1樓：
飛機升空飛行的原理一樓已經說的很清楚了。我把你的補充回答一下：
飛機噴氣式發動機的工作原理是這樣的：
首先，飛機起飛前要啟動發動機，使之開始工作，具體流程是用蓄電池或外接電源的電力使發動機的風扇轉動起來，把風扇前方的空氣高速排到風扇後面，使之密度增加、溫度升高；再由下一層風扇繼續向後排放。噴氣式發動機有多達數十組風扇，每一組風扇都這樣工作，使進入發動機的空氣密度和溫度不斷升高，最終成為高溫高壓的氣體，並進入發動機的燃燒室。這時，噴氣飛機的燃料：
航空煤油通過噴油嘴噴入燃燒室，與高溫高壓空氣充分混合後被點燃，少量燃氣用來吹動渦輪，使飛機發動機的風扇繼續旋轉，其餘的燃氣通過發動機噴口向後噴出，獲得反作用力來推動飛機前進。這時，飛機的發動機就啟動成功了。
發動機進入正常工作狀態後，飛行員就可以鬆開剎車並推動油門，增加發動機的推力。飛機開始前進加速，當達到起飛速度時，飛行員向後拉動駕駛杆，使飛機抬頭，飛機就離地起飛了。
2樓：eq搜尋
飛機起飛原理:
兩翼皆為上弧下平.這樣,上邊空氣比下邊的流動要快(路程長,時間一樣,速度就快),空氣壓力也比下邊小(關於這點,你可以作個實驗:拿兩張紙,平行在面前,往其空隙間吹氣,兩紙將會被"粘"在一起.
因為中間的空氣壓力小.).由於飛機速度快,壓力差也及大,飛機就被"託"起來了.
飛機翅膀是上凸下平,根據流體力學原理,流體流過物體時從前緣分開的流體要同時到達後緣,又根據流體力學,流速越快的流體對物體表面的壓力越小.飛機加速運動後,機翼上面的空氣流動快壓力小,下面的空氣流速慢壓力大.機翼上下的壓差就形成了向上的升力.
3樓：匿名使用者
飛機起飛的基本原理推力加升力,機尾的噴氣產生推力，推力產生向前的速度，機翼產生升力，速度達到一定時速，升力大於飛機的重力時飛機就可以起飛了，機翼上是流線型，下為平型，空氣通過流線型的速度大於通過平面的速度，機翼就產生速度差，上快下慢就產生升力，速度差越大升力就越大，所以飛機先實施推力，達到一定的速度，升力大於飛機的重力，飛機就起飛了。
4樓：匿名使用者
主要就是速度快，就飛起來，
5樓：伊布**
為什麼飛機能起飛和降落，用的是哪些原理呢？今天可算知道了
飛機，為什麼，能夠起飛
6樓：匿名使用者
飛機是比空氣重的飛行器，因此需要消耗自身動力來獲得升力。而升力的**是飛行中空氣對機翼的作用。機翼的上表面是彎曲的，下表面是平坦的，因此在機翼與空氣相對運動時，流過上表面的空氣在同一時間(t)內走過的路程(s1)比流過下表面的空氣的路程(s2)遠，所以在上表面的空氣的相對速度比下表面的空氣快(v1=s1/t>v2=s2/t1)。
根據帕奴利定理—「流體對周圍的物質產生的壓力與流體的相對速度成反比。因此上表面的空氣施加給機翼的壓力 f1 小於下表面的 f2。f1、f2 的合力必然向上，這就產生了升力。
從機翼的原理，我們也就可以理解螺旋槳的工作原理。螺旋槳就好像一個豎放的機翼，凸起面向前，平滑面向後。旋轉時壓力的合力向前，推動螺旋槳向前，從而帶動飛機向前。
當然螺旋槳並不是簡單的凸起平滑，而有著複雜的曲面結構。老式螺旋槳是固定的外形，而後期設計則採用了可以改變的相對角度等設計，改善螺旋槳效能。飛行需要動力，使飛機前進，更重要的是使飛機獲得升力。
早期飛機通常使用活塞發動機作為動力，又以四衝程活塞發動機為主。這類發動機的原理如圖，主要為吸入空氣，與燃油混合後點燃膨脹，驅動活塞往復運動，再轉化為驅動軸的旋轉輸出。單單一個活塞發動機發出的功率非常有限，因此人們將多個活塞發動機並聯在一起，組成星型或v型活塞發動機。
現代高速飛機多數使用噴氣式發動機，原理是將空氣吸入，與燃油混合，點火，**膨脹後的空氣向後噴出，其反作用力則推動飛機向前。一個個壓氣風扇從進氣口中吸入空氣，並且一級一級的壓縮空氣，使空氣更好的參與燃燒。風扇後面橙紅色的空腔是燃燒室，空氣和油料的混和氣體在這裡被點燃，燃燒膨脹向後噴出，推動最後兩個風扇旋轉，最後排出發動機外。
而最後兩個風扇和前面的壓氣風扇安裝在同一條中軸上，因此會帶動壓氣風扇繼續吸入空氣，從而完成了一個工作迴圈。
7樓：笑笑科普
隨著生活水平的提高，飛機已經成為了我們生活中必不可少的交通工具。然而飛機是靠什麼起飛的，你知道嗎？
