怎麼理解鐵路線路中心線,什麼是廠外鐵路線路中心線?

時間 2021-08-15 04:21:13

1樓:

指在鐵路路基橫斷面上,距外軌半個軌距的鉛垂線與路肩水平線的交點沿線路縱向的連線。其空間位置用線路平面和縱斷面表示。鐵路中線放樣工作是鐵路定測過程中一項重要的工作,是路基斷面、地質鑽孔、橋涵隧道工點、各專業調查等後續工作開展的基礎,因此,中線勘測的進展與否對整個勘測週期的長短產生決定影響。

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鐵路中線放樣工作為鐵路定測過程中一項重要的工作,是路基斷面、地質鑽孔、橋涵隧道工點、各專業調查等後續工作開展的基礎,因此,中線勘測的進展與否對整個勘測週期的長短產生決定影響。

路線的各交點(包括起點和終點)是詳細測設中線的控制點。一般先在初測的帶狀地形圖上進行紙上定線,然後再實地標定交點位置。

定線測量中當相鄰兩交點互不通視或直線較長時,需要測定轉點,以便在交點測量轉折角和直線量距時作為照推和定線的目標。直線上一般每隔300m設--轉點,另外在路線和其他道路交叉處以及路線上:需設定橋、涵等構築物處也要設定轉點。

2樓:不停止的魚

一般以里程增大方向的線路為基準,特別是雙線區段,基準線多數為左線,該線一般不設定斷鏈,另一條線與此對比,大里程基本一致,個別處所要設定斷鏈,以保證上下行里程一致。

3樓:匿名使用者

鐵路中線(center line of railway)又稱鐵路線路中心線。是指在鐵路路基橫斷面上,距外軌半個軌距的鉛垂線與路肩水平線的交點沿線路縱向的連線。其空間位置用線路平面和縱斷面表示。

鐵路中線放樣工作是鐵路定測過程中一項重要的工作,是路基斷面、地質鑽孔、橋涵隧道工點、各專業調查等後續工作開展的基礎,因此,中線勘測的進展與否對整個勘測週期的長短產生決定影響

4樓:匿名使用者

個人感覺就是重力的中心點。

5樓:

看地圖啊。。。。。。。。。。。

什麼是廠外鐵路線路中心線?

6樓:胡楊小豹子

對於雙線鐵路而言,聯絡線就是把若干條正線聯絡起來的支線,是相對於聯絡線而言的正線是一條線路的主幹鐵路線路中心線又稱鐵路中線。在鐵路路基橫斷面上,距外軌 半個軌距的鉛垂線與路肩水平線的交點沿線路縱向

兩條並行鐵路之間的最小寬度是多少米?注意,不是兩條鐵軌!是鐵路,也就是兩條鐵路中心線之間的距離。

7樓:

在以前,鐵路正線線路間距一般在4米以上,但是隨著鐵路的不斷提速,目前普通線路間距都在5米以上,高鐵線路間距在6米左右,因為要考慮兩車相會時速度帶來的影響。

8樓:倚樓聽風雨活寶

直線地段的最小間距為4米,現在新建和改建的鐵路很少用。現在的鐵路都按最小5米來設計。

國家高鐵建設中心線兩側多少米為標準

9樓:麻木

國家高鐵建設中心線兩側10米至30米為標準。

根據遼寧省城市鐵路沿線規劃建設管理規定 第六條 城市鐵路沿線兩側按照下列規定劃分為鐵路養護區、綠化隔離區和建設控制區:

(一)單線區段自兩軌道中心線起,雙線以上區段自最外側線路的兩軌道中心線起,兩側水平距離各10米的範圍為鐵路養護區;

(二)單線區段自兩軌道中心線起,雙線以上區段自最外側線路的兩軌道中心線起,兩側水平距離各10米至30米(建築密集區為10米至15米)的範圍為綠化隔離區;

(三)綠化隔離區外20米的範圍為建設控制區。

城市總體規劃對綠化隔離區和建設控制區已經劃定的,從其規定。

10樓:童無忌

鐵路兩側30米內嚴禁新建居民住宅、學校和醫院等噪聲敏感建築物;距鐵路外軌中心線兩側30米以外、200米以內的區域內不宜臨路新建學校、醫院、敬老院和集中住宅區等噪聲敏感建築物。

高速鐵路簡稱「高鐵」,是指通過改造原有線路(直線化、軌距標準化),使最高營運速率達到不小於每小時200公里,或者專門修建新的「高速新線」,使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外,車輛、路軌、操作都需要配合提升。

中國的「高鐵」以及部分「動車」和「城際列車」都屬於高鐵,也就是以「g」、「d」和「c」字母開頭的車次。‍

11樓:京平拆遷律師

鐵路線路兩側應當設立鐵路路線安全保護區。鐵路路線安全保護區的範圍,從鐵路線路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋樑(含鐵路、道路兩用橋)外側起想歪的距離分別為:1、城市市區高速鐵路為10米,其他鐵路為8米;2、城市郊區居民居住區高速鐵路為12米,其他鐵路為10米;3、村鎮居民居住區高速鐵路為15米,其他鐵路為12米;4、其他地區高速鐵路為20米,其他鐵路為15米。

12樓:匿名使用者

30米鐵路兩側30米內嚴禁新建居民住宅、學校和醫院等噪聲敏感建築物;距鐵路外軌中心線兩側30米以外、200米以內的區域內不宜臨路新建學校、醫院、敬老院和集中住宅區等噪聲敏感建築物。

13樓:老羅納爾多

中心線兩測三十米為標準,

鐵路線路圖,鐵路線路圖

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