1樓:小小小聊生活
道床的作用是:
1、承受來自軌枕的壓力並均勻地傳遞到路基面上。
2、提供軌道的給橫向阻力,保持軌道的穩定。
3、提供軌道彈性,減緩和吸收輪軌的衝擊和振動。
4、提供良好的排水效能,以提高路基的承載能力及減少基床病害。
5、便於軌道養護維修作業,校正線路的平縱斷面。
2樓:匿名使用者
道床通常指的是軌枕下察拆慧面 道床,路基面上鋪設的石碴(道碴)墊層。道碴是直徑20~70mm的小塊狀花崗岩,塊與塊之間存在著空隙和摩擦力,使得軌道具有一定的彈性,這種彈性不僅能吸收機車御老車輛的衝擊和振動,使列車執行比較平敗答穩,而且大大改善了機車車輛和鋼軌、軌枕等部件的工作條件,延長了使用壽命。
道床的道床分類
3樓:愛忘了丶
道床分為普通有碴道床、瀝青道床和混凝土整體道床。
有碴道床通常由具有一定粒徑、級配和強度的硬質碎石堆集而成,在次要線路上,也可以使用級配卵石或粗砂。瀝青道床是為了改善普通石碴道床的散體特性而加入乳化瀝青或瀝青砂漿的結構形式。整體道床常為現澆鋼筋混凝土結構,常用於不易變形的隧道內或橋樑上。
道床的道床功用及材料
4樓:小顏
1)承受來自軌枕的壓力並均勻地傳遞到路基面上;
2)提供軌道的給橫向阻力,保持軌道的穩定;
3)提供軌道彈性,減緩和吸收輪軌的衝擊和振動;
4)提供良好的排水效能,以提高路基的承載能力及減少基床病害;
5)便於軌道養護維修作業,校正線路的平縱斷面。 為適應上述道床功能,道碴應具有以下效能:質地堅韌,有彈性、不易壓碎和搗碎;排水效能好,吸水性差;不易風化,不易被風吹動或被水沖走。
用作道碴的材料有:碎石、天然級配卵石、篩選取卵石、粗砂、中砂及熔爐礦碴等。先用何種道碴材料,應根據鐵路運量、機車車輛軸重、行車速度,結合成本和就地取材等條件來決定。
我國鐵路幹線上基本使用碎石英鐘道碴,在次要線路上才使用卵石道碴、爐碴道碴。下面介紹碎石道碴的技術要求。
1)道碴的分級。
碎石道碴根據材料效能將道碴分為一級和二級。碎石道碴的技術引數有:反映道碴材質的材質引數,如:
抗磨耗、抗衝擊、滲水、抗風化、抗大氣腐蝕等材料指標引數,為道碴材質的發級提供了法定依據;反映道碴加工質量的質量引數。表1-11列出道碴材質的分級指標。對於特重型軌道、隧道內軌道枕及寬軌枕軌道,應使用一級道碴,重型軌道力求作用一級道碴,其它軌道使用二級道碴。
2)道碴級配。
碎石道碴屬於散粒體,其級配是指道碴粒徑的級配對道床的物理力學效能、維修工作量有重要影響。現行標準是按級配要求,可保證道碴產品有最佳的顆粒組成。寬級配道碴由於道碴粒徑的減小、大、小顆粒的相互配合以及道碴顆粒之間的填潢,使得道碴有更好的強度和穩定性,也有利於道床作業。
3)道碴顆粒形狀及清潔度。
道碴的形狀及表面狀態對道床的效能有重要影響。一般而言,稜角分明,表面粗糙的顆 粒,對集料具有較高的強度和穩定性。凡長度大於該顆粒徑倍的稱為針狀顆 粒;厚度小於平均粒徑 倍的稱為片顆粒。
我國道碴標準規定針狀指數和片狀指數均不大於50%。
整體道床的簡介
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整體道床具有維護工作量少、結構簡單、整體性強及表面整潔等諸多優點,在國內外鐵路上均已大量使用。中國於1957年開始鋪設整體道床。但另一方面,由於整體道床是連續現澆的混凝土,一旦基底發生沉陷,修補極為困難。
因此要求設計和施工的質量較高,同時也應將整體道床儘可能鋪設於隧道內或石質路基等堅硬的基礎之上。中國早期鋪設的整體道床多采用素混凝土,為了增強整體道床的抗裂效能,近年來已更多地採用鋼筋混凝土。中國整體道床主要有三種結構形式:
支承塊側溝式整體道床、整體灌築側溝式整體道床及中心水溝式整體道床。
道床的介紹
6樓:藏泉
道床是軌道的重要組成部分,是軌道框架的基礎。道床通常指的是鐵路軌枕下面,路基面上鋪設的石碴(道碴)墊層。主要作用是支撐軌枕,把軌枕上部的巨大壓力均勻地傳遞給路基面,並固定軌枕的位置,阻止軌枕縱向或橫向移動,大大減少路基變形的同時還緩和了機車車輛輪對對鋼軌的衝擊,便於排水。
道床的簡介
7樓:懶洋洋
道床(bed)鋪設於路基、橋樑或隧道等下部結構之上,鋼軌、軌枕或支承塊之下的碎石、卵石層或混凝土層,作為鋼軌或軌道框架的基礎。道碴是直徑20~70mm的小塊狀花崗岩,塊與塊之間存在著空隙和摩擦力,使得軌道具有一定的彈性,這種彈性不僅能吸收機車車輛的衝擊和振動,使列車執行比較平穩,而且大大改善了機車車輛和鋼軌、軌枕等部件的工作條件,延長了使用壽命。道碴的彈性一旦喪失,則鋼筋混凝土軌枕上所受的荷載比正常狀態時要增加50~80%。
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