1樓:理玉蓉毛妝
樓主你好!本來就是這樣,賽車公升碰判改裝到6以後都容易失敗,成功率降低,而且越往後越低。你如果還想往後改,我的建議:
先加引擎,加到9或者10(用一次加1的改,別用加2的,那個成功率更低),然後對於那幾個(當然除了懸掛),你先減到5,然後直接用加2的改,直接加到7,之後的該法和引擎的一樣。
切忌在吵昌引擎沒加上去的情況下,一直加其他的,那樣對車子平衡影響相當大,這是本人親自實踐嚐到了苦果。
賽車改裝不要急於吵改求成,那個需要慢慢來,越急越花錢!
2樓:樹恆幸儀
我覺得跟機率關係不大,跟次數有關。一輛車要改到各項7~9的話大約畢穗要改手備卜65到70次,要改到各滾彎項10的話最少100到120次。
3樓:譙語芹蘭露
樓盯搏段主你銀尺好。
這個不確定。
唯一有點可以肯定的是。
改車的時候。
心理要理性。
不能盲目的狂改10幾次。
最後可能一次也成功。
我也改過幾百次。
一般下午5點。
或晚上1點左右改。
隔一段時間去改一次。
我發現個問題。
至少很多次都這樣。
就是總是改到剩最後乙個該件就成功凱譽了。
我經常點到剩最後乙個就成功。
什麼時候改裝車成功幾率大
4樓:匿名使用者
a.凌晨改裝法:有部分人覺得在2點-4點的階段改裝成功率較高,有興趣的可以嘗試。
b.上線改裝法:有人認為剛上線的時候運氣不錯 於是在剛上線的時候就去改裝。
c.掉線之後再上線改裝法:基本和上線改裝法相似。
d.比賽改裝法:也就是進行一局比賽改裝一次。
e.緩慢改裝法:改裝一次休息一會兒改裝一次休息一會兒。
f.轉移改裝法:改裝某車之前 先把另乙個車改幾下再來改這個車。
g.交換運氣改裝法:也就是改一次車就去敲個蛋 開個寶箱什麼的 有人說這樣他就改裝成功了好幾次還開到了聖徒等車。
h.均衡改裝法:最受提及的改裝方法 就是全部一起加成功率會更高 然後根據自己所需減一些。
5樓:匿名使用者
c級的飛車然後乙個都不怎麼樣就算改裝到最好不過才向b級的飛車潮上點到不弄個b級的飛車去改裝蠻不錯的。
引擎+8懸掛+1
其餘加6飛車速度向b級的飛車速度了。
6樓:匿名使用者
加進氣 進氣關係集氣速度 而氣的多少則決定你的排位 還有就是懸掛 要適合 太少的話可能會打滑的 謝謝 望採納 (祈禱q幣ing)
7樓:匿名使用者
你那c是永久的嗎,如果是永久的那就改裝吧,
8樓:暨瑞濮陽新翰
改裝靠的不是幾率,而是車子本生的效能,有些車子他的效能好,改幾次都成功了,有些車子效能稍微差點就老失敗,改裝的越多越不成功的幾率越小,因為車子本生之前你改裝了他,現在又要改,使車子效能不能更快的體現出來,所有就有了改裝失敗!
9樓:網友
成功率是電腦隨機的,不能看什麼,但通俗點的來說就是要看你的「運氣」,一般來說,第一次的成功率最高,最後一次的成功率也很高,所以當你把第一次當成最後一次來看時,成功率是最最高的。
我想知道,中國對於改裝車的要求,改**,怎麼改不會違法?還有,那些場地賽車為什麼可以爆改?是有特權
10樓:網友
中國對於改裝車的管理可以說是很嚴格的,動力、外觀的改裝都屬於非法,內部為了方便日常應用的弱電類小改裝,只要不影響行車安全的話則可以適當改動。
下場的賽車(指正規賽會報批交管備案的正式賽車)是不允許上路行駛的,沒有任何特權,在比賽舉行期間,因特殊需螞團凳要或蠢上路的,只可以申請在賽場至指定範圍內持通行證短距離上路行駛,上路行駛中,需按照道路交通法規正常行駛。平時看見道路上有些掛著場地賽車牌照的車輛在行駛,管不管那是交管部門的事了,倘若真的抓到,同悶旅樣是需要接受相關辦法處罰的。
賽車改裝的最基本步驟是什麼
11樓:詩遠蔚汝
改的東西多了!
發動機:加增壓,改進氣,改排氣,換ecu,換凸輪,換火花塞,傳動部分:
換離合,變速箱。
控制性:換高效能懸掛,加包圍,加尾翼,換扁寬輪胎,換輪轂,換卡鉗,換碟片,車身加固,輕量化套件(座椅,玻璃,內飾),6點式安全帶。
剩下的就隨意了,內飾,底燈,音響等等!
剎車是通過車的馬力來選擇的。
輪胎要根據輪轂來選。
輪轂要根據懸掛來選。
懸掛要根據車型來改。
夠多了吧,我一時也想不出來再多了。
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