飛機為什麼能飛起來 20
8樓：匿名使用者
物體在同空氣或其他氣體作相對運動情況下的受力特性、氣體的流動規律和伴隨發生的物理化學變化。
飛機的升力絕大部分是由機翼產生，尾翼通常產生負升力，飛機其他部分產生的升力很小，空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼後緣重新匯合向後流去。
機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。於是機翼上、下表面出現了壓力差，垂直於相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。
這樣重於空氣的飛機藉助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。
9樓：匿名使用者
飛機為什麼能飛？儘管有各個部件的配合，但是最主要的是飛機有一對採用特殊剖面形狀的機翼。
翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。
於是上下翼面就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的升力和向後的阻力。
阻力由發動機提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，將飛機託向空中。這就是飛機為什麼會飛的奧祕所在。
10樓：匿名使用者
飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。[1]
飛機是20世紀初最重大的發明之一，公認由美國人萊特兄弟發明。他們在2023年12月17日進行的飛行作為「第一次重於空氣的航空器進行的受控的持續動力飛行」被國際航空聯合會（fai）所認可，同年他們創辦了「萊特飛機公司」。自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的工具。
它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天曆史。[2]
11樓：慢慢的注意
飛機起飛有點像風箏一樣，是通過發動機噴射助力裝置通過氣流控制飛行的
12樓：你的爸爸
因為所以，科學道理，不告訴你 <( ‵□′)>豪橫
13樓：在天目湖刷碗的冰洲石
這個答案是正確的嗎？
14樓：何克秋
飛機能飛起來並不是伯努利定理，而是飛機的迎角產生升力。如果是努伯利定律，飛機將無法轉向或者爬升
15樓：匿名使用者
機翼的上下表面彎曲度不同造成了 流經機翼的氣流會在上下表面形成壓差，這個壓差就是升力，當飛機速度逐漸增加壓差加大，最終升力大於重力時飛機就飛起來了。 一個相同原理的簡單例子 就是在書上夾張紙條，紙條下垂，往垂直於紙條的方向吹氣空氣流速增加壓力變小紙條就會飄起來 這就是因為紙條下面的壓力要大於上面的壓力
16樓：
機翼的上方稍微突起,下方平.起跑時通過上方的氣流快,壓強小,下方壓強大,產生壓強差而起飛
17樓：許柳騎碧蓉
一、***與普通飛機區別及飛行簡單原理：
不可否認，***和飛機有些共同點。比如，都是飛行在大氣層中，都重於空氣，都是利用空氣動力的飛行器，但***有諸多獨有特性。
（1）***飛行原理和結構與飛機不同飛機靠它的固定機翼產生升力，而***是靠它頭上的槳葉（螺旋槳）旋轉產生升力。
（2）***的結構和飛機不同，主要由旋翼、機身、發動機、起落裝置和操縱機構等部分組成。根據螺旋槳個數，分為單旋翼式、雙旋翼式和多旋翼式。
（3）單旋翼式***尾部還裝有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡單旋翼產生的反作用力矩和控制***的轉彎。
（4）***最顯眼的地方是頭上窄長的大刀式的旋翼，一般由2～5片槳葉組成一副，由1～2臺發動機帶動，其主要作用：通過高速的旋轉對大氣施加向下的巨大的力，然後利用大氣的反作用力（相當與直升飛機受到大氣向上的力）使飛機能夠平穩的懸在空中。
