1樓：網友
導管螺旋槳其實就是側推。所有的萬噸船都有側推，這是國際遠洋船舶必須具備的，即使你不用，也得配備，否則不給你頒發船舶資質證書，等於汽車沒駕照。
而主推進螺旋槳(船舶前後航行推進)一般都不用導管式，因為這樣會引起水的紊流，降低推進尺搏效率。
而側推是在船離岸或靠碼頭的時候，將船頭或尾橫向推進的裝置。以方便靠岸或離岸駕駛。側推一般都是導管式，而且導如枝管橫向穿過船體。
橫向推進船舶使用導管可以產生大的推力，因為水作用在船的側面。而前後推進船舶不用導管，因為導管作用在萬噸船縱向上的面積很小，並引起紊流，降低了效率。
但對於一些小型船舶，如快艇是可以用導管推進的。
有些船配備全迴轉，槳在導管裡，導管可以360度轉動，槳隨著導管一起轉。這樣操作效能會更好。但是這隻能用在小型船舶渣困敏上。
因為導管會降低螺旋槳效率。推動大型船舶如果用導管的話，就必須使用極大負荷的發動機，而且導管要承受很大的水流應力，是很危險的，如果船速高的話，還會造成導管內區域性真空(water vacum),螺旋槳周圍水壓力不均，造成垂直振動和空泡現象。極易損壞螺旋槳。
2樓：網友
有譽睜。螺旋槳轉速和船舶航行速度不是直接正比關係，就好比你轎車汽油機轉速比卡車柴油機高很多，但是大家速度可以差不多啊。大型船舶埋虛謹的螺旋槳尺寸很大，如此大的慣性，轉速肯定低，但是轉一次產生的推力也大，就好比人高馬大，走一步抵別人兩步一樣。
當然10萬馬力發動機對於民用船舶來說也是很恐怖的推力了，估計那個節目和可能說的是最新的超大型貨櫃船，10萬馬力彎基主機，單軸或者雙軸驅動，110轉對於如此龐大的尺寸已經足夠了，航速可以達到24節，接近50公里。
為什麼大型軍用潛艇很少使用導管螺旋槳
3樓：匿名使用者
大型潛艇採用的幫浦噴推進方式，雜訊明顯低於螺旋槳。導管螺旋槳主要是噪音方面比較大。
大多數國家採用7葉螺旋槳，少數具有9頁的技術。
導管螺旋槳體積太大，再加上一層護圈會提高潛艇的阻力。
波塞冬核魚雷。
4樓：以水為刃
導管螺旋槳相比普通螺旋槳效率更高、操縱性更好，但是結構更復雜，大型**，螺旋槳直徑好幾公尺，比如核動力航母螺旋槳直徑都在六七公尺，如果採用導管螺旋槳，設計會非常複雜而且會增加很多重量，反而降低操縱性和可靠性，而且**和民船的設計思想不一樣，比如採用導管螺旋槳可以提公升15%效率，但是更復雜，那麼不如直接給**裝乙個更強力的發動機，省油什麼的對**來說優先項靠後，所以大型**幾乎沒有採用導管螺旋槳。
5樓：匿名使用者
導管螺旋槳是船舶的一種推進工具，是指在螺旋槳周圍加上導流管，就成為導管螺旋槳。由於導管螺旋槳使潛艇的迴旋效能和低速舵效果變差！而且導管內壁與螺旋槳葉梢的間隙很小，使得水草雜物易卡入。
6樓：網友
效率損失，而且製造難度大。
這等於在螺旋槳外面增加乙個焊道，看起來簡單，但做起來複雜管道內的液體會相互作用，影響效率。
所以沒兩把刷子的幹不了。
翻譯ducted propeller，是不是叫導管螺旋槳?
