1樓：帳號已登出
離合器操縱機構可分為人力式和氣壓助力式兩種，前者以駕駛員腳踏板力作為唯一力源，後者則以發動機驅動空氣壓縮機產生的壓縮空氣為主要力源，輔助人力操縱離合器。人力式操縱機構又可散培分為機械式和液力式兩種。
機械式操縱機構具有結構簡單、製造成本低、故障少等突出優點，因此廣泛運用於輕、中型載貨汽車和客車上，既可以採用杆系傳動，也可以利用繩索傳動，前者關節多、並宴摩擦損失大、佈置比較困難，後者佈置靈活，但鋼索壽命較短、拉伸剛度小，只適用於微型和輕型車輛。
液壓操縱機構具有摩擦阻力小、質量小、佈置方便、接合柔和等優點，廣泛運用於轎車和傳動距離較長的大型客車上。
在重型車輛個由於所需要傳遞轉矩的增大，離合器壓緊彈簧剛度增大，往往使得單憑人衝蔽唯力分離離合器非常費力，發動機帶動空氣壓縮機作為操縱系統的主要力源，駕駛員人力作為輔助力量，形成氣壓助力式操縱機構。它既可以裝備在機械式操縱機構中，也可以設定在液壓式操縱機構中。氣壓助力效果應該與踏板力（行程）成比例，以使駕車者能夠準確感知和控制加油車離合器的接合與分離。
2樓：西安萬通汽修學校
機械式離合器操縱機構有如下兩種：槓桿式和液壓式。
離合器操縱機構有哪些型別？各有什麼特點？
3樓：匿名使用者
你好，有拉線式，缺點有點沉，隨著使用時間的變化可能發出咯吱蘆。優點調整行程方便**便宜，液壓幫浦式離合輕便耐用噪音小，現在普遍使用。
4樓：網友
不知道知道能打醬油不？
離合器踏板是離合器的操縱裝置，用以控制___與傳動系動力的接合與分離.
5樓：顧小蝦水瓶
用以控制發動機與傳動系動力的接合與分離，選d。汽車的動力**的發動機，發動機把動力傳給離合器然後傳給變速箱，變速箱在把動力傳給驅動軸，最後傳給驅動輪，離合器起到的作用是分離發動機傳給變速箱的動力。
基本原理。所謂離合器，顧名思義就是說利用「離」與「合」來傳遞適量的動力。離合器由摩擦片，彈簧片，壓盤以及動力輸出軸組成，佈置在發動機與變速箱之間，用來將發動機飛輪上儲存的力矩傳遞給變速器。
保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅動輪適量的驅動力和扭矩，屬於動力總成的範疇。在半聯動的時候，離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉速差，也就是通過其轉速差來實現傳遞適量的動力。
離合器的操縱機構有哪幾種?各有何特點?
6樓：西安萬通汽修學校
1）型別：1）氣壓助力式。
2）人力式，又分機械式和液壓式。
2）特點：1）人力式操縱機構是以駕駛員的肌體作為唯一的操縱能源。機械式操縱機構的傳動通常有杆系傳動和繩系傳動兩種。
杆系傳動裝置中關節點多，因而摩擦損失較大，此外其工作會受到車身或車架變形的影響，在平頭車，後置發動機汽車離合器需要用遠距離操縱時，合理佈置杆系比較困難。繩索傳動裝置可消除上述缺點，並有可能採用便於駕駛員操縱的吊掛式踏板。但是操縱索壽命較短，拉伸剛度較小，故只適用於輕型和微型汽車。
機械式操縱裝置結構較簡單，製造成本低，故障少，但是機械效率低，而且拉伸變形會導致踏板行程損失過大。液壓操縱機構主要由主缸、工作缸及管路系統組成，液壓操縱機構具有摩擦阻力小，質量小，佈置方便，接合柔和等優點，並且不受車身車架變形的影響，因此應用日益廣泛。
2）氣壓助力式操縱機構主要由操縱閥，工作缸和管路系統等組成。它具有操縱輕便的突出優點，且當氣壓操縱機構失效時，仍可用人力操縱，可靠性較好。對於備有壓縮空氣以及載重在15t以上的汽車，常採用氣壓助力式操縱機構。
離合器操縱機構—機械式組成有哪些？
7樓：鄭寶公升文
離合器操縱機構機械式：由踏板、離合器拉線、分離撥叉、分離軸承、等組成。
離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或鬆開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。