二、平衡分析（對單旋翼式）：
（1）直升飛機的大螺旋槳旋轉產生升力平衡重力。
直升飛機的槳葉大概有2—3米長，一般有5葉組成。普通飛機是靠翅膀產生升力起飛的，而直升飛機是靠螺旋槳轉動，撥動空氣產生升力的。直升飛機起飛時，螺旋槳越轉越快，產生的升力也越來越大，當升力比飛機的重量還大時，飛機就起飛了。
在飛行中飛行員調節高度時，就只要通過改變大螺旋槳旋轉的速度就可以了。
（2）直升飛機的橫向穩定。
因為直升飛機如果只有大螺旋槳旋，那麼根據動量守衡，機身就也會旋轉，因此直升飛機就必須要一個能夠阻止機身旋轉的裝置。而飛機尾部側面的小型螺旋槳就是起到這個作用，飛機的左轉、右轉或保持穩定航向都是靠它來完成的。同時為了不使尾槳碰到旋翼，就必須把直升飛機的機身加長，所以，直升飛機有一個像蜻蜓式的長尾巴。
三、能量方式分析。
根據能量守恆定律可知：能量既不會消失，也不會無中生有，它只能從一種形式轉化成為另一種形式。在低速流動的空氣中，參與轉換的能量只有壓力能和動能。
一定質量的空氣具有一定的壓力，能推動物體做功；壓力越大，壓力能也越大；流動的空氣具有動能，流速越大，動能也越大。
而空氣的流速只有來自於發動機所帶的螺旋槳對空氣的作用，當然從這裡分析能量也是守衡的。
18樓：羊運旺乾子
飛機是重於空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產生作用於飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。在瞭解飛機升力和阻力的產生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這裡我們要引用兩個流體定理：
連續性定理和伯努利定理
流體的連續性定理：當流體連續不斷而穩定地流過一個粗細不等的管道時，由於管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內，流進任一切面的流體的質量和從另一切面流出的流體質量是相等的。
連續性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關係。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯絡，而且流速和壓力之間也相互聯絡。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關係。
伯努利定理基本內容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。
飛機的升力絕大部分是由機翼產生，尾翼通常產生負升力，飛機其他部分產生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼後緣重新匯合向後流去。
機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這裡我們就引用到了上述兩個定理。
於是機翼上、下表面出現了壓力差，垂直於相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重於空氣的飛機藉助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。
機翼升力的產生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力佔總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只佔總升力的20-40%左右
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首先，起飛前不叫 進行慣性導航 而是叫 慣性導航校準 你首先要明白啥事慣性導航，然後慣性導航是怎麼工作的。就能理解慣性導航為什麼要在起飛前校準了。慣性導航實際就是一種陀螺儀，從最初的機械陀螺儀到電子陀螺儀再到現在鐳射陀螺儀，工作原理都沒變。就是利用高速旋轉的物體，會保持自身旋轉軸垂直的特型，通過測量...