1樓：歷史謀略
刀片電池是比亞迪新研發的一種超級磷酸鐵鋰電池，主要特點是將單片電池做成了刀片形狀，而刀片的長度可根據電池包的尺寸進行定製，最長可以做到2米多。一般一輛全尺寸suv的寬度不到2.1米，所以即使是一輛全尺寸suv，刀片電池的長度依舊是可以滿足的。
關於這點，我們可以看看刀片電池的結構，便可知道為什麼它可以這樣定製尺寸。
刀片電池的核心在於「刀片」二字，它的顯著特點是長寬比較大，很薄，像一把刀子一樣。而普通結構的汽車動力電池一般長寬比較小，而且比較厚。得益於刀片結構的設計，刀片電池自身的散熱面積也更大，所以對於電池的散熱很有好處。
很薄的單片電池結構也註定了在電池陣列排布上，可以更加靈活多變，可根據電池包的長度，決定刀片電池陣列的疊加厚度。
電池包結構上，刀片電池也進行了大幅的創新，擯棄了傳統的電池陣列+電池模組+電池包的設計，直接省略了電池模組這一步。刀片電池充當了電池包裡面的樑的角色，直接通過連線單體電池承擔中間樑的作用，大大簡化電池包的安裝結構。對於相同體積的電池包而言，其能量密度顯著提升，進一步提高了續航能力。
由於簡化的電池包結構設計，這一點對於底盤空間非常緊湊，但是又需要很高續航的車型而言，提供了一種有效的解決方案，進一步增強了刀片電池在其他車輛上的應用可行性。
最後比亞迪不光是一個優秀的新能源車企，它更是一個新能源整體方案解決商，可以向其他車企提供包括動力電池在內的整體解決方案。所以綜上所述，比亞迪的刀片電池是可以滿足目前乘用車的定製需求的，也可以適合其他車企的使用。
2樓：花花就是我
這種刀片電池在其他車企的車型也是能夠使用的，但是也是有標準的。
3樓：惠華小知識
比亞迪的刀片電池在其他車企的新能源車上也一樣適用，這方面有具體的使用標準。刀片電池對於新能源汽車電池更換和電池組裝使用有很大的好處。
4樓：乾煸新鮮事
應該是沒有辦法在其他的車企使用的，因為這是有專利技術的，有一個統一的標準。
5樓：大風哥愛美食
首先比亞迪發明的刀片電池在蓄電能力上是屈指可數的，而且在其他車企上車型使用也問題不大，但是比亞迪不會將這樣科技量高的核心技術交出來。
比亞迪刀片電池應用到車上了嗎？
6樓：有事你問我
已經運用到車上了，只是沒有往下普及，比亞迪電池真是電池屆的一個里程碑，希望早日普及造福百姓。
7樓：不能夠
亞迪的刀片電池現在只應用到了比亞迪的一個漢的車上，現在它的汗漢也已經開始上市，你可以去了解一下。
8樓：匿名使用者
比亞迪漢是首
bai款搭載比亞迪刀片電du池的新能源
zhi量產車，在使用壽dao
命方面，專最多可達到8年120萬公里，屬同時漢的續航里程達到了600公里。至於以後會不會運用到其他車型暫時還不清楚，猜測會陸續沿用到其他王朝車型上。
9樓：心徵
聽說比亞迪漢就是用的刀片電池，其他的應該也會運用上。
10樓：藍山的愛
你好，應用到最新出的漢上了，售價20萬——30萬，是款不錯的新能源汽車
11樓：四川萬通汽車學院
比亞迪刀片電池應用到車上了嗎？你好，目前的話刀片電池應用在比亞迪漢車輛上，後續的話刀片電池應該都會應用到其他系列的車上，希望我的回答可以幫助到您。
刀片電池，比亞迪在王婆賣瓜？
12樓：汽車之家
3月29日，比亞迪終於官宣了「刀片電池」，這個傳說中的電池被比亞迪包裝得「只應天上有，下凡引領行業發展「。
比亞迪對「刀片電池」重塑行業寄以厚望，也就難怪這片電池被冠以各種華麗的形容詞彙。
官方說法是：「刀片電池」擁有其他動力電池無法企及的安全性，兼具長壽命和長續航，重新定義了新能源汽車的安全標準, 引領全球動力電池安全新高度。
「刀片電池「體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，引領全球動力電池技術路線重回正道，把」自燃「這個詞從新能源汽車的字典裡徹底抹掉。」
刀片電池的結構創新
整個線上釋出會，簡單而言就是將磷酸鐵鋰電池重新包裝，將電芯從塊狀變為長條狀，提升整個電池包的能量比，規避磷酸鐵鋰電池能量密度不夠的歷史問題。
