1樓：纜勝電纜生產廠家
電纜捲筒上的動力部分和調速部分是由電機來承擔的，這種電機具有獨特的電氣和機械特性。電機調速範圍寬，具有較軟的機械特性，當負載變化時電機的工作轉速也相應變化，即負載增加轉速下降，負載下降轉速上公升。而且電機可以在其轉矩、轉速的機械特性曲線上任意一點都能長期穩定的運喚則行，所以可以保證電纜在卷盤的相應半徑上獲得適當的卷繞速度和拉力。
1、卷取電纜 電機輸出力矩為動力，通過減速部分帶動卷盤收取電纜。
2、釋放橋前電纜 電機輸和消棚出力矩為阻礙力， 防止電纜快速拉開卷盤，保證了放纜的同步性。
3、停機時 長期堵轉電機帶有盤式常閉制動器，可以保證電機斷電時，電纜不會因重力作用從卷盤上滑落 。
電纜捲筒。
2樓：匿名使用者
引用liangowen 的回覆內容：大車電纜捲筒控制系統是控制大車電纜跟隨大車左右運動進行收放動作，從橋吊主控系統採集的是大車速度訊號。大車電纜捲筒系統把卷筒絕對值編碼器。
數值轉化為電纜在電纜捲筒上的圈數，從而根據電纜圈數的變化線性給定馬達的輸出力矩。 大車電纜捲筒採用力矩控制方式，能確保電纜所受拉力始終處於許可值範圍內，從而不會對電纜產生損傷。 橋吊有用電纜捲筒的啊？
不要動不動就搞編碼器！難道乙個5t的門吊繼電接觸器。
控制就可以了硬是要搞個編碼器plc就型激慶鉛春是高科技了 就是要裝編碼器的話有沒有實地考察過怎樣用編碼器採集大車速度訊號，和電纜捲筒的訊號！ 現在的電纜捲筒在機械上實現了無級卜握變速。
只要調整力矩就可一控制電纜的張緊度。
3樓：匿名使用者
1，如樓上說的信正指磁滯式聯軸器，可以根據收纜還是放纜來控制馬達執行的數量，如收纜可以3個小馬達拖，放纜用乙個馬達拖，因為使用磁滯式聯軸器，所以一般不用擔心電纜被拉壞。 2，變頻控制，根據大車變頻清茄器的反饋速度，來判斷大車是加速還是減速，勻速。根據這些，給卷盤馬達不同的速度或者力滑配矩。
個人小意見，不足之處，包涵。
4樓：匿名使用者
用力昌坦正矩電機，工作原理簡單的說就是自行車的後輪子一樣！ 只要給力矩電機供電就行。不耐悔用管正反轉！很好很強大 支信基持8樓。
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