1樓：二00五0五0五
一是技術先進。動車組採用國際通用和先進的標準設計製造。流線型車頭和圓滑鼓形斷面車體、高速無搖枕轉向架等，使它具有優良的高速執行品質；輕量化設計的鋁合金或不鏽鋼車體，大大降低了車體的重量，節能效果顯著。
成熟的大功率交流傳動技術和國際上最先進的元器件，使它具有了高可靠性；先進的計算機網路控制技術，能夠實現對動車組各個系統的控制，同時對系統進行監視和故障診斷，並與地面進行通訊，實現地面對動車組的監視；動車組裝置均採用模組化的結構，大部分故障只需要更換部件或區域性維修。
火車d字頭代表什麼 時速多少
2樓：向陽
1、演變：早期的d字頭列車區別於快速列車系列，後來分出了高速動車組列車即g字頭列車。主流車型是crh（中國鐵路高速。
列車），早期還有非主流。
動車組如先鋒號動車組等。
2、型別：d字頭列車是時速160—200公里的動車組列車，中國分為160規格敗基和200規格，以crh系埋答列為主流：一些是時速160公里的，例如蘭中城鐵所用crh5g型動車組即是，渝利鐵路所用crh時速160，拉林鐵路規劃是160 ；一般是200公里的，例如廈深鐵路、海南東環鐵路、海南西環鐵路、蘭新二線。
等等。2012年《十二五綜合交通運輸體系規劃》專欄6裡的快速鐵路專欄，就有兩種規格的（該快鐵專欄裡的鐵路後來有的降察液謹格有的公升格）。
3、票價：低於g字頭列車，高於傳統列車（單動力列車）。
4、執行鐵路：主要執行於快速鐵路，少數執行於高速鐵路。
如貴廣高鐵，及一些高鐵線的晚班車）。
d字頭列車的兩種時速
3樓：僧振榮
狹義d字頭列車（區別於高速動車組列車），是時速160—200公里的動車組列車，一般而言包括160規格和200規格。而時速250的屬g字頭列車（高速動車組列車）了。
d字頭列車的時速，一般是200公里，例如，廈深鐵路、海南東環鐵路、海南西環鐵路、蘭新二線都執行時速200的d字頭列車（這些客貨共線的快鐵都被誤解為高鐵，其實放在《十二五綜合交通運輸體系規劃》專欄6裡的快速鐵路專欄）。
一些是時速160公里的，例如蘭中城鐵所用crh5g型動車組即是。2012年3月***通過的《十二五綜合交通運輸體系規劃》專欄6裡的快速鐵路專欄，其中的拉林鐵路等鐵路時速160公里，是時速160公里的動車型鐵路，是快鐵了。【說明：
十二五規劃裡快鐵專欄裡的鐵路後來有的降格有的公升格】
主要執行於快速鐵路，少數執行於高速鐵路。快速鐵路主要執行d字頭列車，兼顧普速列車；中國高速鐵路主要執行g字頭列車，兼顧d字頭列車。
廣義）普速列車、d字頭列車、g字頭列車（高速動車組列車）是三大級別。
火車d字頭代表什麼 時速多少
4樓：玫瑰花園
1、演變：早期的d字頭列車區別於快速列車系列，後來分出了高速動察液謹車組列車即g字頭列車。主流車型是crh（中國鐵路高速列車），早期還有非主流動車組如先鋒號動車組等。
2、型別：d字頭列車是時速敗基160—200公里的動車組列車，中國分為160規格和200規格，以crh系列為主流：一些是時速160公里的，例如蘭中城鐵所用crh5g型動車組即是，渝利鐵路所用crh時速160，拉林鐵路規劃是160 ；一般是200公里的，例如廈深鐵路、海南東環鐵路、海南西環鐵路、蘭新二線等等。
2012年《十二五綜合埋答交通運輸體系規劃》專欄6裡的快速鐵路專欄，就有兩種規格的（該快鐵專欄裡的鐵路後來有的降格有的公升格）。
3、票價：低於g字頭列車，高於傳統列車（單動力列車）。
4、執行鐵路：主要執行於快速鐵路，少數執行於高速鐵路（如貴廣高鐵，及一些高鐵線的晚班車）。
為什麼d字開頭列車的速度比c字開頭列車的速度快
5樓：果果就是愛生活
1、表示。
c字鏈灶枯開頭的火車屬於普通的列車，是城際列車；d字開頭的火車屬於動車。
2、速度。
c字開頭的火車的速度是比較慢的，d字開頭火車的速度則是比較快的。
3、軌道。
c字開頭的火車是在沒有岩石和煤炭的軌道上執行的，而d字開頭的火車是在有岩石和煤炭的軌道上執行的，以上就是c字開頭的火車和d字開頭的火車之間的差異所在。
跟用機車拖動普通車卡相比，動車組的優點是：
動車組在兩端都有駕駛室，列車掉頭時辯伏無需先把機車在一端脫鉤後再移到另一端掛鉤棚洞，大為加快運轉的速度。同時亦減少車務人員的工作及提高安全。（機車亦可以用推拉操作達到一樣的效果）。
動車組可以容易組合成長短不同的列車。有些地方的動車組會先整成一列，到中途的車站分開成數截，分別開向不同的目的地。
d字頭列車
6樓：網友
北京至石家莊的d字頭列車在保定有站，但具體車次資訊找不到。在保定想乘坐d字頭列車，除了下面提到的那幾列京石之間的列車還可以乘坐鄭州到北京的d133/134次列車。
據悉，鐵路提速後，我省的石家莊、邯鄲、秦皇島等城市將開行「d」(「動」讀音的首字母)字頭始發到北京的動車組。
據悉，我省城市新增「d」字頭始發到北京的動車組列車初步確定為：石家莊開行8對(新增石家莊直達北京2對)、秦皇島4對、邯鄲4對。動車組途經的保定站和邢臺站也將享受到動車組帶來的高速。
屆時，我省將有5個城市可以高速直達首都。
按照鐵路部門初步確定的執行圖，鐵路大提速後，北京至石家莊間將開行8對動車組城際快車，從石家莊到北京最快只需1小時59分，比目前的t字頭城際快車縮短40多分鐘。
這8對擬開行的列車車次為d561/562、d563/564、d565/566、d567/568、d569/570、d571/572、d573/574、d575/576,每天平均不到2小時就有一對列車分別從北京西站和石家莊站發出，初步實現北京與石家莊間的列車公交化。此外，北京西站還計劃開行10至13對與我省秦皇島站、北戴河站、邯鄲站間的往返動車組城際快車。
我想了解天津，我想了解冰心的資料
樓上的這位說的太過了吧？你覺得天津這麼不好，當時先了解一下再來啊 我也不是天津人，不過做人得實事求是 對於樓主來說最重要的應該是學校吧，那我說一下天津的學校 1.南開大學 把南開放第一位是因為學校名氣大，我本人是天大的 南開的經濟以及文科 理科都不錯，好雹搏虧像工科相對較弱。但是名氣非常大，光總理那...
我想了解王櫟鑫，我想了解王櫟鑫。
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你們好，我想了解鐵路的知識，你們好，我想了解鐵路的知識
想有比較好的發展，就要去上高中，上大學。全日制本科大學生回來，不管是不是鐵路專業的，基本接收回來的都是按幹部對待，也就是說 你至少比你的同齡人當兵回來的 中專技校 高職回來的，少奮鬥5 10年。而且鐵路的幹部目前來看，還是終身化的，只要比不犯錯誤，到 都是這個待遇，都不吃虧 你要是實在不想學習，只好...