1樓：清脆還溫和灬閨秀
橫臂式懸掛系統橫臂式懸掛系統是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統。單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優點。但隨著現代汽車速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致後輪外傾增大，減少了後輪側偏剛度，從而產生高速甩尾的嚴重工況。
單橫臂式獨立懸掛系統多應用在後懸掛系統上，但由於不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。雙橫臂式獨立懸掛系統按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統。等長雙橫臂式懸掛系統在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。
對於不等長雙橫臂式懸掛系統，只要適當選擇、優化上下橫臂的長度，並通過合理的佈置、就可以使輪距及前輪定位引數變化均在可接受的限定範圍內，保證汽車具有良好的行駛穩定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統已廣泛應用在轎車的前後懸掛系統上，部分運動型轎車及賽車的後輪也採用這一懸掛系統結構。
2樓：百變小卷卷
多連桿式懸掛系統多連桿式懸掛系統是由(35)根杆件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統的優點，能滿足不同的使用效能要求。多連桿式懸掛系統的主要優點是：
車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現象。縱臂式懸掛系統縱臂式獨立懸掛系統是指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸掛系統結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸掛系統當車輪上下跳動時會使主銷後傾角產生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統不用在轉向輪上。
雙縱臂式懸掛系統的兩個擺臂一般做成等長的，形成乙個平行四杆結構，這樣，當車輪上下跳動時主銷的後傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統多應用在轉向輪上。燭式懸掛系統燭式懸掛系統的結構特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。
燭式懸掛系統的優點是：當懸掛系統變形時，主銷的定位角不會發生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利於汽車的轉向操縱穩定和行駛穩定。但燭式懸掛系統有乙個大缺點：
就是汽車行駛時的側向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴重。燭式懸掛系統現已應用不多。麥弗遜式懸掛系統麥弗遜式懸掛系統的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統，但與燭式懸掛系統不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統是擺臂式與燭式懸掛系統的結合。
與雙橫臂式懸掛系統相比，麥弗遜式懸掛系統的優點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位引數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由於取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的佈置帶來方便；與燭式懸掛系統相比，它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。
汽車常見的懸架型別有哪些？
3樓：太平洋汽車網
懸架系統按結構型式總體可以分為非獨立懸架和獨立懸架兩大類。汽車常見的懸架型別主要有縱置板簧式、縱臂扭轉梁式非獨立懸架以及麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式獨立懸架。關於汽車常見懸架的更多資料如下：
1、縱置板簧式非獨立懸架：這種懸架就是在大貨車上常見的鋼板彈簧，它兼起減振與導向的作用，結構非常簡單。2、縱臂扭轉梁式非立懸架：
縱臂扭轉梁式非立懸架是專為後輪設計的懸架結構，多數a級以下和低端suv車型的後懸一般都採用了這種結構的懸架系統。3、麥弗遜式獨立懸架：麥弗遜懸架是目前使用最廣泛的懸架型別，它主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下襬臂組成。
它的運動特性是車輪只能沿主銷上下跳動，而不能左右運動。4、雙叉臂式獨立懸架：雙叉臂式獨立懸架在一些運動型車型上應用的比較多，它主要由兩個三點式杆件加乙個兩點式杆件構成，兩個橫臂可以吸收橫向上的力，支柱則主要承擔車身重量，兩個叉臂的頂點負責轉向。
5、多連桿式獨立懸架：多連桿獨立懸架又可分為多連桿前懸架和多連桿後懸架系統。其中前懸架一般為3連桿或4連桿式獨立懸架；後懸架則一般為4連桿或5連桿式後懸架系統，其中5連桿式後懸架應用較為廣泛。
汽車懸架分為哪幾類
4樓：太平洋汽車網
汽車懸架分為獨立懸架和非獨立懸架。獨立懸架主要包括以下幾種：雙橫臂懸架、雙橫臂懸架、多連桿懸架、麥弗遜懸架等。
獨立懸架主要包括以下幾種型別：多片簧懸架、扭力梁懸架、片簧式獨立懸架、卷簧式獨立懸架、空氣彈簧式獨立懸架等。麥弗遜獨立懸架是當今最流行的獨立懸架之一，通常用於汽車的前輪。
它設計結構簡單，重量輕，佔用空間小，更便於發動機的空間佈局，減彎跡震效能相對較強。美中不足的是穩定性差，目前主要用於家用車的前懸掛。多連桿懸架使用各種連桿裝置將車輪與車身連線起來。
目前四到五個連桿比較常見。這種獨立懸架系統也是目前懸架設計中效能最好的，自然成本也較高。它的車輪定位可以自動調節，機動性極好。
雙橫臂懸架有上下兩個橫臂，側向力同時被兩個橫臂吸收，支柱只承受車身重量，側向剛度大。因此，使用這種懸架的車輛在激進駕駛時具有優異的側傾控制和高抓地力。此外，其縱向高度明顯低於多連桿，更有利於底盤的佈置，因此在一些體積小、高度短、風阻極低的高效能車輛中經常發現。
扭力梁是應用最廣泛的非獨立懸架，從日本本田飛度到德國大眾仿緩高爾夫，從南韓現代leading到美國別克hideo等。這種懸架最大的優點是結構簡單，佔用體積小，有利於擴大車輛的後部空空間，成本低，所以出現了大部分體積小、定位低的家用車。鋼板彈簧是廣泛應用於汽車懸架的彈性元件，常用於載重要求較高的貨車/客車。
它的結構很簡單，就是在車架上疊加一些彈性鋼板。可以說，這是眾所周知的秘密。駕駛卡車的車主通過增加鋼板來增載入重量來改裝他們的汽車。
整體橋是最典型的非獨立懸架，經常出現在要求極端越野的硬派越野車上。即使是悍馬這樣的軍車，由於結構相對簡單，也能承受更大的扭矩。同時，備鬧模螺旋彈簧整體橋式懸架的行程比普通懸架大得多，可以使四個車輪在崎嶇的環境中獲得更好的抓地力。
缺點是道路效能差。
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汽車電池的型別有鎳鎘電池 鎳氫電池 鋰離子電池 鋰聚合物電池和鉛酸電池。1.國標電池以電池型號6 qaw 54a為例，說明如下 表示由6個單體電池組成，每個單體電池的電壓為2v，即額定電壓為表示電池的用途，q表示汽車啟動用電池，m表示摩托車用電池，jc表示船舶用電池，hk表示航空用電池空，d表示電動...
汽車輪胎分哪幾種，汽車輪胎有哪幾種型別
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汽車懸掛都有哪幾種？汽車有幾種懸掛？哪種懸掛最好？
常見的幾種懸架 麥弗遜懸架 雙叉臂懸架 多連桿懸架 還有空氣懸架。這些都屬於獨立懸架，意思每一側的車輪都是單獨地通過獨立的懸掛裝置與車體相連，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩性和舒適性好。就意味著可以各自獨立地上下跳動。汽車有幾種懸掛？哪種懸掛最好？麥弗遜式獨立懸掛，獨立性懸掛，...