1樓：
第一是選擇品牌
這個看似簡單，但卻是最容易受「專家意見」左右的因素。絕大多數專家的建議都是讓你在選擇潤滑油的時候儘可能奢侈，因為只有這樣，才能刺激潤滑油市場的繁榮。所以，在選擇品牌的時候，建議車主首先有自己的原則——我選擇的潤滑油應該是能夠在車輛預期使用年限裡確保發動機正常工作的最便宜的潤滑油。
有了這個原則，你就不難估計到這樣一個問題——整車製造商在車輛使用手冊上的建議用油已經能夠完全滿足發動機的需要(大多數廠商推薦的換油週期也顯得有些奢侈)，超越這個推薦用油標準去選擇潤滑油就有些浪費了。雖然很多專家都說潤滑油的品牌對品質有很大的影響，但其實組成潤滑油的基礎油和新增劑，國內和國際上主要**商也就那麼幾家。國產的長城、崑崙和統一，國外的一些品牌都在國內採購基礎油(因為目前全球只有中國、美國和委內瑞拉擁有環烷基**資源，這種**是生產高品質潤滑油基礎油的必備原料)。
至於新增劑(或者說配方)，全球也僅有幾家公司做的比較專業，包括一些國際品牌也在向這幾家新增劑生產企業採購新增劑。這和整車製造商向同一家零部件企業採購零部件還略有不同，因為作為化工產品的新增劑在質量上的差別並不如不同價位的機械產品那樣大。因此，api質量級別和粘溫特性相同的潤滑油，其產品的差異性並不大，完全可以放棄對國產品牌的成見。
當然，有個前提是，國產的某些小品牌，其質量控制上令人很不放心，雖然也同樣標識為某一api質量級別和黏溫特性，但其傾點和閃點等技術引數卻難以達到應有的標準。對這些品牌，消費者就要睜大眼睛——通常只有過於貪圖便宜的消費者才會選擇這些品牌
第二是選擇api質量級別
這個api質量級別其實是美國****協會早年制定的標準，隨著技術的發展，幾乎每年這個標準都在向更高質量級別的潤滑油推進。這主要是環境保護的壓力迫使一些整車製造商需要考慮潤滑油本身對整車排放的影響。因此就又有了我們上期談到的ilsac認證。
目前歐洲呼聲最高的歐ⅴ排放就需要至少採用sm級並通過ilsac的gf-4認證的潤滑油，因為它降低了潤滑油中的磷含量，減小了尾氣排放中三元催化劑失效的可能性。而國內目前用的比較多的則是api sl/gf-3、api sj/gf-2和api sh/gf-1。通常來說，這些質量級別的潤滑油節能效果在1.
1%~1.6%之間。選擇何種質量級別的潤滑油要依車型和車輛的生產時間而定，這個在整車的使用手冊裡有明確說明。
大致來說，目前國內的經濟型轎車大多推薦使用sg、sh和sj級別的潤滑油(其實sj級別已經能夠滿足絕大多數中高檔轎車的需要)，中高檔轎車則推薦採用sl和sm級別的潤滑油。通常來說，如果花錢買了更高階別的潤滑油，可以適當延長換油週期。
第三是選擇黏溫特性
上期我們已經介紹了一些黏溫特性的問題。很多車主很在乎自己所在地區的溫度跨度。在國內的大多數地區，冬夏季溫度變化並不大。
國內不少整車製造商都會把車輛開到新疆進行整車試驗，已經檢驗了其裝車潤滑油在溫差較大地區的穩定性。而且國內的崑崙等潤滑油企業已經推出了5w/50的潤滑油，這種潤滑油能夠在-30 ℃～50 ℃穩定工作。不過也不是說一定要選擇溫度跨度大的潤滑油，通常不同黏溫特性的潤滑油在不同溫度下表現會有較大不同，例如10w/40在高溫下穩定性就遠遠好過5w/30。
在國外，為了達到苛刻的環保要求，整車製造商推薦使用者採用5w/20，而賽車為了保證在高溫高轉速下對發動機的保護和減少摩擦阻力，一般採用10w/50或者10w/60的潤滑油。5w/20雖然省燃油，但抗剪下效能不好，而且也不適合我國大多數地區氣候。10w/50或者10w/60則在耐久性上難以用在家用轎車上。
我國南方某些地區夏季溫度長期徘徊在30 ℃～40 ℃，顯然更應該選用5w/40或者10w/40的潤滑油。而新疆等地，由於夏季溫差很大，則更應該考慮溫度跨度大的潤滑油，而且在冬季最好更換粘度更低的型號，這樣潤滑油的低溫特性比較好
2樓：匿名使用者
對於你說的這個情況就是因為發動機的製造工藝是不一樣的所以使用的機油也是不一樣的
3樓：不服咱就槓
翻看你車的使用說明書，按照廠家推薦使用機油即可。
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