1樓：匿名使用者
飛機的穩定性是飛機設計中衡量飛行品質的重要引數，它表示飛機在受到擾動之後是否具有回到原始狀態的能力。如果飛機受到擾動（例如突風）之後，在飛行員不進行任何操縱的情況下能夠回到初始狀態，則稱飛機是穩定的，反之則稱飛機是不穩定的。
飛機的穩定性包括縱向穩定性，反映飛機在俯仰方向的穩定特性；航向穩定性，反映飛機的方向穩定特性；以及橫向穩定性，反映飛機的滾轉穩定特性。
飛機的穩定與否對飛行安全尤為重要，如果飛機是穩定的，當遇到突風等擾動時，飛行員可以不用幹預飛機，飛機會自動回到平衡狀態；如果飛機是不穩定的，在遇到擾動時，哪怕是一丁點擾動，飛行員都必須對飛機進行操縱以保持平衡狀態，否則飛機就會離初始狀態越來越遠。不穩定的飛機不僅極大地加重了飛行員的操縱負擔，使飛行員隨時隨地處於緊張狀態，而且飛行員對飛機的操縱與飛機自身運動的相互干擾還容易誘發飛機的振盪，造成飛行事故。從現代飛機設計理論來看，萊特兄弟發明的飛機是縱向不穩定的。
然而他們卻成功了，這主要是因為當時飛機的速度低，飛行員有足夠的時間來調整飛機的平衡。隨著飛行速度越來越快，飛行員越來越難以控制不穩定的飛機，所以一般在飛機設計中要求將飛機設計成穩定的，飛機穩定性設計也變得越來越重要了。
雖然越穩定的飛機對於提高安全性越有利，但是對於操縱性來說卻越來越不利。因為越穩定的飛機，要改變它的狀態就越困難，也就是說，飛機的機動性越差。所以如何協調飛機的穩定性和操縱性之間的關係，對於現代戰鬥機來說是一個非常值得權衡的問題。
實際上為了獲得更大的機動性，目前最先進的戰鬥機都已經被設計成不穩定的飛機。當然這樣的飛機不能再通過飛行員來保持平衡，而是通過一系列其他的增穩措施，比如電傳操縱等主動控制手段來自動實現飛機的穩定性。
參考資料。《飛行原理》
2樓：匿名使用者
你所說的問題大概分為飛機姿態的控制和飛機姿態的指示：飛機姿態的指示就是通過一個三自由度的陀螺，一般是由轉子、內框和外框組成。三自由度陀螺有穩定性和進動性。
通過這個特性實現一個平臺，最終用於飛機姿態的指示。現代飛機上的陀螺已經屬於是備用裝置了，主要是用鐳射陀螺實現對飛機三個座標軸上的加速度的測量，然後通過積分計算算出速度，從而實現一個數字的穩定平臺。飛機姿態的控制，比如說轉彎，使通過副翼和空中擾流板的作動並且方向舵作動（主要防止荷蘭滾）完成的。
飛機是怎麼轉彎和保持平衡的？
3樓：我惜情愛
1、飛機的轉彎是靠左右主副機翼的一高一低來實現的。
比方飛機要向左轉，主翼要一低，副翼也跟著壓低，角度根據需要來調節；相反，向右轉彎主翼向右壓低，副翼也向右壓低。
2、飛機保持平衡，主要也是靠左右主副機翼以及方向舵來配合平衡的。保持同一個直線行駛即平衡。
4樓：蘇厚子
1、飛機的轉彎是靠駕駛員對主副機翼的調轉來控制的。比如向左轉，就要把主副機翼向左轉。相反，向右轉就要將主副機翼向右方向轉。
2、保持飛機的平衡是機翼與尾翼相互配合來控制的。
5樓：阿俊
這個問題首先要清楚飛機的副翼，方向舵的作用。保持平衡的話，飛機在地面時地勤就已經計算好了貨物如何裝載才能保持平衡，還有對乘客座位的佈置上，都有講究，使得飛機平衡。到了空中，飛機是靠副翼來保持平衡的，手動駕駛時有副翼和方向舵配平，自動駕駛時由飛機自動配平。
然後說轉彎，首先用副翼使飛機傾斜，此時升力會改變，使得機頭下沉，此時就要拉桿，增大仰角，不至於掉高度，然後再蹬舵，使方向舵偏轉，使飛機轉彎。
飛機在天是怎樣保持平衡
