1樓：看車說
哪種賓士才稱的上是「大奔」？
2樓：匿名使用者
大奔就是賓士。沒有什麼要求。s級別的賓士才真正叫大奔的，有些小排量的例如2升以下的，都稱為小奔。
3樓：匿名使用者
賓士的話有錢的話還是直接上賓士s級啊，當然了**也相對來說比較貴的啊。
4樓：匿名使用者
起碼得e級以上才能稱之為大奔。如果考慮商務需求建議e級。
5樓：歧凌春
每個人看法不同，在我眼裡，s級以上的才叫大奔
6樓：匿名使用者
大奔就是賓士。沒有什麼要求。
什麼樣的賓士車稱為大奔?
7樓：匿名使用者
你好，你的這個稱呼是民間的叫法，賓士的車頭大氣比較寬，才有這個名字，現在的車型s級的車還是能與之匹配的。
8樓：匿名使用者
你好，我感覺是賓士都是會說大奔的，這是對賓士車的一種叫法的，民間的叫法。
9樓：匿名使用者
大奔這個名字的由來，就是因為2023年推出的那款s（底盤號為w140），那款車個頭龐大，氣勢壓人，所以中國人稱之為大奔
10樓：匿名使用者
你好這個只是一個叫法。看見賓士的那個標誌都可以叫大奔沒有什麼要求的
11樓：匿名使用者
你好，所有的賓士都可以成為大奔的，這是以前留下來的賓士就叫做大奔，所以說至今也是這麼叫
賓士的哪些車型可以被稱之為「大奔」呢？
12樓：江城十一郎
賓士裡面能稱之為大奔的必須是虎頭奔或者是旗艦車型，擬或者是大型的越野。
大奔這個稱呼是這麼形成的呢?
最初被國人稱為大奔的車型是賓士車企其線下最經典的一款車型——虎頭奔。那時候國內沒有車企與賓士合作，所以也不存在如今的北京賓士合資車，能上路的賓士都是進口賓士，而且很多都是s級的旗艦車型，甚至是掛著黑色牌照的，尤其以s600、s500、s450這幾款s級車為主。當時看見的賓士幾乎都是s級的，那時候購買外匯配額有限，所以e級c級都幾乎不會出現在國內。
給國人建立大奔印象的虎頭奔，因為整車外形設計大而且方方正正，前臉的進氣格柵中網是王字型的，就像老虎頭上的王字花紋，所以國人稱之為虎頭奔。同時代的c級與e級也同賓士s級一樣是「虎頭」前臉設計，但因為c級與e級在國內太少見，而且體型完全不能與s級相比，沒有s級這麼大這麼霸氣，所以當時只有s級賓士被人稱為大奔。
大奔的名號還因為霸氣而得名，當時大奔的售價也很霸氣，最常見的s320當時的售價也近100萬人民幣，更別說s500、s600這些旗艦大奔了，所以大奔的得名也有售價昂貴的部分原因。
在如今能被稱為大奔的車型有賓士s級、s600邁**、gls、ml、g級以及amg等改款效能車型。如今的s級也繼承了虎頭奔s級的風範，而s600邁**則更是講高貴與奢華演繹的淋漓盡致；gls、ml等suv車型也能在龐大霸氣的外形上給人大奔的威武形象；賓士g級越野車是如今越野車裡的翹楚，硬派的造型和差速鎖功能也是理所當然能繼承大奔這樣霸氣的名號的；而amg改裝版的賓士車型更是以效能和昂貴的造價繼承了賓士高貴的血統與大奔的霸氣名號。
其實到如今大奔這一詞已經漸漸的淡出國內市場了，而且大奔一詞的專指意義也不復存在了，更多的是代指賓士的褒義稱呼。不從嚴格意義上來講，只要外形霸氣、造價昂貴的賓士都可以稱之為大奔。而從嚴格意義上來講，只有當年的v12缸s級虎頭奔才能被稱之為真正的大奔。
13樓：鴻鵠而已
轎車類，賓士abc只能叫面子車，至於e可以算是豪車，但對於大奔這個名號還是虛了點，賓士s才是真正意義的大奔。
14樓：匿名使用者
最初被國人稱為大奔的車型是賓士車企其線下最經典的一款車型——虎頭奔。那時候國內沒有車企與賓士合作，所以也不存在如今的北京賓士合資車，能上路的賓士都是進口賓士，而且很多都是s級的旗艦車型，甚至是掛著黑色牌照的，尤其以s600、s500、s450這幾款s級車為主。當時看見的賓士幾乎都是s級的，那時候購買外匯配額有限，所以e級c級都幾乎不會出現在國內。
15樓：聊聊職場那些事
s級轎車，比如s400，這款車車身很長，尾燈為扇形看著很有科技感，霸氣十足。
16樓：華夏部落小公主
賓士的車標有的在機蓋上，有的在中網上，一般進口的賓士都是在機蓋上的，所以賓士車標在發動機蓋上的可以料大奔。
17樓：神馬一飄卐坤哥他爸
綜合國內的話，排量3.0以上，**一百萬以上，五門四座，最大馬力三百以上，時速二百三以上，車重必須大於二噸等，才能叫大奔。
18樓：匿名使用者
真正的大奔只有一個型號賓士770k。
