1樓：炮姐
你好，樓主！不是羅斯布朗設計的，是比戈伊拉斯！
布朗gpf1車隊的賽車介紹
2樓：愛
布朗gp車隊的首款新車命名為bgp001。
引擎代號：梅賽德斯-賓士fo 108w
氣缸數量：8
氣閥結構：氣動。
氣缸夾角：90度。
氣閥數量：32
布朗gp新車活塞直徑：98毫米。
引擎排量：2400毫升。
引擎質量：95公斤。
ecu 邁凱輪標準控制單元。
潤滑系統：乾式機油底。
引擎缸體：火花塞。
電池：gs yuasa corporation燃油：美孚高效能無鉛汽油(含生物燃油)潤滑油：美孚1號。
最高轉速：18000轉/分。
f1紅牛rb5賽車是誰設計的
3樓：匿名使用者
對，f1當中兩個很著名的賽車設計師就是阿德里安-紐維和羅斯布朗，只不過布朗更懂得的戰術多一些。這兩位天才設計師設計的賽車都已經取得過超過了100場分站賽冠軍的成績。f1傳奇大師紐維 adrian newey 姓名：
adrian newey 生日： 26 12月 1958 國家： 英國 艾德里安·紐維出生於2023年，在大學裡學的是航空工程學。
第一份有關賽車運動的工作，是2023年擔任菲蒂帕爾迪車隊的首席空氣動力師。隨後轉投march車隊工作，在設計室工作一年後被提升為march gtp賽車的首席設計師，他所設計的賽車連續年獲得冠軍。之後又成為march印http:
布朗gpf1車隊的車隊老闆
4樓：乘詠炧
羅斯·布朗出生於英格蘭lancashire州的曼徹斯特。他的父親為火石輪胎和橡膠公司工作，主管位於langley的賽車部門。羅斯在還是小孩子的時候就對賽車產生了濃厚的興趣。
他經常和父親還有兄弟羅傑一起去看賽車比賽。「我對工程技術一直很感興趣，我自己一直玩卡丁車，但是很快我發現作為車手我不夠優秀。所以我決定在工程技術方面努力。
在決定了自己努力的方向後，羅斯開始作為培訓生在英國原子能科學研究院求學。在位於牛津郡的學校讀書的時候，他學會了使用各類機械工具，之後作為機床加工人員加入了位於bicester的march工程學院，同時還加入f3的march車隊，擔任機械師。從此，布朗開始了和賽車運動緊密的聯絡。
在2023年，他加入了弗蘭克·威廉姆斯的威廉姆斯車隊，之後，他以空氣動力學家的身份加入了force－beat車隊。當車隊解散後，布朗加入arrows車隊擔任主設計師，在那裡他取得了令人矚目的成績－兩輛arrows賽車都獲得了2023年蒙扎大獎賽的積分。之後，他收到一份有吸引力的邀請在2023年加入了湯姆·沃特金肖車隊（twr），通過自己在f1獲得的豐富經驗他設計了美洲虎的sportscar。
羅斯·布朗設計的xjr-14美洲虎賽車獲得了2023年的sportscar比賽世界冠軍。沃特金肖後來參與投資了貝納通車隊，布朗成為了貝納通f1車隊的技術總監。
當舒馬赫在2023年離開貝納通加入法拉利，布朗繼續在貝納通車隊工作了一年。舒馬赫的經紀人威利·韋伯和布朗討論有關加入法拉利擔任技術總監的事宜並且促成他和讓·託德的會面，布朗欣然接受了這個職位。邁克爾和羅斯之間已經建立了非常默契的溝通模式，他們對彼此十分信任。
從貝納通開始合作的這麼多年來，羅斯出色的戰術制定以及邁克爾高超的駕駛技能給車隊帶來了許多勝利。
2023年11月12日，本田車隊宣佈羅斯·布朗加盟，這位來自英國的王牌技術總監將擔任該車隊經理。布朗將於11月26日正式上任。布朗正式告別法拉利。
加盟本田車隊剛一年，由於全球經濟危機的影響，2023年12月5日本田車隊的母公司本田公司宣佈不再向車隊注資，本田車隊退出f1。危急關頭，布朗挺身而出，於2023年3月5日以8000萬歐元成功接盤車隊，組建布朗gp車隊。布朗正式作為老闆開始執掌一支車隊。
布朗gp的賽車
5樓：永恆哥譊
車隊領隊 羅斯-布朗(ross brawn) 執行長 尼克-弗萊(nick fry) **技術總監 詹德爾(jorg zander) 空氣動力學主管 比格伊斯(loic bigois) 布朗gp車隊由前車隊領隊羅斯-布朗收購前本田f1車隊改組而來。車手陣容維持了老組合：巴頓+巴里切羅。
尼克-弗萊留隊擔任ceo。來自寶馬-索伯的詹德爾(jorg zander)出任車隊**技術總監。車隊的首款新車命名為bgp001。
本賽季f1為何布朗jp如此強勢，而法拉利邁凱輪如此低迷呢？求大神幫助
6樓：葉子希
第一，現在的賽車和以前不一樣了，不是靠引擎吃飯，以前的引擎至少都是在1000匹馬力，現在是限制了，用的是8缸，沒有太大的差別，而且大家應該注意到布朗用的是賓士的引擎，紅牛一隊用的是雷洛的引擎，所以主要的差別在於賽車的空氣動力學套件和今年新開發的尾部雙層擴散器。 第二，從去年開始取消了許多電子控制系統，賽車手的駕駛技術更加的重要，很多車隊包括大車隊的車手失誤太多，這其中需要提到的是紅牛一隊的未來之星維特爾的0失誤是非常可怕的，我比較看好他，還有威廉姆斯的羅斯伯格也很不錯，雖然他的賽車各方面都不好，但是這兩年來進步神速。f1賽車是精密的運動，失誤少比賽車更重要，漢密爾頓第一年就是因為最後幾戰的失誤措施冠軍，而法拉利的kimi就不用說了。， 第三，今年的f1比較特殊，開始階段由於布朗等小車隊研發擴散器，而其他大車隊置若罔聞，還寄希望國際汽聯來處罰他們違規，這第一步棋就失策，這其中要注意的是紅牛一隊是唯一一支沒有裝擴散器的可以和布朗抗衡的車隊，而在裝上了雙層擴散器，在英國又進行了一次大升級，迅速顯示出優勢，我個人認為在接下來的比賽中紐維設計的09紅牛賽車定會大放異彩。 第四，我仍然看好下賽季的法拉利，我想大家都注意到了，雖然布朗和紅牛的賽車都很快，但是在現在的車隊中只有法拉利安置了科斯系統，這是下賽季必須強制使用的，而在後半程的比賽中也確實得到了很好的效果，其他車隊在這方面的技術是0. 第五，就是在上週國際汽聯和f1已經達成了協議，取消了預算限制，我想大家都知道f1這種燒錢的運動要設定預算帽是根本無從談起。
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下列說法正確的是A布朗運動就是液體分子的無規則運動B液體中懸浮的微粒越大，布朗運動越顯著
領域 a 布朗運動是固體微粒的運動，是液體分子無規則熱運動的反映 故a錯誤，b 固體微粒越大，同一時刻與之碰撞的液體分子越多，固體微粒各個方向受力越趨近平衡，布朗運動越不明顯，故b錯誤 c 溫度是分子平均動能的標誌，溫度越高，分子的平均動能越大 故c正確d 分子間的距離增大，分子間的引力和斥力都減小...
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