飛機飛行是靠什麼來平衡的？
6樓：匿名使用者
飛機姿態的指示就是通過一個三自由度的陀螺，一般是由轉子、內框和外框組成。三自由度陀螺有穩定性和進動性。通過這個特性實現一個平臺，最終用於飛機姿態的指示。
7樓：九天之飛牛
機翼上下表面的彎曲程度不同，造成氣體流經上下表面的速度不同，從而形成機翼上下表面的壓力差。壓力差等於飛機重量時，飛機處於俯仰平衡狀態，飛機平飛。
8樓：匿名使用者
樓主你好，這裡給你介紹一下最常見的單旋翼帶尾槳式的***。這種***水平。真正的***靠飛行員來平衡，除非是很貴的***帶自動飛行系統。
9樓：熊貓人鍋鍋
動力，就像騎自行車一樣，如果你不騎著跑的話就會摔下來。
10樓：匿名使用者
好像是它的兩個翅膀。
11樓：國涵幽杯響更
兩翼的上下氣流壓強。
飛機靠什麼來保證其縱向，方向和橫側向穩定性
12樓：躺著跑的豬
縱向，靠主機翼和附帶的襟翼，再加水平尾翼來控制。
橫側向，得靠垂直尾翼和主翼上的襟翼聯合控制的。
飛機是如何保持平衡的？
13樓：羅棵熬埔澈媚
操控飛機的飛行員跟據飛機操控表，知道飛行的速度，高度，氣流方向，大氣壓等……以精確的操控保持飛機平衡的。。。
飛機是怎樣保持平衡+轉彎
14樓：匿名使用者
陀螺儀是利用了陀螺的定軸性和進動性製成的測量飛機姿態、航向、角速度的儀表，如備用地平儀、陀螺磁羅盤。
另外用於飛機導航的慣性基準系統是利用三軸加速度計和3個鐳射陀螺來計算飛機的姿態、加速度、航向等各種導航引數。
關於飛機水平轉彎：
飛機轉彎時不能只動方向舵，還得操縱副翼使飛機傾斜（空中擾流板是隨動的，輔助副翼使飛機滾轉）。這樣升力才能有一個分量為飛機轉彎提高向心力。升力在垂直方向的分量與飛機的重力平衡，水平方向的分量提供了飛機作曲線運動的向心力。
同時可以看出，飛行員還應該向後搬駕駛杆，操縱升降舵使飛機抬頭，增大迎角。這樣才能增大升力，使垂直方向保持平衡。否則飛機在水平轉彎時就會掉高度。
飛機轉彎時如果副翼和方向舵操縱配合不好，會使飛機在轉彎中產生側滑。
ps：荷蘭滾是一種飛機一面滾轉、一面左右偏航、同時帶有側滑的**運動，對飛行安全危害巨大。在飛機受到陣風等外界擾動，出現滾轉和側滑時有可能出現。
飛機上有偏航阻尼器阻止快速偏航來防止荷蘭滾發生。
飛機怎樣平衡
15樓：匿名使用者
製造時有重心 都是相對平衡的 飛行中靠機翼調整。
16樓：匿名使用者
一邊機翼變（或兩邊機翼形狀不一致），兩翼升力不等；
螺旋槳發動機，油門改變，螺旋槳反作用力矩隨之改變；
飛機的兩翼。
直升飛機如何保持平衡? 10
17樓：墼餮魍薅
一般***的旋翼中心在整個集體的重心位置，也就是說旋翼軸左右的重量基本是相內。
同的～所以飛起容來的時候自然可以保持前後的平衡。
另旋翼頭的控制系統可以控制整個旋翼面做前後左右的傾斜，一般飛機都有自動調整系統，微量的調整也可以使集體保持平衡。
18樓：匿名使用者
因為上面復的旋翼 和地下的旋翼制 是以不同的方向bai旋轉的 這樣力就平衡了。
螺旋槳du產生推力zhi 在***上轉化為dao升力，使飛機有向上飛的趨勢，然後依靠尾部的小槳，克服機身的旋轉趨勢，使飛機穩定。
然後飛機本身的運動趨勢有姿態決定。
19樓：nm死
你根本就不bai懂***不要亂du講好嗎。
zhi 就算一點點的重心偏移也會導dao致***整個。
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