1樓：但微蘭牛昭
前置後驅的優點：前後輪各司其職，轉向和驅動分開，因此高速穩定性好，車輛爬坡能力強，負荷分佈較均勻。
前置後驅的缺點：最大的缺點是由於傳動軸的存在，使車內地板中間凸起，影響了車內空間和佈置，同時也增加了車輛的重量，多了傳動軸環節也增加了動力損耗。
由於前置後驅固有的缺點，目前在多數中、小型轎車中已不採用這種驅動形式，但目前多數高階豪華轎車，為追求行駛效能，依然採用這種驅動形式，如寶馬全系列轎車
2樓：匿名使用者
圓形徽章。賓士的標誌**於戴姆勒給他妻子的信，他認為他畫在家裡房子上的這顆星會為他帶來好運，這顆三叉星還象徵著賓士汽車公司向海陸空三個方向發展。2023年，戴姆勒先生為了紀念他的velo型車大批量生產，將三叉星內的齒輪圖案改為月桂枝，以示勝利，而標誌內的「梅賽德斯」則取自埃米爾·耶利內克美麗女兒的名字。
「梅賽德斯」在西班牙語中有幸運的含義，可惜這位美女於四十歲死於不幸的婚姻，而以她命名的做法卻不徑而走。到了2023年，星形的標誌與賓士的名字終於合二為一，而隨著這兩家歷史最悠久的
寶馬車的優點和缺點各有那些？
3樓：匿名使用者
這類容易被z治傾向的問題，本來不該討論太多，但考慮到車也只是個商品，選擇什麼商品其實也真是個人喜好和需求的問題。寶馬的特點，在經歷了百多年的世界史後，還是有其必然明確的識別度的：1.
從剛需汽車類別進化為有附加值的品牌，說直白點的例子就是等同衣服在剛需階段的作用是保暖，有附加值後追求的就是時尚性、口碑度、單一產品**地位（市場排位）、使用者心理優越感、某些消費力彰顯訴求等，說白就是品牌產生了高於大部分消費者的剛需消費層面的價值。如一些處於此階段的世界知名品牌，再上一個階段則是檔次感。像服裝品牌在這個階段不僅僅希望多人追崇，材料也開始比較講究，不僅實用還要上檔次的布料。
當然，這些細微的差別，並不是所有人都會在意或認知的，特別是在第一階段訴求的消費者。就如同沒穿過禮服的人很難理解為何在某些國際社交場合裡，大部分人一眼就能看出對方的服裝品牌和布料，這也成了事業人生成就彰顯的配襯品。同樣地，寶馬介乎於第二和第三個階段中，也就是說並非所有車型都是能產生第三階段的附加值含量（等於時裝裡的用料、明星裡的實力、政要中的實權）。
近年來，寶馬部分車型確實為了跑量（更多人能消費）而取巧了，定位很模糊。不知道其想保持在第二第三階段的品牌地位還是想衝回第一階段（除超跑和高階行政座駕外，大部分汽車品牌都經歷過或經歷中的階段）撈點快錢，消費者定位模糊直接導致品牌值下降及附加值貶值。想買附加值的人覺得已經不能代表身份，選擇其它車型購買；想買感需代步的人覺得沒必要的消費，跑去買更實在的車。
就如同一個國際明星，左邊收著頂級出場費，右邊猛接路演和商業宣傳，身價不跌才怪。到底是要保持身價和行業地位還是回到出道時靠工作密度賺快錢的階段？這問題只有寶馬自己清楚。
2.駕馭樂趣及效能等方面，寶馬屬於優於大部分第一階段車型但與純跑車及超跑還有距離的型別。同樣地，寶馬應該是介乎於駕駛者購買的車和後座常客老闆選的車之間都能兼顧的車型。
早年購買寶馬的，確實大多是自己駕駛的車主為主。畢竟在剛需車型和跑車之間的定位上，寶馬確實有套討好車主（同時也是駕駛者）的看家本能：偏向駕駛者的調校（大部分家轎及行政座駕是偏向乘坐者及老闆座位的調校），所以在駕駛樂趣和實用性之間，寶馬一直佔據著一個很清晰的市場（如同日系品牌裡的斯巴魯，用過的人會比較清晰）。
純駕駛樂趣那叫跑車，犧牲的是實用性和舒適性，空間都不大調校都很硬；純乘坐舒適的那叫mpv或家轎或行政長官車型，犧牲的往往是靈巧的駕馭樂趣。所以，兩者間平衡，目前寶馬算一個。3.