離合器是機械傳動中的常用部件，可將傳動系統隨時分離或接合。對其基本要求有：接合平穩，分離迅速而徹底；調節和修理方便；外廓尺寸小；質量小；耐磨性好和有足夠的散熱能力；操作方便省力，常用的分為牙嵌式與摩擦式兩類。
操縱機構始於駕駛室內的離合器踏板，終於離合器內的分離軸承。
離合器操縱機構分類：（按離合器所需的操縱能源分）人力式：機械式、液壓式；動力式：助力式、伺服式。
機械式：杆系。機構簡單，容易製造，摩擦大，佈置困難。
繩系。繩索壽命短，拉伸剛度小，可遠距離操作。機械式操縱裝置結構簡單，製造成本低，故障少。
但機械效率低，繩索拉伸變形導致踏板自由行程增大。
液壓式：操縱機構具有摩擦阻力小，質量小，佈置方便，接合柔和，不受車身變形的影響。
助理彈簧離合器操作機構：在離合器踏板的前段行程中，離合器壓緊彈簧壓縮量和壓縮力還不大，造成的踏板阻力與助力彈簧附加阻力的總和在允許範圍內。
在踏板行程的後半程，離合器分開，為了換檔或制動等操作，需在這最低位置保持一段時間，這時助力彈簧釋放前半程儲存的能量，減少駕駛員的踏板力。但這種助力效果不大。
氣壓助力離合器操縱機構：利用發動機帶動的空氣壓縮機作為主要的操縱能源，駕駛員的肌體作為輔助的和後備的操縱能源。駕駛員能隨時感知並控制離合器分離和接合程度（依靠氣壓助力裝置的輸出壓力必須與踏板力和踏板行程成一定的遞增函式關係）。
當氣壓助力系統失效時，保證仍能人力操縱離合器。
離合器的操縱機構按傳動方式的劃分錯誤的是哪種
8樓：
摘要。離合器操縱機構是離合器系統的重要組成部分，是駕駛員用以使離合器分離、接合的一套裝置，它始於離合器的踏板，終止於離合器殼內的分離軸承。離合器操縱機構按傳動方式劃分，主要有機械式、液壓式和助力式。
稍等。離合器操縱機構是離合器系統的重要組成部分派薯，是駕駛員裂螞用以使離合器分離、接合的一套裝置，它始於離合器的踏板，終止於離合器殼內的分離肆羨埋軸承。離合器操縱機構按傳動方式劃分，主要有機械式、液壓式和助力式。
離合器操縱機構由哪些部件組成
9樓：八戒說車
離合器操作機構是一組機構，駕駛員可以通過這些機構分離離合器，然後使其輕輕地接合。離合器操作機構由位於離合器殼體內的分離機構、位於離合器殼體外的離合器踏板、傳動機野租構、輔助機構和其他部件組成。
離合器操作機構從離合器踏板餘脊慶開始，到飛輪殼中的分離軸承結束。離合器操縱機構的結構型別應根據操縱機構的要求、車型、車輛結構、生產條件等因素確定。根據分離離合器中使用的傳動裝置的型別，有機豎握械式、液壓式和助力式。
離合器操作機構注意事項：1。氣動操作機構的系統壓力必須大於兆帕；；2.
氣動液壓操動機構氣缸內壓縮空氣體壓力必須達到規定標準(≥450kpa)，否則踩離合器踏板時會很重；3.確保液壓工作缸、主缸和助力器的密封性。如果有洩漏，踩下離合器會感覺很重。
4.液壓缸、主缸和助力器的運動部件應靈活，無卡澀；5.老化的隔膜應及時更換。
離合器操縱機構的分類有哪些
10樓：賓士小劉
按照分離離合器所用傳動裝置的型式，可以將離合器操縱機構分為機械式、液壓式和助力器式三種。
1、機械式操縱機構。
以駕駛員的體力作為唯一的操縱能源，它有杆系和繩索傳動兩種型式。前者的特點是關節點多，摩擦損失大，工作時會受車架或車身變形的影響，且不能採用吊式踏板，載貨汽車常用此類機構。
2、液壓式操縱機構。
是通過液壓主缸將駕駛員施於踏板上的力放大，以操縱離合器傳動裝置，其特點是摩擦阻力小、質量小、佈置方便、接合柔和、不受車身外形影響。常見於中、高階轎車和輕型客車中使用。
3、氣壓助力液壓操縱機構。
在中、重型汽車上，為了既減少踏板力，又不致因傳動裝置的傳動比過大而加大踏板行程，一般採用了氣壓助力液壓操縱機構。利用發動機帶動的空氣壓縮機作為主要的操縱能源，駕駛員的肌體作為輔助的和後備的操縱能源。
圖/文/攝： 古璠） @2019
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