冷方案的最佳鋪裝材料。
動力電池組自然對流冷卻模式共享。
1.這種電池組空間隙大，與空氣體接觸良好。外露部分可以通過空氣體自然換熱，底部不能通過散熱器自然換熱。導熱矽膠片填充了散熱器和電池組之間的空縫隙，導熱、減震、絕緣。
2.加熱板方案多用於新能源汽車市場。啟動前，電池預熱加熱板的熱量通過導熱矽膠片傳遞給電池組。
預熱電池和導熱矽膠片具有良好的導熱性、絕緣性和耐磨性，能夠有效導熱，保護電池組和加熱板之間摩擦引起的磨損和短路。
以上就是今天邊肖汽車分享的關於純電動汽車電池散熱的知識。邊肖汽車今天分享了幾種關於電池散熱的知識。以上電池散熱基本上很常見。
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新能源汽車電池散熱
10樓：太平洋汽車網
純電動汽車也有冷卻系統。純電動汽車冷卻系統中的冷卻液會一直在電池組中搭笑迴圈，這樣可以帶走電池的熱量。
許多內燃機的冷卻系統也依賴冷卻液絕枝亂來散熱。內燃機的發動機中有冷卻液，冷卻液可以在發動機中連續迴圈。
純電動汽車也是如此。純電動汽車的電池和電機都會產生熱量，所以純電動汽車也會使用水冷系統。
純電動汽車也有水箱。在電池組中迴圈的冷卻液會到達冷卻水箱，冷卻水箱可以降低冷卻液的溫度，然後冷卻液會再次回到電池組的水道中，對電池組進行冷卻。
大多數純電動汽車將使用三元鋰電池，三元鋰電池具有更高的能量密度和更輕的重量。
三元鋰電池的正極由三元材料製成。
電池具有正常的工作溫度範圍。如果溫度過低，會影響電池的效能。如果溫度過高，也會影響效能和安全。
三元鋰電池在200℃開始燃燒，因此冷卻系統對電池組至關重要。
純電動汽車使用的冷卻液和內燃機使用的冷並檔卻液有一些區別，這兩種冷卻液的效能也有一些不同。
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純電動汽車如何為電動機散熱；純電動汽車如何為電池散熱
11樓：小宇說車
純電動汽車如何為電動機散熱 有些純電動汽車的電動機是風冷的，有些是水冷的。水冷的電動機有返埋水套，這樣冷卻液可以在水套內不斷迴圈給電動機散熱。
其實純電動汽車的冷卻系統工作原理與一般的內燃機汽車是差不多的。
一般的內燃機汽車在發動機內有水道，冷卻液可以在水道內不斷迴圈散熱，這樣可以帶走多餘的熱量。
電動機的冷卻系統也是差不多的，純電動汽車也是有水箱的。
冷卻液在電動機內迴圈一次之後會到達水箱，水箱會將冷卻液的溫度降低，然後冷卻液會再次回到電動機的水套內。
有些小型純電動汽車的電動機功率比較小，這種電動機的發熱量也是比較低的，所以這種電動機不太需要冷卻液來散熱。
風冷的電動機外殼會使用導熱效能更好的材料製造，並且在外殼上也有很多散熱片，這些散熱片可以增加與空氣的接觸面積。
這樣車子在行駛時，經過電動機外殼的氣流就可以將多餘的熱量帶走了。
散熱對於汽車來說是非常重要的，汽車上都是有冷卻系統的。
冷卻系統最重要的作用其實並不是散熱，而是將發動機或電動機保持在乙個正常的工作溫度區間內。
純電動汽車如何為電池散熱。
純電動汽車也是有冷卻系統的，純電動汽車冷卻系統中的冷卻液會一直在電池組內迴圈，這樣可以將電池的熱量帶走。
很多內燃機汽車的冷卻系統也是依靠冷卻液散熱的，內燃機汽車的發動機內有冷卻液，這個冷卻液可以在發動機內不斷迴圈。
純電動汽車也是一樣的，漏行螞純電動汽車的電池和電動帶祥機會發熱，所以純電動汽車也會使用水冷系統。
純電動汽車也是有水箱的，在電池組內迴圈的冷卻液會到達散熱水箱，散熱水箱可以降低冷卻液的溫度，然後冷卻液會再次回到電池組的水道內為電池組散熱。
大部分純電動汽車都會使用三元鋰電池，這種電池的能量密度更高，重量更輕。
三元鋰電池的正極是使用三元材料製造的。
電池是有乙個正常的工作溫度區間的，溫度太低了會影響電池的效能，溫度太高了也會影響效能，並且也會影響安全性。
三元鋰電池在200攝氏度時就開始燃燒了，所以冷卻系統對於電池組來說是非常重要的。
純電動汽車使用的冷卻液與內燃機汽車使用的冷卻液是有一些差別的，這兩種冷卻液的效能有一些差別。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
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