目前國內的市場取向確實導致了寶馬要分開定義和定位國際版以及國內版的車型。就如同在國際版，絕不可能找到加長的車身版本，畢竟這是要打破寶馬對於上面第二點提到的平衡問題，加長等於偏向乘坐舒適而捨棄部分駕駛樂趣，所以國際版一般採用原版設計的車身比例。國內一般能買到的國際版是叫進口版，如進口版5系和國產加長版5系，其實大部分部件都是全球化戰略的，並非指**生產的問題，而是指版本區別以及稅率區別（整車進口25%關稅+其它各項，組裝零部件進口5%-15%關稅不等）。
其實真正的車主都知道，國產版車型大部分零部件還是進口的，但售價卻拉低了很多。-購買及使用過幾輛寶馬後的分享，只供參考。
4樓：那朵花
開寶馬的優點是可以讓你體驗超一流的駕駛感覺，寶馬優秀的操控性，在帶給你勁爽的駕駛樂趣的同時，隨之也提高了主動安全性。選擇寶馬也是身份與品味的象徵。是成功人士的一種標誌。
人性化的設計，給你帶來的是寶馬的核心理念：樂趣！缺點：
因為是名車，所以**比較高；因為大部分車型是後驅，雖然操控性比較好，但是在雪天較多的地區，可能會帶來不變，因為如果雪過大，後驅車偶爾會出現打滑，寶馬車也不例外。
寶馬車比賓士車的優勢是什麼？
5樓：匿名使用者
兩個品牌的車型各有各的特點，也可以說成是相較於對方的優勢
寶馬的特點是注重駕駛者，對動力總成的匹配和效能、底盤懸架對於車身姿態的控制、包括方向盤的助力手感、內飾氛圍的營造等一切都是向運動性看齊，雖然近些年寶馬的產品在明顯的向舒適性妥協，但骨子裡的運動是很難改變的。
賓士的特點則是更注重駕乘的舒適性，同時也保證了不錯的車輛操控性。賓士的舒適不向那些偏舒適的日系品牌那樣底盤一軟到底，它是在保證舒適性的基礎上儘可能的保證懸架的支撐，充滿了韌性。同時方向盤、油門腳感、整車氛圍等都是為駕乘者營造一種豪華愜意的駕乘感受。
6樓：欲哭無淚
寶馬注重駕駛和操控感，賓士注重乘坐舒適感
寶馬汽車，都有那些賣點。
7樓：笨笨的笨丫頭
1、寶馬的品牌，良好的操控性，漂亮的外形。
2、配置高有導航， ** 、*** 、cd 。
3、安全氣囊也多 ，超大支撐結構的高強度面板和特效加強件的使用，達到了碰撞測試中的高標準。
4、剎車效能好。
5、制動力顯示功能是全新寶馬5繫上的另一項新技術，當駕駛者緊急制動時，車子制動燈亮起的面積會增加，從而使後車的駕駛者很容易判斷前車是在輕踩制動緩慢減速，還是在緊急制動。
8樓：匿名使用者
寶馬汽車最厲害的自然是那幅直列六缸鎂鋁合金發動機,輸出線性,聲浪迷人,加上寶馬完美的配重精準的操控紮實的底盤,駕駛起來溝通感十足
9樓：匿名使用者
世人皆知的寶馬金字招牌；德系車賴以成名的精工細作；豪華品牌的非凡駕乘體驗和寶馬品牌標榜的運動性。
10樓：匿名使用者
品牌的魅力，出眾的駕駛效能，良好的安全效能，採用的高科技，
寶馬汽車有什麼優勢？ 相比其他品牌的車
11樓：付念荃
哈哈bai哈哈，我喜歡上位朋友的du回答，我zhi也希望等到那一天dao。
下面說正經回的啊，寶馬
答首先在品牌上有一定的優勢，就世界範圍內來說，其品牌的號召力、影響力在各項統計中都是前三的。再有就是寶馬一直堅持的操控樂趣，寶馬全系車型我基本都開過，我可以說，寶馬的這點一直堅持的很好，就連最大的7系也是駕駛樂趣豐富的一款車。其一直堅持的前置後驅形式，也是為了最大程度的為駕駛者提供樂趣。
在底盤調教，懸掛調教和方向反饋等操控方面真的很出色。最後，是寶馬在發動機方面的造詣，也許你可能聽說過寶馬曾經的「夢幻直六」，將na六缸發動機發揮出了最高效能，雖然那時寶馬一直堅持自然吸氣發動機，以求保證最大的駕駛樂趣，但是迫於排放、經濟性等諸多原因，近年來寶馬也開始追趕渦輪潮流，推出了很多渦輪增壓發動機，但是由於基本使用的是雙渦輪增壓，而且增壓值並不高，渦輪遲滯在實際駕駛中並不明顯。
希望對你有幫助吧。
12樓：鬆蒼島_井楓空
說簡單電，就是6缸後驅。所謂開寶馬坐賓士，如果你買寶馬不上6缸，就少了買寶馬的意義了，買4缸的（就是2.5排量以下的），也就是個面子車。
13樓：匿名使用者
寶馬的汽車實際上只有7系的質量比較可靠。
在行業中，寶馬的發動機技術是唯一可以通過電子控制實現氣門和氣缸升程同時控制的！
寶馬車是國產嗎，寶馬車是國產嗎？
作業幫的好少年 寶馬是德國的品牌 華晨寶馬是國產車 寶馬公司在1916年3月7日成立，bmw的前身是一家飛機工廠，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世，前身公司的名字叫bfw，公司創始人名吉斯坦 奧托 gustan otto 1917年7月20日，bfw公司便開始重組，正式名為bmw，1922年，b...
寶馬車是真的好嗎，寶馬車到底好不好？
有句話叫 開寶馬，坐賓士。很形象的說出了兩款車得特點，寶馬就是好開，操控性沒得說。賓士就是豪華，舒適性沒得說。寶馬就是寶馬，全球一個標準。寶馬高層不會砸自己的牌子的。寶馬能成為高階轎車中的佼佼者，保持高於賓士的質量，是靠長期的質量效能控制。寶馬是世界上專著高階車市場的。寶馬也是老牌子了,在很多賽車比...
150W寶馬車，150W寶馬車資料！
品牌 寶馬型 號 760li車 型 進口轎車 參考 萬元 199.65 引擎引數標準引擎 變速箱型 6檔手自一體 汽車排量 l 5.972 最大功率 kw rpm 327 千瓦 445 匹馬力 6000 轉 每分 最大扭矩 n.m rpm 壓縮比 百公里油耗 l 13.6 最高時速 km h 250...