新舟60和運7哪一個可以作為艦載預警機

1樓：匿名使用者

個人認為是新舟60新舟60型客機是運-7民用機中的最新型號，以運-7 200為基礎。部分採用了世界先進水平的航空技術和成品。動力裝置為加拿大普·惠公司的pw-127j自由渦輪式低油耗渦槳發動機，壽命40000小時，首次大修時間7000小時。

油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近國際先進水平。採用美國哈密爾頓247f-3全複合材料高效低噪四葉螺旋槳。採用採用二人駕駛體制，裝有美國柯林斯公司aps-85自動駕駛系統，有飛行指引和自動駕駛能力，能夠滿足ⅱ類盲降。

安裝了美國蓋瑞特公司的apu輔助動力裝置，為飛機提供地面空調以及地面起動發動機的能力。有氣囊式除冰系統，電氣系統有50%以上的供電裕度，蓄電瓶可以滿足六次發動機起動的要求。燃油系統採用可靠性高、重量輕的引射泵輸油系統。

起落架採用電子防滑剎車系統，無內胎機輪，縮短了滑跑距離，比國產運-7飛機重量減輕170kg。另外還具有地面倒車能力。座位數為50到60座，商載5.

5噸。降低了機組成本，提高了運載能力。採用先進的隱蔽式天線，徹底改變了國產飛機外表粗糙的形象。

機身客艙段加長，飛機載客量增加至56-60人。垂尾加高，平尾沿翼展方向加長，提高了飛機，縱向和航向穩定性，改善了駕駛品質。按ccar-25部的要求，客艙應急出口按ⅲ型要求加大。

機頭修型，擴大了駕駛艙的視野。「新舟」60的**為國外同類飛機的2/3，直接使用成本比國外同類飛機低10%～20%。目前年生產能力為15～20架。

2樓：匿名使用者

都不適合，它們的體積還是有點過大，畢竟我們的航母是中型航母，而且起飛方式很可能滑躍式。

3樓：匿名使用者

我適合。現在中國用n76改裝的。不過n76太大不適合上航母。是不可能的。現在沒報道過還是一個迷。我個人認為中國應該在研製中。

運5和運12為什麼不可以改為艦載預警機

4樓：悠悠帶月寒

機身容納量太小。

首艘中國航母（為前蘇聯「瓦良格」號航母）的試航已接近尾聲，2023年年內將正式服役。航母的主要系統都已被校準並已做好服役準備。但是艦載航空兵要想形成戰鬥力尚需一段時間。

艦載殲-15和教練-9仍處於試驗階段。解放**載機飛行員的地面培訓計劃已經實施了幾年，但是距離在真正的航母上起降還需要幾年時間。

5樓：匿名使用者

個頭太小，內部空間不足以安裝裝置並容納操作人員。

看看e2c的尺寸就知道了，e2c的尺寸實際上和y7差不多。

比y5和y12都大，即便如此，內部還是非常擁擠的。

y5和y12不行，影響效能。

6樓：北京保險產業園

樓上的真是瞎扯，運7絕對是超級大的。美軍c-2灰狗比運12長5米，其實按體積來說運12非常適合上7萬多噸的遼寧艦這個級別的航母。但是最大的問題是機體強度不夠，運12基本是按照民用標準來做的。

所以我軍使用也是二線運輸使用。機體強度不夠是最大的問題，還有就是載重問題這個取決於發動機。我國航空事業還是卡在發動機上面了。

7樓：泰坦的沙鷹

裝渦槳6c發動機用對轉槳葉。運12機體放大一些。垂直起飛9噸左右。短距起飛17噸左右就可以了。

8樓：一葉知足

改裝運12是一條讓我軍快速擁有艦載預警飛機的務實之路。

e2c和運12早期型相似度很高，很可能是低價買走運12在美國完成艦載預警改裝。