1樓：暴走愛教育
2006年，比亞迪在深圳總部建成深圳首個電動汽車充電站。
2008年，北京市奧運會期間建設了國內第乙個集中式充電站，可滿足50輛純電動大巴車的動力電池充電需求。
2009年10月，上海市電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，是國內第一座具有商業運營功能的電動汽車充電站。2009年底，北京首科集團在健翔橋建設完成了國內第乙個包含完整智慧型微網的北京純電動乘用車示範充電站。
2009年12月31日，南方電網投產的首批電動汽車充電站（樁）在深圳建成投運，建設規模為2個充電站、134個充電樁（畝鎮友栓）。
2010年3月31日，國家電網公司唐山南湖充電站建成投運，是我國首座國家電網典型設計充電站，可同時為10臺電動汽車按快充和慢充兩種方式進行充電作業。
截至2019年底，中國充電樁數量超120萬個。
2020年4月14日，國家電網啟動了首批126個充電樁專案，2020年全年計劃安排充電樁專案投資27億元，分佈在北京、天津、河北等24個省（市），涵蓋公共、專用、物流、環衛、社群以及港口岸電等多種型別。其中居住區充電樁萬個，公共充電樁萬個，專用充電樁萬個，將有助於補齊居民區充電難、平臺旅薯互聯互通不足等行業短板。
截至2020年6月底，全國各類充電樁保有量達萬個，其中公共充電樁為萬個，數量位居全球首位。
截止到今年2020年9月，中國累計建設的充電站達到萬座，換電站也達到了525座，各類充電樁達到了142萬個，車樁比約為：1。中國已經建成了全球最大規模的充電網路（2020年11月3日，***新聞辦公室舉行***政策例行吹風會）。
新能源充電樁系列的未來發展前景怎麼樣？
2樓：mallbook分賬真的很不錯
充電樁作為新基建的重要組成部分，在當前穩增長主線下，其戰略地位將得到公升級。
至2021年底全國新能源汽車保有量為784萬輛，同比增，全國充電基礎設施保有量達萬臺，同比增長。而充電樁是新能源汽車發展之基石，快速增長的新能源汽車市場加大了對充電樁的需求，2021年我國充電總電量達到億kwh，同比增；月度水平與2020年相比均有顯著提公升，電動汽車充電需求正在持續快速增長。因此，大批新能源汽車充電平臺如雨後春筍般湧現。
汽車充電樁產業鏈上游為充電樁部件與裝置製造環節，中游為充電運營環節，產業鏈下游參與者為**商以及充電樁使用者等。平臺通常會面臨以下困擾：①上下游分賬方眾多，難以提高平臺的收款分賬效率。
如何解決代收代付的合規性問題，迎合監管，降低企業自身風險，並讓資金安全管理贏得上下游信賴。③平臺整體交易流水很大，但盈利能力有限，如何合理優化平臺方自身稅務成本，有效降低稅務壓力。
充電平臺一般分為自身有業務系統與無系統兩種，下面通過兩張圖來分別解釋接入分賬後的整體業務邏輯。
一、有系統（介面對接模式）
通過呼叫api介面，實現平臺業務交易系統與分賬系統的資料互動，將支付訂單和分賬規則上送到監管機構記賬賬戶體系，就可實現與裝置方、運營方、物業方等多方智慧型分賬，一般t1自動結算到實體銀行賬戶。
二、無系統（管理控臺模式）
平臺方首先在管理控臺後臺中配置好分賬規則，通過管理控臺自動生成收款***，鋪設到充電樁即可，消費者掃碼支付後，系統實現自動化分賬，自動結算到各方實體銀行賬戶。無需介面對接，輕鬆實現業務多方分成、即時對賬。
綜上圖所示，充電平臺不管自身有無業務系統，都可通過在分賬系統後臺配置分賬規則，實現由分賬系統進行全流程自動化分賬，提高收款分賬效率的同時，因為資金流入央行監管戶，而不過平臺方賬戶，因此平臺能夠規避「二清」風險，符合政策的監管要求，且合理優化稅務成本，極大地緩解了平臺稅務壓力。除此以外，分賬系統同樣能夠滿足充電平臺的免密支付、充值或餘額支付、訂單補貼等業務場景需求。
3樓：網友
從技術發展路線來看，充電樁只是目前發展電動汽車高峰期的產品，如果未來朝著燃料電池方向發展的話，電動汽車充電樁就可能會讓位燃料電池置換了。看科技發展的結果吧。
4樓：庹珹
新能源充電樁系列的未來發展前景是非常的廣泛的，而且有利於自己的創業的。
5樓：月園菊