官方說法是：通過結構創新，跳過了「模組」，將電池包體積利用率提升50%以上，續航里程達到了高能量三元鋰電池的同等水平。
我們反過來看，「刀片電池」將電池包的空間利用率從40%提升至60%，才實現了與空間利用率僅為40%的，三元鋰電池的同等續航。
假如這個全新構造與三元鋰電池相結合，將有望進一步提升三元鋰電池的續航里程。
三元鋰電池目前採用傳統電池包設計，主流電動汽車已經實現了超過600公里的續航，而小鵬汽車已經將續航提升至706公里。
假如採用刀片電池的結構，三元鋰電池的續航里程將有望突破1000公里。
比亞迪的刀片電池是從電芯來做文章，而三元鋰電池的代言人——寧德時代則在電池包的整體設計上進行革新，推出ctp技術。
據悉，寧德時代的ctp技術將電池包體積利用率提高了15%到20%，零件數量減少40%，生產效率提升50%。在提升電池包能量比的同時，大幅度降低了製造成本。
刀片電池的安全性
比亞迪重點推崇刀片電池的安全性。官方原話是：「刀片電池」徹底擺脫了傳統動力電池可能會發生的「熱失控」的噩夢，其安全性具有無可比擬的優勢。
對比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的安全性從來都沒有被否定過，行業放棄的原因是其能量密度低和續航不持久。
比亞迪公佈的「刀片電池」 針刺穿透測試中，我們看到三元鋰電池驚人的**，磷酸鐵鋰方塊電池的冒煙和刀片電池的安然無恙。
我們不知道測試中三個電池的容量是否一致，但同樣的測試加上特斯拉專用的松下圓柱形電池，假如針刺穿透僅僅發生在一個單體電池，小容量當然有更好的實驗效果。
又或者比亞迪能否設計出三元鋰電池的刀片電池，再進行對比實驗測試，結果又將如何，是冒煙還是**？
記得特斯拉在面對豐田提出的固態電池之時，揚言如果有最新的動力電池產品，**商肯定會第一時間找到特斯拉，特斯拉也會率先應用。
在特斯拉上海工廠投產之後，在松下之後引進了lg化學這個不靠譜的動力電池廠家，簽約了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，還放出了「無鈷電池」的風聲。
三元鋰電池在幾乎所有電動汽車企業批量應用的過程中，能量管理系統、裝配工藝和裝配質量等暴露的各種問題陸續得到解決和優化。
事實上，不同於電動汽車的發展初期，現在已經很少聽到電動汽車由於動力電池問題導致汽車自燃。
刀片電池的變與不變
磷酸鐵鋰電池對比三元鋰電池，優勢是安全高，而劣勢是能量密度低，這個方面刀片電池並沒有帶來更多的革新變化。
磷酸鐵鋰電池低溫表現和續航永續性差的問題，比亞迪在釋出會上並沒有給出「刀片電池」的相關資料以及與三元鋰電池的對比測試報告。
誠然動力電池的革新是電動汽車發展非常重要的一環，「刀片電池」更多是電芯結構的變化，整個電池包的表現如何，還有待進一步**和驗證。
當電動汽車續航里程達到600公里區間，這已經不再是電動汽車阻礙因素，而更多是隨之而來的整車電動化應用。
比如電池本身的壽命、穩定性、充電速度優化，以及以電動化為基礎的汽車智慧化的全面應用。
比亞迪的面子工程
比亞迪近兩年在電動汽車市場風聲水起，呼籲全面禁售燃油車，四年奪得全球電動汽車銷量冠軍，連續六年獲得中國新能源汽車銷量冠軍。
比亞迪2023年整體銷量為451,246輛，其中燃油汽車231,893輛，佔比51%；新能源汽車219,353輛，佔比49%。
在新能源汽車銷量中，插電混動車型全年銷量僅有72,168輛，在147,185輛純電動車型中，雖然不知道具體銷量佔比， 但到處可見的比亞迪網約車和計程車，鐵定是其中的主要組成部分。
電動汽車只有被廣大消費者認可，才是真正成功的時刻，而眼前充電速度慢的瓶頸，意味著電動汽車更多侷限於特定場所應用。
如同小鵬汽車的創始人何小鵬所說，將2023年前9個月87.2萬輛中國新能源汽車銷量進行拆分，私人使用者市場的電動汽車只有十幾萬輛，相當於特斯拉同期美國市場的銷量。
中國汽車市場的純電動汽車，更多地賣給了的士、出行等大客戶，還有一部分是出行金融解決方案，這是行業發展所避不開的沉重話題。
