飛機是怎麼飛起來的？

1樓：貓隱丶胙嗔

任何航空器都必須產生大於自身重力的升力才能升空飛行，這是航空器飛行的基本原理。相信大家小時候都玩過風箏或是竹蜻蜓，這兩種小小的玩意構造十分簡單，但卻蘊含著深刻的飛行原理。飛機的機翼包括固定翼和旋翼兩種，風箏的升空原理與滑翔機有一些類似，都是靠迎面氣流吹動而產生向上的升力，但與固定翼的飛機有一定的差別；而旋翼機與竹蜻蜓卻有著異曲同工之妙，都是靠旋翼旋轉產生向上的升力。

機翼是怎樣產生升力的呢？讓我們先來做一個小小的試驗：手持一張白紙的一端，由於重力的作用，白紙的另一端會自然垂下，現在我們將白紙拿到嘴前，沿著水平方向吹氣，看看會發生什麼樣的情況。

哈，白紙不但沒有被吹開，垂下的一端反而飄了起來，這是什麼原因呢？流體力學的基本原理告訴我們，流動慢的大氣壓強較大，而流動快的大氣壓強較小，白紙上面的空氣被吹動，流動較快，壓強比白紙下面不動的空氣小，因此將白紙託了起來。對於固定翼的飛機，當它在空氣中以一定的速度飛行時，根據相對運動的原理，機翼相對於空氣的運動可以看作是機翼不動，而空氣氣流以一定的速度流過機翼。

由於機翼一般是不對稱的，上表面比較凸，而下表面比較平，這使空氣在流過機翼時被分為上下兩股，流過上表面的空氣速度快、壓力小，流過下表面的空氣速度慢、壓力大，這就在機翼上下產生了一個壓力差，這股向上的壓力就是飛機的升力，它拖著飛機在空中飛行。

2樓：愛潔哥

要知道飛機起飛的原理，先要知道流體力學中的一個基本原理：流速與壓力成反比。即空氣流動得越快，空氣的壓力就越小，反之亦然。

我們可以做一個有名的簡單實驗：左右手各拿一張紙，保持一定距離放在嘴前，嘴在兩紙前輕輕吹氣，你會發現，兩張紙不是被你吹開，而是被你吹攏。因為兩紙間的空氣流動了，壓力變小了，而兩紙的外側一面的空氣沒有流動，壓力相對增大了，紙便被空氣往裡「壓」了。

好，知道了流體力學的這個原理，飛機起飛的事就好理解了。我們來看飛機的機翼構造。原來，飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。

當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等於是空氣沿機翼流動。由於機翼上下側的形狀是不一樣，在同樣的時間內，機翼上側的空氣比下側的空氣流過了較多的路程（曲線長於直線），也即機翼上側的空氣流動得比下側的空氣快。根據流動力學的原理，當飛機滑動時，機翼上側的空氣壓力要小於下側，這就使飛機產生了一個向上的浮力。

當飛機滑行到一定速度時，這個浮力就達到了足以使飛機飛起來的力量。於是，飛機就上了天。這就是飛機起飛的原理。

3樓：手機使用者

翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。

於是上下翼面就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的升力和向後的阻力。

阻力由發動機提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，將飛機託向空中。這就是飛機為什麼會飛的奧秘所在。

4樓：心理零00時差

飛機上升是根據伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強越小。流速越小，其壓強越大，而飛起來的。

飛機的機翼做成的形狀就可以使通過它機翼下方的流速低於上方的流速，從而產生了機翼上、下方的壓強差（即下方的壓強大於上方的壓強），因此就有了一個升力，這個壓強差（或者說是升力的大小）與飛機的前進速度有關。

當飛機前進的速度越大，這個壓強差，即升力也就越大。所以飛機起飛時必須高速前行，這樣就可以讓飛機升上天空。當飛機需要下降時，它只要減小前行的速度，其升力自然會變小，小於飛機的重量，它就會下降著陸了。

飛機的起源：

飛機是在2023年12月17日由美國發明家萊特兄弟發明的。2023年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、持續滯空不落地的飛機，也就是世界上第一架飛機「飛行者一號」。

