南坪快速的隧道
1樓：桐業
新屋隧道：全長678公尺。
塘朗山隧道：全長公里。
豐澤湖通道：全長500公尺。
雅寶隧道：全長230公尺。
大坪山隧道的介紹
2樓：手機使用者
大坪山隧道位於泉州市區內，全長1524公尺，最大埋深60公尺。該隧道從既有泉廈高速公路大坪山隧道下穿過，兩隧道間岩層厚度僅有5公尺，地質條件變化大且頻繁，施工難度極大。工程自2003年11月15日開工後，建設者們針對隧道口複雜環境，採用增設「超前大管棚支護」的施工方案，確保了進洞安全、縮短了貫通時間。
大坪山隧道的隧道情況
3樓：海賊
該工程採用豐澤街與坪山路兩主幹道路立體交叉、坪山路方向下穿通行的方式進行建設，為雙向四車道。立交上層平交道路設定行人路、機動車道及左、右轉彎車道，由交通訊號燈控制。下穿通道框架總長度64公尺，下穿引線長536公尺。
同時，建設立交工程的排水、排汙、給水管線、電力管線及路燈、綠化等配套設施。
大坪山隧道的基本概述
4樓：小焣兒
大坪山隧道是泉州市「東進」重點工程，隧道全長1公里左右，加上隧道東側連線線長度約為6公里點選此處新增**說明。
道路等級為城市一級主幹道，只要花10分鐘就可以從泉州中心市區到達洛江萬安，大大縮短洛江區與泉州中心市區的距離，讓洛江區真正融入泉州中心市區。
大坪山隧道的人行隧道
5樓：小康樂而樂天
市區大坪山非機動車及人行隧道工程路線全長1528公尺，其中非機動車及人行隧道長1356公尺，是我省最長的城市人行隧道。隧道寬公尺、淨高公尺，一側為2公尺多寬的行人路，另一側為公尺寬的自行車道，行人與非機動車分道走，互不干擾。道路等級為非機動車及人行專用路，主要工程為路基路面工程、隧道工程、電氣安全設施安裝等。
大坪山隧道的設計規格
6樓：扯東扯西扯施蹠
大坪山隧道設計規格為：洞深寬公尺，淨高5公尺，每洞設雙車道，行車道寬公尺，側向路緣寬公尺，雙側檢修道寬1×2公尺，行車限速為50公里/小時，道路等級採用城市主幹道i級標準，是連線中心組團和城東組團的便捷之路，是進入新世紀以來與沿海通道、後渚港大橋並列為泉州市3大標誌性的工程之一。 坪山隧道監控系統的交通模式有30種，在《中華人民共和國道路交通安全法》出臺前，泉州高速公路交警大隊根據公安部制定的《高速公路交通管理辦法》第25條規定「禁止在隧道內超車」的條款所引申出來的理解含義只讓使用第13種交通控制模式，即兩個隧道都選用主車道通行，超車道禁行(泉廈高速公路僅有雙向四車道)的模式，這也就意味著在大部分的時間裡所有的車輛只能在主車道上行使，而超車道卻嚴禁車輛行使，從而導致主車道路面受損的程度比超車道嚴重的多，甚至主車道已經有明顯的沉降，而超車道還如通車時那樣完好，這樣從直觀上來看是保護了交通安全秩序，但卻是以犧牲隧道洞內路面質量換來的，從長遠來看，對道路交通安全並沒有益處。
大坪山隧道的監控系統
7樓：源明陽
大坪山隧道，位於泉州市境內，全長1080公尺，隧道內安裝有照明系統、消防系統、通風系統和隧道監控系統。照明系統包括隧道內的照明燈具、配電箱、供電電纜和隧道管理房內照明控制櫃等；消防系統包括隧道內的消防栓、消防水管、管理房內的壓力蓄水罐、消防水幫浦電機自動補水裝置和山頂上的蓄水池；通風系統包括兩個單向隧道內共16組32颱風機、供電和控制電纜、風機低壓啟動櫃和控制櫃，它與隧道監控系統是緊密聯絡在一起的。
大坪山隧道交通監控系統按相對獨立的功能劃分，可劃為中心計算機系統、交通控制系統、通風系統、照明控制系統、火災報警系統、cctv系統。下面就各系統的裝置組成和發揮的作用進行逐一的介紹。
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