比亞迪近幾年在營銷方案和宣傳文章有了很大的改善，再加上王朝家族車型的高顏值，讓人彷彿覺得比亞迪一瞬間就拔高了好幾個檔次。
當我們認真去研究一輛輛比亞迪，我們很容易發現，跟吉利領克、長城wey和廣汽傳祺等車企相比，比亞迪仍有不小的差距。
不同於吉利領克、上汽榮威、廣汽傳祺等自主車企在零部件**體系，採用全球**鏈來實現成本遞減和品質提升，比亞迪還在沿用自身的垂直配套體系。
這個體系的成本競爭力和質量穩定性，是否能夠在合資車企向下、自主品牌向上的雙層夾擊中依舊獲得領先優勢？
最後，自認能重新引導行業發展的「刀片電池」，比亞迪揚言幾乎能想到的所有汽車品牌，都在**基於「刀片電池技術」的合作方案。
但對於比亞迪來說，這個領先行業的「刀片電池」卻只在比亞迪「漢」純電車型搭載應用，其他車型暫無規劃，就連同步開發「漢」dm車型都沒有應用。
刀片電池的特殊結構，意味著要對整車底盤架構進行重新設計，插電混動和「油改電」等車型估計無法應用。
問題來了，在講究平臺化和通用化來降低成本，提升效率的大背景下，試問哪一家車企有這個勇氣推出刀片電池平臺專屬的純電動汽車？
「漢ev」作為比亞迪最新的旗艦級轎車，綜合續航里程達到605公里，百公里加速3.9秒，這個引數廣汽新能源在2023年就已經實現了。
以三元鋰電池為代表的電動汽車，2023年的續航里程將進入到700公里區間，依舊宣傳等速續航的比亞迪將可以達到800公里。
一輛汽車的革新源自每一個零部件的提升以及製造工藝的改善，「刀片電池」讓我們看到每一個領域的革新正在持續進行。
我們更加希望每一個革新都讓每一輛汽車得到進化，並最終實現整個汽車行業的變革，為使用者提供更好、更放心的汽車產品。
比亞迪刀片電池做了幾個測試？
13樓：匿名使用者
你在網上查詢一下，應該有這方面的資訊內容介紹的
14樓：鄭州萬通汽車學校
比亞迪已經發布了她的刀片電池技術，說明廠家已經做過了很多次測試。估計很快就有使用刀片電池的車型問世。
15樓：甘肅萬通汽車學校
針刺試驗
面對可怕的針刺試驗，作為新能源汽車領導者的比亞迪攜
刀片電池發起了挑戰。刀片電池是比亞迪最新研發的超級磷酸鐵鋰電池，將電芯做成了「刀片」形狀，
「刀片」的長度可以根據電池包的尺寸進行定製，最長可以做到2米多，這就讓刀片電池在成組時可以跳過「模組」，直接組成電池包。該電池使用了全方位高溫「陶瓷電池」技術保障電池安全：在高風險安全位點全面使用耐高溫和具有優異絕緣效能的高溫陶瓷塗層，如極耳陶瓷、隔膜陶瓷、陶瓷極柱等的應用，讓比亞迪刀片電池的安全效能得到極大的提升。
為了驗證刀片電池的安全性，比亞迪進行了針刺試驗直播，全國上百萬人**了此次試驗。直播中我們親眼看到，在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，併發生極端熱失控，開始劇烈燃燒，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統磷酸鐵鋰電池在被穿透後無明火，有煙霧從電池洩壓閥噴出，表面溫度達到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪」刀片電池」在穿透後無明火，甚至無煙霧，電池表面的溫度僅有30℃左右，電池表面的雞蛋無變化。
該試驗也將動力電池安全性的話題重新引起民眾重視，因為在日常駕駛電動車出行的時候，我們的屁股底下就坐著一個龐大的動力電池包。假設該電池包外殼被刺破傷及電芯，甚至刺穿整個電池包，那麼如果是三元鋰電池在被刺穿的瞬間會燃起大火，場面非常可怕；若動力電池為方形磷酸鐵鋰電池，被刺穿的磷酸鐵鋰並不會馬上**，但是電池表面200到400攝氏度的高溫有可能引燃周圍的可燃物，進而引發整車**；如果是刀片電池呢？即使電池被外力貫穿，汽車也不會**、更不會**，電池表面的溫度不會超過60度，並沒有什麼危險。
很明顯，刀片電池引領全球動力電池安全新高度，
比亞迪漢亮相工信部！顛覆性“刀片電池”，續航600 壽命百萬
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