19樓：粵講籃球
大奔說得不是車的大小，以前賓士是豪車，有錢人的代名詞，大氣的賓士車的意思
20樓：在東吳石塔打籃球的紫藤
比如賓士的a、b、c級都是「大奔」別的就都不行啦！
21樓：教育工作在西安
過去認為帶s的就是大奔哈
22樓：匿名使用者
賓士s級，g級，gle，gls，cls
23樓：說說999999說說
只有s級才能稱之為大奔
24樓：來淘好東東
g級，s級和e級，還有c級以上的amg
25樓：匿名使用者
轎車s級和邁**才能叫大奔
什麼樣級別的賓士才叫大奔？大奔都有些什麼要求，
26樓：匿名使用者
稱之為大奔的話，一定是s級了，s級是賓士的高階轎車，e，c是中高階和中級轎車，另外s級的車長和車寬都比e，c要大，和一般的轎車相比，看上去就給人一種很大氣的感覺，再加上他豪華的內飾和強大的動力效能，稱之為大奔，也就當之無愧了。
27樓：度你老母
大奔無論哪款車都大，名字都響亮，所以叫大奔。
28樓：匿名使用者
只要別是mini小跑之類的都可以叫大奔`
個人認為比較正統的賓士車可以這麼叫
29樓：大硬熊
因為賓士是種很充門面的車，所以叫大奔。s級商用，c級家用，都非常顯身份
30樓：匿名使用者
只要是賓士都是大奔呀!~未必還非要s級才叫賓士呀!~
31樓：匿名使用者
大奔就是賓士。沒有什麼要求。
32樓：
看車架，w140的都是大部的 也叫大笨吧
33樓：lv我愛你
大奔就是大奔，只要是賓士出的
34樓：通偉閆安荷
你好！s級的才行
如果對你有幫助，望採納。
35樓：匿名使用者
s系列的就叫做大奔。
36樓：
應該是賓士s600系列的吧
37樓：看車說
哪種賓士才稱的上是「大奔」？
為什麼國內很多人把賓士叫作「大奔？
38樓：諾諾
這是賓士和中國緣起的故事
事實上，有資格叫「大奔」的只有賓士s級。w126是國內首次大批量引入的賓士s級轎車，80年代末期，大量第六代賓士s級轎車通過正規渠道被引入國內市場，其中多以賓士420 sel為主。
一時間，這款體型龐大、造型威武、車頭聳立著三叉星徽的高檔轎車迅速被國人所熟知。也正是在那時，第六代賓士s級在國內的保有量達到鼎盛時期，全國各地隨處可見標準軸距及長軸版的第六代賓士s級，一些沿海城市甚至能見到第六代s級轎跑版。當時基本各種型號的第六代賓士s級都曾出現在我們的身邊，國人正是從那時開始對這款賓士旗艦車型產生了難以言表的特殊感情。
所以，沒有「大寶」，沒有「大奧」，卻有「大奔」，實在是賓士s級在中國市場的資格夠老，親切的稱謂也反映出國人對於這個賓士旗艦產品的嚮往之心。在中國，賓士s級已經成為一個標杆和符號，普通民眾視賓士s級為功成身就的座駕，在富豪、或者說精英人群的心目中，s級的地位相當高，幾乎是很多boss的不二之選。
很長時間以來，賓士在中國的整體銷量不如奧迪和寶馬，但s級卻是後兩者始終攀不過的高峰，對s級轎車來說，近三分之一的車主來自中國，邁**更是在中國擁有超過60%的銷售額。擁有賓士s級代表了一種人生階段和態度，這是寶馬7系、奧迪a8難以企及的感情因素。
我接到的邀請函上明明寫的是「新一代s級轎車」，歷史上，賓士s級大換代週期通常為7年。第十代s級於2023年釋出，第十一代應該在2020或者2023年問世。在現場，賓士的工作人員是這樣解答的：
今日技術更新迭代之快，讓車型的革新週期大為縮短，作為豪華轎車的引領者，s級順應潮流並創造潮流，從而有了這個全新s級轎車。
所以，我的理解是，這次改款，換了新的發動機和變速箱，總共帶來全車超過6500處的創新升級，改動之大，雖然在時間節點上不算全新換代，但擔得起「新一代」名號。
變化太多，這裡只列幾個比較重要和直觀的部分。
首先是外觀，**賓士s級的變化並不算太大，整體造型延續了老款車型的設計，依舊優雅的車身線條，一股以不變應萬變的強大氣場。
最大的亮點就是採用了multibeam led大燈系統，led的數量從舊款車型的56顆增加到84顆，燈組的控制變得更為的智慧和精準，進一步的優化了遠光燈帶遮光功能，以及對動物和行人的識別及警示等功能，三道led燈眉的設計也極具家族風格，辨識度高，有人因此戲稱新s級成了「大隊長」，倒也符合s級在業界的地位。
