1樓：無損修復燒機油司有普
什麼是發動機頃豎超級爆震。
發動機「超級爆震」，又叫低速早燃，是增壓直噴汽油發動機特有的一種反常的燃燒現象。當發動機吸入燃油蒸汽與空氣的混合物後，在進行壓縮過程中，由於燃油中混有低燃點物質，會導致燃氣混合物在火花塞點火前自動爆燃，形成新的點火點，且火焰以高於正常燃燒數倍的速度向外傳播，使氣缸壁受衝擊產生震動，稱為爆震。簡單的說，爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常的一種表現。
發生爆震時的現象。
輕微的爆震發生時發動機會發出清脆的且不連續的金屬敲擊聲，而嚴重且連續的爆震時，發動機會有連續的金屬敲擊聲，此時發動機動力也會明顯下降。
發生爆掘乎穗震的原因都有哪些呢。
1 空燃比不正確，混合氣過稀使燃燒溫度提公升，從而提公升發動機溫度。
2 燃油辛烷值過低，辛烷值是抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震越強反之越低就容易發生爆震。
3 燃油清潔度不夠，燃油中含有的一些物理物質和化學雜質，包括一些芳香類物質，會在發動機壓縮過程中引起自燃，形成爆震現象。
4 燃燒室積碳過多，由於積炭嚴重時氣缸實際體積變小，壓縮比增加，同時在高溫環境下積炭由於散熱能力差會一直燒的通紅，這樣高溫的壓縮混合氣除了被有時序判卜的火花塞點燃，還能被汽缸內高溫的積炭隨機點燃，產生爆震。
5 發動機溫度過高，發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水迴圈不良，都會造成發動機高溫而爆震。
6 點火角過於提前，為了使活塞在壓縮行程結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
解決爆震的方法有以下幾點。
1、使用符合發動機壓縮比的燃油。
2、避免「拖檔」行駛。
3、定期清洗油路積碳和噴油嘴。
4、避免高溫：定期檢查冷卻液水位，定期檢查和更換機油，避免長時間激烈駕駛，夏日行車經常監控水溫。
5、適當選用高品質的燃油新增劑。比如含pnf原液類的燃油新增劑可以在一定的程度上解決發動機爆震問題。
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檢測發動機爆震以抑制爆震現象的發生。工程師在調整爆震感測器時會時將爆震的振動模式寫入電子控制單元。如果爆震感測器檢測到振動模式，電子控制單元確定發動機爆震，然後延遲點火提前角。
目前，先進的爆震感測器甚至可以判斷哪個氣缸正在爆震，並分別延遲該氣缸的點火提前角。
爆震感測器安裝在發動機氣缸體的中間。例如，四缸發動機安裝在氣缸2和3之間，或者乙個安裝在氣缸1和2之間，乙個安裝在氣缸3和4之間。它用於測量發動機抖動，並在發動機爆震時調整點火提前角。
通常是壓電陶瓷。當發動機振動時，裡面的陶瓷被擠壓產生電訊號。因為這個電訊號很弱，所以普通爆震感測器的連線線都是用遮蔽線包裹的。
爆震感測器是交流訊號發生器，但與汽車的大多數其他交流訊號發生器襪纖有很大不同。除了像磁電曲軸和凸輪軸位置傳告腔仿感器一樣檢測旋轉軸的速度和位置之外，它們還檢測振動或機械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電器件。
它們由特殊材料製成，圓做可以感應機械壓力或振動(例如，當發動機開始爆震時，它可以產生交流電壓)。
過早點火、廢氣再迴圈不良和劣質燃油引起的發動機爆震會導致發動機損壞。爆震感測器向計算機提供爆震訊號，提示計算機重新調整點火正時以防止進一步爆震。它們實際上充當點火正時反饋控制迴路中的「氧感測器」。
爆震感測器的工作原理：當發動機發生震動或者敲缸時，壓電陶瓷產生乙個電壓峰值，敲缸或者震動越大，產生的峰值就越大。發動機控制單元 ecu 對接受到的爆震感測器的訊號進行處理，如果判斷爆震發生，就會推遲點火時刻，阻值繼續爆震。
發動機控制單元ecu沒有接受爆震感測器的訊號時，則提前點火時刻，保證輸出發動機的最佳功率。因此，採用爆震感測器的目的是提高發動機動力效能的同時不產生爆震。
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你好這個車爆震感測器在進氣之管下面。你需要吧車頂起來看！進氣支管是在靠防火牆那個方向的【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
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缸體上，舉起就能看到【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
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6樓：小布丁
爆震感測器就裝在發動機缸體中間以四缸機為例就裝在2缸和3缸之間，或者1 ，2缸中間乙個，3，4缸中間乙個。是用來測定發動機抖動度的，當發動機產生爆震時用來調整點火提前角的。一般都是壓電陶瓷式的，當發動機有抖動時裡面的陶瓷受到擠壓產生乙個電訊號，因為這個電訊號很弱所以一般的爆震感測器的連線線上都用遮蔽線包裹的。
