發動機起動後點火控制系統是如何修正控制點火提前角的
1樓：匿名使用者
現在汽車是電腦控制燃油噴射系統，在發動機啟動著車後，發動機電腦根據節氣門位置感測器（主控訊號）、空氣流量計（主控訊號）或進氣壓力感測器（主控訊號）、曲軸位置感測器（主控訊號）、還有水溫感測器（修正訊號）、爆震感測器等訊號。發動機電腦根據這些訊號對點火隨時進行調整。
2樓：蓬先
是這樣的，你可以這樣理解：發動機啟動成功之後，發動機會根據感測器收集到的訊號按照預先儲存在電腦中的**（可以理解為這個**有很多組，涵蓋了發動機的各種工況）去比對，符合哪一組，就按照哪一組的點火提前角來輸出點火控制訊號，並且ecu還會使這個提前角向著接近爆震的狀態發展，當爆震感測器發出訊號給ecu時，ecu就會馬上把點火提前角調小一點，反覆這個過程，使發動機的點火提前角保持在剛要爆震的邊緣。
3樓：網友
利用發動機最佳執行狀態下的實驗資料確定基本點火角。
汽車的ecu是怎麼控制點火時間和噴油時間的？
4樓：網友
簡單點說就是ecu根據各種感測器，例如氧感測器，曲軸位置感測器，車速感測器什麼的反饋回來的資料適時調整控制引數，改變電磁閥噴油量，和點火時間。
5樓：網友
ecu--electronic control unit--電子控制單元。同樣的部件，不同廠家的名稱不盡一致。如：
日本電裝公司叫ecu，德國博士公司稱為edu，威孚公司也稱edu，還有叫做engine control unit--發動機控制單元等。
ecu基本功能是即時工況和外界工作條件始終使發動機控制在最佳燃燒狀態。ecu廣泛應用於各種電控系統中，例如：電控共軌系統、ecs系統、電子調速器、電控分配幫浦、電控幫浦噴嘴等。
ecu按照預先設計的程式計算各種感測器送來的資訊，經過處理以後，並把各個引數限制在允許的電壓電平上，再傳送給各相關的執行機構，執行各種預定的控制功能。
微處理機根據輸入資料和儲存在map中的資料，計算噴油時間、噴油量、噴油率和噴油定時等。並將這些引數轉換為與發動機執行匹配的隨時間變化的電量。由於發動機的工作是高速變化的，而且要求計算精度高，處理速度快，因此，ecu的效能應當隨發動機技術的發展而發展，微處理器的記憶體越來越大，資訊處理能力越來越強。
以發動機的轉速、負荷為基礎，經過ecu計算和處理，向噴油器、供油幫浦等傳送動作指令，使每乙個汽缸都有最合適的噴油量、噴油率和噴油定時，保證每乙個汽缸進行最佳的燃燒。
控制供油和噴油對於現在的車用ecu而言是最基本的功能了，現在的巡航控制、排氣制動控制、預熱控制、燃油加熱控制、尾氣後處理裝置的控制、egr和增壓壓力的控制等等，還有通過匯流排技術（如：can）與儀表盤、at、ebs等等的資料交換和控制，總之是功能強大。
4缸發動機ecu系統點火正時控制過程步驟?
6樓：匿名使用者
你好曲軸位置感測器，凸輪軸感測器都是控制點火【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
發動機ecu共有幾根常火電源線，還有點火開關過去幾根線啊，他們是怎麼給ecu供電的？具體點！
7樓：匿名使用者
12v電源線一般1-3根，點火開關加防盜的話具體幾根要看是什麼車，採用什麼電控系統。
給ecu供電的話，大多數ecu感測器和執行器的工作電壓是5v，由ecu內部調壓後供電。
發動機點火系統 點火能量 怎麼計算呢
8樓：質檢員雨
是內燃機電點火系統嗎？用電感瞬間放電的話，電感能量計算公式為：
w=li＾2，l為電感的電感量，單位為亨，i為電流強度，單位為安。這樣用15毫亨的電感，在電流為20a時突然斷開，在斷點處可得到300mj的放電能量。
電容的能量公式為w＝cu＾2，就看你用什麼電路來實現瞬間放電了。
發動機正常運轉後，ecu根據哪些訊號來確定基本點火提前角
9樓：熱愛教育知識
電控噴油噴射、廢氣排放、剎車防抱死系統、自動空調、大燈亮度控制、駕駛座位自動調整、轉向控制、電控懸掛，等等。電子自動控制的工作要依賴感測器的資訊反繢。
它和普通的電腦一樣，由微處理器（mcu）、儲存器（rom、ram）、輸入/輸出介面（i/o）、模數轉換器（a/d）以及整形、驅動等大規模積體電路組成。用一句簡單的話來形容就是「ecu就是汽車的大腦」。
常見ecu損壞的原因：
1、在對車架進行焊接維修時，沒有斷開ecu導線連線。因為對車架進行焊接維修時，電流的變化會產生極高的感應電動勢，這些感應電動勢通過線路對ecu造成危害。
2、當蓄電池電虧時，用直接可控矽充電器直接充電，可控矽電路產生的高次諧波，會對ecu造成破壞。
10樓：lzq大帥鍋
