1樓：理玉蓉毛妝
樓主你好！本來就是這樣，賽車公升碰判改裝到6以後都容易失敗，成功率降低，而且越往後越低。你如果還想往後改，我的建議：
先加引擎，加到9或者10(用一次加1的改，別用加2的，那個成功率更低),然後對於那幾個(當然除了懸掛),你先減到5,然後直接用加2的改，直接加到7,之後的該法和引擎的一樣。
切忌在吵昌引擎沒加上去的情況下，一直加其他的，那樣對車子平衡影響相當大，這是本人親自實踐嚐到了苦果。
賽車改裝不要急於吵改求成，那個需要慢慢來，越急越花錢！
2樓：樹恆幸儀
我覺得跟機率關係不大，跟次數有關。一輛車要改到各項7~9的話大約畢穗要改手備卜65到70次，要改到各滾彎項10的話最少100到120次。
3樓：譙語芹蘭露
樓盯搏段主你銀尺好。
這個不確定。
唯一有點可以肯定的是。
改車的時候。
心理要理性。
不能盲目的狂改10幾次。
最後可能一次也成功。
我也改過幾百次。
一般下午5點。
或晚上1點左右改。
隔一段時間去改一次。
我發現個問題。
至少很多次都這樣。
就是總是改到剩最後乙個該件就成功凱譽了。
我經常點到剩最後乙個就成功。
什麼時候改裝車成功幾率大
4樓：匿名使用者
a.凌晨改裝法：有部分人覺得在2點-4點的階段改裝成功率較高，有興趣的可以嘗試。
b.上線改裝法：有人認為剛上線的時候運氣不錯 於是在剛上線的時候就去改裝。
c.掉線之後再上線改裝法：基本和上線改裝法相似。
d.比賽改裝法：也就是進行一局比賽改裝一次。
e.緩慢改裝法：改裝一次休息一會兒改裝一次休息一會兒。
f.轉移改裝法：改裝某車之前 先把另乙個車改幾下再來改這個車。
g.交換運氣改裝法：也就是改一次車就去敲個蛋 開個寶箱什麼的 有人說這樣他就改裝成功了好幾次還開到了聖徒等車。
h.均衡改裝法：最受提及的改裝方法 就是全部一起加成功率會更高 然後根據自己所需減一些。
5樓：匿名使用者
c級的飛車然後乙個都不怎麼樣就算改裝到最好不過才向b級的飛車潮上點到不弄個b級的飛車去改裝蠻不錯的。
引擎+8懸掛+1
其餘加6飛車速度向b級的飛車速度了。
6樓：匿名使用者
加進氣 進氣關係集氣速度 而氣的多少則決定你的排位 還有就是懸掛 要適合 太少的話可能會打滑的 謝謝 望採納 （祈禱q幣ing）
7樓：匿名使用者
你那c是永久的嗎，如果是永久的那就改裝吧，
8樓：暨瑞濮陽新翰
改裝靠的不是幾率，而是車子本生的效能，有些車子他的效能好，改幾次都成功了，有些車子效能稍微差點就老失敗，改裝的越多越不成功的幾率越小，因為車子本生之前你改裝了他，現在又要改，使車子效能不能更快的體現出來，所有就有了改裝失敗！
9樓：網友
成功率是電腦隨機的，不能看什麼，但通俗點的來說就是要看你的「運氣」，一般來說，第一次的成功率最高，最後一次的成功率也很高，所以當你把第一次當成最後一次來看時，成功率是最最高的。
我想知道，中國對於改裝車的要求，改**，怎麼改不會違法？還有，那些場地賽車為什麼可以爆改？是有特權
10樓：網友
中國對於改裝車的管理可以說是很嚴格的，動力、外觀的改裝都屬於非法，內部為了方便日常應用的弱電類小改裝，只要不影響行車安全的話則可以適當改動。
下場的賽車（指正規賽會報批交管備案的正式賽車）是不允許上路行駛的，沒有任何特權，在比賽舉行期間，因特殊需螞團凳要或蠢上路的，只可以申請在賽場至指定範圍內持通行證短距離上路行駛，上路行駛中，需按照道路交通法規正常行駛。平時看見道路上有些掛著場地賽車牌照的車輛在行駛，管不管那是交管部門的事了，倘若真的抓到，同悶旅樣是需要接受相關辦法處罰的。
賽車改裝的最基本步驟是什麼
11樓：詩遠蔚汝
改的東西多了！
發動機：加增壓，改進氣，改排氣，換ecu，換凸輪，換火花塞，傳動部分：
換離合，變速箱。
控制性：換高效能懸掛，加包圍，加尾翼，換扁寬輪胎，換輪轂，換卡鉗，換碟片，車身加固，輕量化套件（座椅，玻璃，內飾），6點式安全帶。
剩下的就隨意了，內飾，底燈，音響等等！
剎車是通過車的馬力來選擇的。
輪胎要根據輪轂來選。
輪轂要根據懸掛來選。
懸掛要根據車型來改。
夠多了吧，我一時也想不出來再多了。
10萬左右能買什麼車改裝成賽車的造型？
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