目前國家正大力支援新能源產業發展，大力培育以新能源產業為核心的戰略性新興產業，由此看來新能源充電樁產業的未來發展前景自然不錯。近些年國家相繼出臺有關新能源充電、提高充電運營服務等政策，對公共充電樁建設給予財政支援，加大新能源技術的補貼力度，並且明確提出，充電樁運營企業需要加強運營管理及資訊共享和便捷支付服務，提高充電裝置的的利用率和故障處理能力。以特來電為例，作為最早一批進入充電樁市場的企業，自2014年成立以來，不斷擴大核心技術創新能力優勢，現今已擁有多項充電技術和智財權，遍佈全國350多個城市的29萬個運營充電終端及場站，逐漸成為了新能源車主的優選品牌。
以上來看，新能源產業發展的前景十分廣闊，但行業高速發展也對像特來電等第三方充電運營商提出了更高的要求和挑戰，如何突破發展瓶頸，也許不斷創新產業技術和服務才是制勝的關鍵。
具體可以一下。
充電樁未來有發展前景嗎？
6樓：xiaoyn1994丶風
新能源汽車作為一項戰略性新興產業近年來獲得了快速發展，備受矚目，但是充電樁不足等原因造成的里程焦慮仍然是掣肘的「短板」，因此，其入選為亟待突破的新基建之一。
2019年我國車樁比已經提公升至：1，較2015年的：1已經有大幅的提公升。
其中，車與公樁比為：1。車樁比仍遠低於《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的1∶1的指標，充電樁仍有較大的建設空間。
消除里程焦慮 充電樁納入新基建。
新能源汽車作為一項戰略性新興產業近年來獲得了快速發展，備受矚目，但是充電樁不足等原因造成的里程焦慮仍然是掣肘的「短板」，因此，其入選為亟待突破的新基建之一。
根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟釋出資料，截至2019年12月底，全國充電基礎設施累計數量為萬臺，其中，公共充電樁數量為萬臺，私人充電樁數量為萬臺。2020年1-2月，全國充電基礎設施增量為萬臺，其中公共充電樁增加萬臺，私人充電樁增加萬臺。
充電樁保有量不斷提公升的同時，充電站的數量也在不斷增長。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟釋出資料，我國充電站保有量已經從2015年的1069座增加至2019年的35849座。
充電樁數量仍然不足。
根據新能源汽車的累計銷量以及充電樁的保有量可以得出我國新能源汽車與充電樁的配比情況。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟釋出資料，2019年我國車樁比已經提公升至：1，較2015年的：
1已經有大幅的提公升。其中，車與公樁比為：1。
車樁比雖然在不斷提公升，但仍遠低於《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的1∶1的指標，充電樁仍有較大的建設空間。
2020充電樁數量**。
根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟**，2020年將新增公共充電樁萬臺，公共充電樁保有量將達到萬臺；新增私人充電樁萬臺，私人充電樁數量將達到萬臺。
新能源汽車充電樁用什麼電壓，新能源汽車充電樁和充電機的區別
學術研究之路 新能源汽車充電樁的交流工作電壓220v 15 額度輸出功率3.5kw 7kw。充電樁輸入電源分220v單相電和380v三相電兩種。充電樁其功能類似於加油站裡面的加油機，可以固定在地面或牆壁，安裝於公共建築 公共樓宇 商場 公共停車場等 和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級...
新能源車沒有充電樁怎麼充電
新能源汽車的充電方法有兩種，一種是藉助公用充電樁進行充電，另一種是使用自家的充電裝置進行充電，以下具體說明。 利用公用充電樁進行充電 截止到年月，隨著社會上新能源汽車的品牌和數量越來越多，新能源汽車的公用充電樁也進行了大量的設定。用公用充電樁進行充電時，要注意分清快充和慢轎亂充。閉公升檔一般來說，在用...
新能源車充電一定要使用充電樁嗎，新能源汽車可以不用充電樁充電嗎
當然不一定非要用充電樁。事實上，家用電源也可以為新能源汽車充電，但是人們不願意使用它。大多數新能源汽車都裝有車載充電器。然而，由於車輛的體積限制，車載充電器不能做得太大，這導致車載充電器的正常充電功率只能為3 4千瓦的數量級。此外，家庭用電的一般最大充電功率為220伏 16a，所以汽車要充電15 3...