7樓：網友
對，是導管槳，一般大型貨物船舶用它來進行側退靠岸用。也有做推進用的，特點是比較靈活，多用於高附加值的船舶，技術含量比較高的工程船，我是做螺旋槳生產的。
4.5萬噸散貨船的螺旋槳直徑多大
8樓：可姮
河北遠洋集團於大連船舶重工集團接收18萬噸級的海岬型乾散貨船──「河北領先」號。該船被譽為「中國型」18萬噸散貨船。河北遠洋集團董事局主席高彥明表示，技術指標優於日本和南韓的同型別船舶，具有當代國際先進水準。
河北領先」輪總長295公尺，船寬46公尺，滿載吃水公尺，載重18萬噸，船速15節，有9個艙。
9樓：讓明覺
直徑不一定的，六七公尺左右。
導管螺旋漿的作用
10樓：網友
個人認為相比無導管螺旋槳同樣功率的發動機導管式螺旋槳效率更高一點，因為導管使得流體的推力集中於一條直線上，相比之下推力更在作用體反方向上，使得螺旋槳同一直線上反方向的力更大更集中，而無導管螺旋槳推出的流體是向推進一側的各個角度推出的，呈現出乙個梯形椎體固然會使得推力不集中相比之下降低效率。
11樓：聲迎綸
這個太簡單了吧。。。給點詳細的也好查啊。
導管螺旋槳。
科技名詞定義。
中文名稱：導管螺旋槳。
英文名稱：shrouded propeller;propeller in nozzle
定義：由螺旋槳式葉輪與控制水流的噴管形外罩共同組成的推進機構。
應用學科：水產學（一級學科）；漁業船舶及漁業機械（二級學科）援引知道。。
30萬噸油輪/貨輪的功率是多少？什麼動力？我國有麼？
12樓：教育領域
4萬馬力左右。
30萬噸油輪/貨輪在4萬馬力左右。1973年2月和10月日本造的globtik tokyo號和globtik london號每艘萬噸，長378公尺，寬62公尺，船舷高公尺，吃水28公尺，驅動機功率萬馬力。
我國是有這種噸數的輪船的，神州第一塢就是30萬噸船塢，其尺寸是：長365公尺、寬80公尺、深30公尺；鋼板很厚，因此其重量也很大，我國的造船技術發展是很快速的，是有這個噸數的輪船的。
13樓：匿名使用者
跨度達110公尺，高90公尺，可一次起重900噸。在它的下面，就是被譽為「神州第一塢」的30萬噸船塢，其尺寸是：長365公尺、寬80公尺、深30公尺；不久之後，它還將再延長175公尺。
船塢上正在分段組裝的船體，就是中國承接的5條vlcc中的第三艘，此刻剛好可以看到它的雙殼油艙的橫斷面，鋼板很厚。緊鄰它旁邊的碼頭上則停靠著即將試航的第二艘vlcc「iran daylam」號，當我仰視這艘巨輪時，恰巧有一架客機從不遠處飛過，相比之下，那架飛機就像乙個小玩具。
14樓：匿名使用者
幾萬kw 還沒我的功率大 哈哈。
船大螺旋槳後面有個小螺旋槳，有什麼作用
15樓：東方艇好
這玩意有乙個名字叫：消渦鰭，以減少螺旋槳的尾部氣泡，降低空泡效應，從而加強水動力效能，提高推進效率。人們經反覆試驗、多方評估，認為加裝消渦鰭後輪船的技術效能優於同型船舶，能夠達到節能減排的效果，而且投入較小，回報較快。
消渦鰭是在螺旋槳將軍帽上增設與螺旋槳葉數相同的小葉片，以消除螺旋槳轂渦能量為目的的一種船舶推進器水動力節能裝置。
以中遠航運股份****在幸福松輪試驗加裝消渦鰭（pbcf）的試航顯示，靜水狀態下，在壓載狀態取得了的節能效果；相同排水量進行比較，節能效果達到。幸福松輪的實船營運過程顯示，在持續服務功率（csr）的情況下，該輪比其他沒有安裝消渦鰭的同系列船船速平均提高節、能耗減少3%以上。在最佳主機轉速110rpm下，該輪比其它沒有安裝消渦鰭的同系列船主機功率消耗減少127kw，主機燃油日耗量減少噸，主機實際節能，綜合效益明顯。
有渦輪螺旋槳大型客機嗎?
16樓：網友
目前使用的大型客機沒有使用渦輪螺旋槳的了。
速度在700km/h以下的客機多用渦輪螺旋槳發動機，700km/h以上多用渦輪風扇發動機，因為速度在700km/h以下時，渦輪螺旋槳發動機比較省油）
在上世紀年代，渦輪螺旋槳客機曾經大行其道：
如當時蘇聯的圖-114，是在圖-95轟炸機基礎上研製的，在波音747出現前，是最大最快的客機。
但是現在，渦槳多數只用在小型支線客機（如中國的新舟60）和軍用運輸機上（如空中巴士a400）
a400烏克蘭繼承前蘇聯的技術，研發的an70，使用的是「對轉槳扇」，和渦輪螺旋槳稍有不同。但這種飛機在商業上一直未能開啟局面。
17樓：網友
渦輪螺旋槳比渦輪風扇還有乙個優勢，就是對環境要求較低，更能適應野外機場的大量灰塵，所以在軍用戰術（中短途）運輸機的地位舉足輕重。由於客機一般都是在鋪裝跑道和機場起降，這個優勢不再明顯，只體現為低速的燃油經濟性。
18樓：海之雁
用渦輪螺旋槳發動機作為動力的飛機，因為燃料消耗率低，適於中速(800～900千公尺/時以下)長距離飛行的客機、運輸機、海岸巡邏機和反潛機等飛機。由於其結構上的原因，功率不會太大，因此還沒有采用渦輪螺旋槳發動機的大型客機。
例如：安24型飛機、 運7型飛機、 伊爾18型飛機、 安12型飛機、 子爵843型飛機、 肖特360(short—360)型飛機，都是安裝了渦輪螺旋槳發動機。
其中，比較大的有伊爾-18和安12型飛機。前者的基本型，載客84人；伊爾-18b，標準型，載客也只有110人；安12型飛機，最大起飛重量 61噸，最大載重 20噸，可運載100名武裝人員。
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