飛行者一號」是一架雙翼飛機，它的兩個推進螺旋槳分別安裝在飛行員位置的兩側，由單臺發動機鏈式傳動。操縱系統採用升降舵在前、方向舵在後的鴨式佈局，這也正是萊特兄弟對航空事業的最偉大的貢獻所在。

萊特兄弟首創了讓飛機能受控飛行的飛行控制系統，從而為飛機的實用化奠定了基礎，此項技術至今仍被應用在所有的飛機上。萊特兄弟的偉大發明改變了人類的交通、經濟、生產和日常生活，同時也改變了軍事史。

5樓：為誰為誰為

在真實且可產生升力的機翼中，氣流總是在後緣處交匯，否則在機翼後緣將會產生一個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產生升力。在理想氣體中或機翼剛開始運動的時候，這一條件並不滿足，粘性邊界層沒有形成。

通常翼型（機翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環流的情況下上下表面氣流流速相同，導致下方氣流到達後緣點時上方氣流還沒到後緣，後駐點位於翼型上方某點，下方氣流就必定要繞過尖後緣與上方氣流匯合。由於流體黏性（即康達效應），下方氣流繞過後緣時會形成一個低壓旋渦，導致後緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流衝跑，這個渦就叫做起動渦。

根據海姆霍茲旋渦守恆定律，對於理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強度相等方向相反的渦，叫做環流，或是繞翼環量。環流是從機翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環流加上來流就導致後駐點最終後移到機翼後緣，從而滿足庫塔條件。

由滿足庫塔條件所產生的繞翼環量導致了機翼上表面氣流向後加速，由伯努利定理可推匯出壓力差並計算出升力，這一環量最終產生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：l（升力）=ρvγ（氣體密度×流速×環量值）這一方程同樣可以計算馬格努斯效應的氣動力。

根據伯努利定理——「流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體流動時垂直於流體運動方向所產生的壓力）。」因此上表面的空氣施加給機翼的壓力f1小於下表面的的合力必然向上，這就產生了升力。

升力的原理就是因為繞翼環量（附著渦）的存在導致機翼上下表面流速不同壓力不同。

6樓：創鵬科學堂

回想一下你初次見到飛機時，想過的一個問題：飛機是怎麼飛起來的。

7樓：發兔科學站

不知道各位小夥伴有沒有坐過飛機呢？每次看到天空中呼嘯而過的飛機時，總是有一點擔心，一般的民航客機可以乘坐一百人到三百人不等萬一飛機承受不了那麼多的人，掉下來了可怎麼辦呀？

8樓：宮涵映甄民

這個很間單呀！到了初三上物理課上會學的，大概情況就是飛機的上部幅形，下部是個平面當飛機起飛時上部氣流經過的路程大下面的路程短形成了氣壓差所以飛機上升，答用的詞不太準確，但道理是那樣的。望採納！謝謝。

9樓：翁波亦西

利用空氣氣流的升力和向後的噴氣的反作用力，飛起來的。

10樓：你我不是對的人

那是因為在機翼上有一個獨特的設計，小夥伴們乘坐過飛機的話都知道飛機的機翼，並不是完全的直線型，而上半部分被設計成了弧形，這就可以使得，飛機在飛行的時候，機翼上下的空氣流速不相同，就獲得了向上的力。

飛機起飛前一般都需要滑翔的過程，由於機翼特別大，用一定的時間才能改變空氣流速，飛機滑翔的時間和機翼的體積成正比，而之前飛機前行的力量主要靠螺旋槳提供，現在大多數都是通過氣流的噴發，產生向前的推力。

11樓：來自上窯山雍容雅步的曹操

趁天空不注意，「嗖」的一聲跳起來的。

12樓：匿名使用者

僅靠翅膀曲線，靠伯努利原理提供的升力，能夠起到一定作用，但是次要的，頂多能滿足良好條件下的巡航升力需求，而且很難解釋同樣速度，空載和滿載升力需求不同。這種解釋也是很教條的。

真正起主要作用的是飛機攻角，定義為翼弦與來流速度之間的夾角，類似與土話中的抬頭角，就是離地時靠尾翼上翻，風阻使機頭抬起，機腹和翅膀下面形成迎風面。還有襟翼（就是翅膀後部能夠伸縮的部分，坐飛機可以注意觀察，起飛轉彎減速都起到很大作用）的伸展和角度調節。比如空載攻角可以小點，滿載攻角可以大些。

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