1樓:歲月無聲音了
電動機就地操作柱訊號燈誤指示處理。
一、指示燈誤亮的原因分析。
電磁感應是指處在變化磁通量中的導體,會產生感應電動勢。在交流電路中,由於電流的變化,會形成變化的磁場,在附近的備用電纜(即未通電的電纜)導體中產生較高的感應電動勢。如果同一電纜中流入與流出的電流大小相等,則產生的感應電動勢大小相等、方向相反、感應電動勢之和為零。
如果電流不相等,則磁場中的導體就會有感應電動勢存在。如導體閉合成一回路(指示燈、電纜電容及感應電動勢),則該電動勢會驅使電子流動,形成感應電流。
二、原理分析。
停車狀態時綠燈hgn亮,紅燈hrd微亮;執行狀態時紅燈hrd亮,綠燈hgn微亮。從圖一原核純理圖判斷,訊號燈微亮應為誤指示。
綠燈hgn微亮時測得號線間電壓為105v,2號線對地電壓為0v;紅燈hrd微亮時測得號線間電壓為113v,2號線對地電壓為0v。
三、誤指示現象排查過程。
1)因片區所使用控制電纜曾出現線芯子線間短路故障,故培猜首先懷疑芯線間絕緣存在問題。將芯線與元器件斷開鏈結,用500v兆歐表遙測芯線間絕緣電阻,絕緣電阻值均大於規範規定的1mω。排除因芯線間絕緣電阻不合格引起的誤指示。
2)然後懷疑時電力電纜干擾造成。檢視電纜敷設路徑(變電所至電動機現場),動力、控制電纜在橋架內分層敷設,橋架至電動機、現場操作柱獨立穿鍍鋅管敷設,不應出現電纜間干擾。為穩妥起見,斷開電動機主電源,僅對控制電路進行分合閘操作,訊號燈仍出現誤指示。
暫排除主電路干擾的原因。
3)接著從控制電纜入手。配電室倒電動機現場距離約為200m,控制電纜型號為zr-kyjv-10×,芯線間僅有絕緣保護套,無遮蔽層。懷疑感應電壓由控制電纜芯線間分佈電容造成。
參照控制原理圖,對各線號芯線帶電情況進行列表,如表一所示。
1按照線號芯線帶電情況和電纜芯線佈置位置重新進行接線,按圖二進行接線,避免號線帶電芯線臨近,操作柱側暫時恢復訊號燈接線,同事將備用芯線接地。從現場測得停車狀態下9號線電壓為45v,執行狀態下11號線電壓為52v。恢復訊號燈接線,指示正常。
依次對出現錯誤指示的其餘電動機進行改線,誤指示現象消失。
四、結束。通過對電動機控制電路的改造,完全解決了指示燈誤亮的問題。這種方式工作量小,不需要購買新的裝置備件。我區域控制電路很多,按照這一思路進行改造,實際使用效果配氏型良好。
2樓:失心妖精
指示燈需量是指在指示燈切斷電源後,指示燈依然微亮,這一方面是目前的指示燈,基本上都是 led燈工作電流很小,只要有微小扮猛的電流就能點亮。
另一方面是線路中的感應電壓的存在,雖然感應電壓能提供的功率很小,但由於led指示衝族燈的功耗很小,因此只要感應電壓達到一定峰值,指示燈就廳判橋會微亮。
要解決這個辦法,首先要儘可能減小感應電壓控制電路的電壓越高,線路越長感應電壓就越高,控制電路電壓不要採用380幅,一方面電壓很高,另一方面是用兩根火線這樣指示燈至少有一段與火線,始終年級你就達不到完全斷電狀態,指示燈就會微亮。
通過合力的設計,簡化控制電路,減少迂迴線路,使控制線路縮短,從而減小感應電壓。
3樓:頂車程
這銀掘李個問題要看電路圖才能,一般來說微亮是髒的鋒遲問題,可能帶來的指示燈與其他電器串聯造成的,比如接觸器線圈、其散局他指示燈等。
汽車ESP指示燈亮是怎麼回事,ESP指示燈亮是怎麼回事?
湖南萬通技工學校 當車輛出現甩尾 側滑等失控狀態時,esp電子穩定系統就會及時介入並修正車輛的行駛軌跡,此時儀表上的這個esp指示燈會點亮,表示esp系統正在工作,esp也屬於汽車主動安全系統中的重要的系統。這個指示燈不是手動就能開啟的,而是和整套系統是連在一塊的,請注意esp系統是可以手動關閉的,...
插板插上插頭後指示燈微亮,插板插上插頭後指示燈微亮
可能是裡面串聯的電阻燒了導致阻抗變大了,然後燈仔電流不夠亮度變低,也有可能燈仔壞了,動手能力強就拆開看看,是哪一個出問題,不過如果不影響使用也可以不管。 電源有嗎?如果沒電,可能是零線斷了,用電筆測量應該兩個都亮,拆開檢查一下。如果有電,估計指示燈壞了。 ha濃厚 不是插板的問題,出現這種情況說明你...
索蘭託汽車儀表盤eco指示燈怎麼消除
1 換擋桿下面倒車雷達旁邊有一個開關,按下開關就可以關閉eco指示燈。eco指示燈是自動擋汽車的經濟模式指示燈,可以不用消除。2 eco指示燈表示車啟動了經濟模式,當eco模式啟動後發動機與變速器的匹配是低轉高擋,儘量達到低消耗,但動力會有所降低。3 該燈點亮提醒車主處於節油環保狀態,油門過大或負荷...