7樓：
為了獲取較大的扭矩，發動機應儘量提前點火提前角，但若提前角偏大州旅派就容易發生爆震，發動機鎮答電控系統通過爆震感測器的反饋訊號實現對爆震的精確控制，是發動機一直工作在即將爆震的臨界點。通常低速冊賀低負荷狀態下不太容易發生爆震，噠噠聲不一定是爆震的聲音，有可能是氣門響或皮帶響，建議您再到維修站仔細檢查一下。
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8樓：花花花花花劫
車身高度感測器（英文chassis height sensor，又叫軸高感測器，車姿感測器，懸架高度感測器等），是汽車上用於測量車身前後懸架姿態變化必不可少的零部件。目前汽敏譽簡車的懸架控制系統（如主動懸架系統、懸架阻尼控制系統、空氣懸架系統等），前大燈自動調節系統均需要通過該感測器測量汽車行駛姿態的變化。
車身高度感測器工作原理：
1、該感測器內部，有一邊靠連桿帶動轉動的感測器軸，感測器軸上固定一開有許多窄槽的圓盤；
2、遮光器由發光二極體和光敏二極體電晶體組成，圓盤的轉動可使遮光器的輸出進行on/off轉換，並把此on/off轉換訊號通過訊號線輸送給懸架電子控制裝置。依靠這種on/off轉換，電子控制裝置可以檢測出圓盤的轉動角度；
3、當車身高度發生變化時，即懸架變形量生變化時，圓盤在感測器軸帶動下轉動，從而使電子虛態控制裝置檢測出車身高度的變化；
4、實際結構中，高度感測器固定在車架上，感測器軸的外端橋褲裝有導杆，導杆的另一端通過一連桿與獨立懸架的下襬臂相連。
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9樓：高山一老
1）檢查發動機是否明顯過熱，若是則先查明原因。（發動機過熱有許多關聯原因，注意分析）。
2）檢查是否由於點火系統的故障造成發動機爆震。
如果點火提前角過大，就會造成混合氣的燃燒速度過快，從而導致發動機爆震燃燒。造成點火提前角過大的原因有以下幾點：曲軸位置感測器安裝錯位（或松曠）、正時皮帶安裝錯齒、動力控制模組的執行程式出現故障、空氣中含流量感測器檢測的進氣量過小、爆震感測器反應遲鈍等。
3）檢查燃油系統的壓力是否過低。
如果燃油系統的壓力過低，造成混合氣過稀，這樣混合氣的燃燒速度將下降，那麼混合氣燃燒後通過汽缸壁傳到冷卻液中的熱量增加，導致發動機溫度過高。而發動機溫度過高，容易產生爆震燃燒。
4）檢查燃油是否受到汙染。
汽油的標號（即辛烷值）越低，汽油的抗爆能力就越差，使用這種汽油作為燃料時，發動機就越容易產生爆震燃燒。另外，如果標號比較高的的汽油中攙加了雜質，也會造成汽油的抗爆能力下降。
5）檢查是否由於發動機冷卻系統的故障造成發動機爆震。
發動機實際工作溫度的高低決定於單位時間內混合氣燃燒所產生的熱量和散熱系統散發出的熱量，如果冷卻系統有故障，就會使前者大於後者，發動機的溫度就會越來越高，產生爆震燃燒的傾向就越來越大。
6）檢查汽缸的壓力是否過大。
如果汽缸的壓力過高，混合氣的燃燒速度就提高，發動機產生爆震燃燒的可能性就增大。而造成汽缸壓力過大的原因是汽缸蓋、活塞或氣缸墊型號不對等原因改變了汽缸的工作容積大小，改變了汽缸的缸壓。
7）檢查發動機燃燒室內的積碳是否過多。
如果汽缸內積存了大量的積碳，在汽缸壓縮過正培和程中，積碳所形成的熾熱點就可能提前點燃混合氣，而造成汽缸內的壓力在進一步壓縮過程中突然增大，舉盯出現爆震燃燒。形成積碳的原因有以下幾點：混合氣過濃、點火能量比較差、汽油的質量比較差、發動機因某種原因燒機油等，可分別檢查。
8）檢查egr系統工作是否正常。
如果在廢氣再迴圈系統工作的範圍內，該系統出現故障而無法使廢氣進入汽缸參與燃燒，必將造成混合氣燃燒溫度上公升，從而使發動機過熱，容易出現爆震燃燒現象。
9）檢查火花塞的應用和熱值範圍是否正確。
10樓：匿名使用者
你好，不是爆震。看插頭應該是水溫。
五菱之光爆震感測器怎麼測量好壞，爆震感測器怎麼測量好壞呀？
測量電阻 感測器 英文名稱 transducer sensor 是一種檢測裝置，能感受到被測量的資訊，並能將感受到的資訊，按一定規律變換成為電訊號或其他所需形式的資訊輸出，以滿足資訊的傳輸 處理 儲存 顯示 記錄和控制等要求。感測器的特點包括 微型化 數字化 智慧化 多功能化 系統化 網路化。它是實...
爆震感測器的故障現象
爆震感測器 又叫做爆燃感測器 的故障現象 1 點火正時不對 2 發動機加大油門時有爆燃聲 3 發動機作動力不足。點火過早，排氣再迴圈不良，低標號燃油等原因引起的發動機爆震會造成發動機損壞。爆震感測器向電腦 有的通過控制模組pcm 提供爆震訊號，使得電腦能重新調整點火正時以阻止進一步爆震。它們實際上是...
汽車上的爆震感測器有幾根線
766土匪 有一根線的，也有兩根線的，三根線的。單線制的是一根訊號線接ecu，地線是搭鐵 兩線制的一根是訊號線連線ecu，另一根是地線也是連線ecu 三線制的一根是訊號線連線ecu，一根是地線也是連線ecu，還有一根是訊號遮蔽線。 安徽萬通高階技工學校 檢測發動機爆震以抑制爆震現象的發生。工程師在調...