內飾方面，我坐上駕駛席的一刻，就對全新的三輻方向盤產生好感，大小適中，多功能按鍵區佈局很合理，而且金屬材質的科技感和質感非常好，當然更好用才是關鍵。原來的那個兩幅式方向盤，其實也蠻符合s級的氣場，但作為駕駛者，**方向盤造型更能激發對於車輛的駕駛慾望，並且能夠提供更加使用便利的駕駛感受。
除此之外，**賓士s級還將兩塊12.3英寸的液晶顯示屏放在了一起，組成了一個超大尺寸並且視覺感受極佳的可視區域。雖然老款車型也同樣配備了兩塊大尺寸的液晶顯示屏，不過間隔在兩塊螢幕中間的幾個假按鍵，確實有些影響整體感官。
合二為一之後的顯示區域，也讓**賓士s級的內飾，在以往奢華優雅的氛圍基礎上，多了一份科技感。
新s級各種配置上的升級繁多，其中最讓我感到新鮮，也是這次廠家力推的是一個「暢心醒神」功能，這個留待後說。
攝像頭和雷達探頭都進行了升級，250米的探測範圍可以讓車輛在更遠的地方實行相應的安全操作，提升了行駛安全性。同時，立體攝像頭可對彎路、十字路口、環島和高速收費站等路面情況進行識別判斷，減輕了駕駛員的疲勞和負擔。
動力系統是最為重磅的變化，這次我們試駕的車型均繼續採用了m276型3.0升雙渦輪增壓v6發動機，最大功率根據車型的不同分別為272馬力、313馬力和367馬力，相較於老款車型，有了較為明顯的提升，命名方式也有所改變，變為了**的s 320l、s 350l、s 450l/s 450l 4matic以及邁**s 450l 4matic，同時全系換裝了9速變速箱。
實際感受方面，我開的是s450l 4matic，一如既往的醇厚從容，我甚至很難察覺到動力提升的部分，因為之前舊款s級的3.0t發動機動力已經調校的很得體。如果你懂得欣賞賓士，你應該知道享受它的方法最好還是舒服自在地開，或者坐在後座。
如果僅是動力調校的變化，不算最重磅，這次新s級帶來了一臺代號m2563.0t直6發動機，亮點在於整體的電氣化、48v系統、電子輔助增壓器和isg電機等新技術，有渦輪發動機的爆發力卻沒有渦輪的遲滯特性，微油電動力技術又讓它有輕混動的經濟性，最大功率300千瓦，峰值扭矩為500牛米。
但賓士居然賣了個關子，目前上市的這批s級，並沒有搭載m256的型號，據廠家人士透露，搭載這臺直6的s級將在廣州車展期間推出。期待吧，我覺得這臺發動機的創新之處，很好的詮釋了「再次發明汽車」的內涵。同時還可能引進的是一臺4.
0升雙渦輪增壓v8發動機，最大輸出功率為350千瓦，峰值扭矩為700牛米，有氣缸關閉系統，應用在邁**之上。
說賓士s級是豪華轎車的領袖，相信沒人會有異議。情懷只是s級的加分項，而到了這個「段位」的豪車，單純的去比動力、配置、空間尺寸等等，意義已經不大。
令買家最終埋單，更多是物質以外的東西。
以新s級「暢心醒神」功能為例，實際上是一個控制元件，可將車內的不同舒適配置融合成一個智慧的有機整體，當選定預設模式開啟，駕駛者可通過一鍵操作實現空氣調節、氛圍照明、座椅按摩、通風加熱、**香氛等多項功能的操作，有提神、活力、溫暖、愉悅、放鬆訓練、舒適6項專業預設模式。也就是說，你想要在海灘吹風、或者在夜店狂歡的車廂氛圍，它都能營造出來。這讓我想到了4d電影，模擬觸、嗅、視、聽立體的感受，是同一原理。
這樣的硬體配備，難嗎？不難，但能有這樣的心思，不容易。
再比如，新s級的新型星辰led尾燈，夜間行車為了避免後面車輛駕駛員刺眼，引入自動調節亮度的功能，它在夜晚的亮度為白天亮度的80%，而當車輛停在路邊完全靜止時，尾燈亮度又會下降到白天亮度的60%。那些吐糟奧迪尾燈太亮的朋友可能對賓士的這個尾燈尤其讚賞。
車上的全鋁音響面罩需要逐一打孔，車廂內4個調光區域、10種預設色彩主題、100級亮度選擇、64色環境氛圍照明系統將車內意境通過不同組合渲染，大小不
一、角度不同。這些配置，其他品牌車型只要肯花錢，都可以有，但要做出s級所能呈現的效果，真心不是裝上去就可以。
不是單純的堆砌配置表，而是追求極致體驗的細節，讓賓士s級和其他競品拉開了距離。
結語：從2023年起，賓士在之後60多年的歲月裡，歷經無數次設計和技術上的創新，逐漸嶄露頭角發展成為全球豪華轎車「領袖」，賓士s級的成功與其為汽車設計和汽車安全領域所作出的貢獻密不可分。同時，幾乎每一代s級都代表了那個時代人們對身份、權力和地位的嚮往，看樣子，全新賓士s級會再次成為全球豪華轎車的風向標。
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