現代汽車技術發展特徵之一就是越來越多的部件採用電子控制。例如電控噴油噴射、廢氣排放、剎車防抱死系統、自動空調、大燈亮度控制、駕駛座位自動調整、轉向控制、電控懸掛，等等。電子自動控制的工作要依賴感測器的資訊反繢。
據統計，目前一般轎車上大約有幾十只感測器，高階轎車有100多個感測器，預計到2005年，全球的車用感測器需求量將達到億隻。
根據感測器的作用，可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、乾溼度、距離等功能的感測器，它們各司其職，一旦某個感測器失靈，對應的裝置工作就會不正常甚至不工作。因此，感測器在汽車上的作用是很重要的。
汽車感測器過去單純用於發動機上，現在巳擴充套件到底盤、車身和燈光電氣系統上了。這些系統採用的感測器有100多種。在種類繁多的感測器中，常見的有∶
1、 用在電控噴油噴射發動機上的感測器。
進氣壓力感測器：反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ecu（發動機電控單元）提供計算噴油持續時間的基準訊號；
空氣流量感測器：測量發動機吸入的空氣量，提供給ecu作為噴油時間的基準訊號；
節氣門位置感測器：測量節氣門開啟的角度，提供給ecu作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準訊號；
曲軸角度感測器：檢測曲軸及發動機轉速，提供給ecu作為確定點火正時及工作順序的基準訊號；
氧感測器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ecu作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準訊號；
進氣溫度感測器：檢測進氣溫度，提供給ecu作為計算空氣密度的依據；
水溫感測器：檢測冷卻液的溫度，向ecu提供發動機溫度資訊；
爆燃感測器：安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況，提供給ecu根據訊號調整點火提前角。
2、 用在底盤控制方面的感測器。
這些感測器主要應用在變速器、方向器、懸架和abs上。
變速器：有車速感測器、溫度感測器、軸轉速感測器、壓力感測器等，方向器有轉角感測器、轉矩感測器、液壓感測器；
懸架：有車速感測器、加速度感測器、車身高度感測器、側傾角感測器、轉角感測器等；
汽車ecu如何控制啟動噴油量 詳細�0�
11樓：宸
要根據車子的引數進行控制。
噴油量是ecu上四個輸出腳直接聯接各噴油嘴線圈的一端，噴油嘴線圈的另一端是接火線(+12v)，ecu輸出腳只要輸出為零，(不是零電位)噴油嘴便會開啟噴油。
另外發動機在各種工況下的點火提前角也是預先編制了乙個「提前角特性譜」存放於源程式中，根據即時的轉速和負荷的資訊、加上水溫、吸氣溫度等資訊與提前角特性譜比較，修正點火提前角就可以使發動機得到乙個最佳點火時刻。
發動機ecu是什麼東西啊？
12樓：網友
ecu（electronic control unit）電子控制單來元，又稱「自行車電。
腦」、「車載電腦」等。從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用微控制器。它和普通的微控制器一樣，由微處理器（cpu）、儲存器（rom、、ram）、輸入/輸出介面（i/o）、模數轉換器（a/d）以及整形、驅動等大規模積體電路組成。
目前在一些中高階轎車上，不但在發動機上應用ecu，在其它許多地方都可發現ecu的蹤影。例如防抱死制動系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ecu。隨著轎車電子化自動化的提高，ecu將會日益增多，線路會日益複雜。
為了簡化電路和降低成本，汽車上多個 ecu之間的資訊傳遞就要採用一種稱為多路複用通訊網路技術，將整車的ecu形成乙個網路系統，也就是can資料匯流排。
說白點就是可以通過刷ecu（更改ecu的電腦資料）來改變發動機的效能，
13樓：網友
最簡單的說，就是發動機的計算器。就是接受發動機上各個感測器的資料，然後在計算出噴油時間，點火時間。以及控制其他的執行元件，比如怠速電機，燃油幫浦等。
14樓：網友
汽車電腦啊電噴發動機都有ecu啊它負責發動機的噴油 點火 正時 很多東西呢，說白了就是個有很多整合塊的鋁盒子。
15樓：網友
汽車的ecu就是電腦的cpu，電腦板。
現在汽車都電控的。
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