什麼是電動汽車換電模式，電動汽車換電模式是什麼？

1樓：泯滅vs重生

顧名思義，就是電池可以更換，沒電了就去換電站，把車上的電池取下，換上充滿電的電池，同時支付相應的費用。

此模式可以省去車主大筆的購買電池的費用，並且可以解決充電時間過長的問題，但是電池重量極大必須使用機械，而且這對車輛製造有限制必須統一電池標準，並且需要**大力扶持對基礎設施建設要求高。

2樓：自豪我

問題是要多少換電站，假設跑網約車距離八十公里需要換電池該咋辦

3樓：電氣工程師老楊

換電模式是相對於直充模式而言的，通俗的講就是當soc（電池電量）低於一定值後就需要到充電站直接更換電池，這樣就能節省充電時間（快充至少也需要3小時）。就這種模式而言，主要適合一些特殊的車型，比如環衛車、計程車，因為電池尺寸標準統一，可以方便人工換取，或者直接採取機器人換電池，北京環衛已經有這樣的設施了，謝謝！

4樓：

一樓的回答是正解。我再補充一些。

這部分的基礎建設投入是很大的。相當於市面上多出了很多套備用電池。當然這也是電池製造商希望看到的局面。

但是對於車主來說，可能會擔心更換電池的質量。這樣的話，這些「換電站」的電池質量管理就尤為重要。

電動汽車換電模式是什麼？

5樓：太原萬通汽車學校

電動汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中儲存、集中充電、統一配送，並在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務或者集電池的充電、物流調配、以及換電服務於一體。

什麼是電動車換電模式？換電站怎麼工作的

6樓：雷風新能源

換電站又稱共享換電櫃、共享電池櫃、換電站、電池交換站，顧名思義，是用來進行電池更換的，以往，人們電動車沒電時，想到的第一個方法就是找有地插的地方給電動車接上電源充電。這種傳統充電方式，不僅不便利還很容易影響到外賣小哥和快遞配送員的工作效率。而有了換電櫃之後，使用者在使用換電櫃時，只需要用手機掃一掃，就可以將充滿電的電池與沒電的電池進行更換。

這樣既節約使用者時間，提升工作效率，使用也很方便快捷。

換電是電動車行業的發展趨勢，現在市面上已經有很多家入局這個行業了，實力比較強的有【哈囉換電】、【易騎換電】、【中國鐵塔】、【雷風換電】、【e換電】、【哈嘍換電】等等。

7樓：崔璇子

電動車換電是現在很流行的一種續航模式，身邊很多人都在用，電動車沒電了用手機搜一下就能快速知道**有換電站，去到換電站後將自己電量用盡的電池拔出來，從換電站中抽出新的電池安裝上即可，整個過程也就10來秒，和鉛酸電池8小時充電時間相比，可以說很便捷了。

8樓：匿名使用者

電動車換電模式可為兩輪電動車使用者提供高效、便捷、安全的換電服務，換電僅需10秒，無需等待，隨時隨地，無限續航。比如當下比較火熱的智租換電，不僅能夠規避社群內電動車停放充電不規範引起的安全問題，還可解決使用者充電等候時間過長、充電難、里程焦慮、電池被盜等短途出行痛點。

智租換電站，是將物聯網技術和鋰電池bms管理技術進行整合的高新技術產品。使用者在使用智慧換電櫃時，只需要用手機掃一掃，就可以將充滿電的電池與沒電的電池進行更換。

9樓：匿名使用者

換電就是車電分離，自己不再充電，而是像共享充電寶那樣，用完了就去站點換，目前主要是以外賣，快遞站點為主。因為鋪換電櫃投資比較大。而市面上每個公司的電池又不一樣，無法匹配，所以像易騎換電，騎士換電，e換電都是靠改裝存量舊電單車電池來鋪市場。

問題就是鋰電池由於充電器質量要求特別高，一不小心就容易****。換電櫃一般都是有防爆裝置，自動斷電。臺灣就是換電站模式。

這樣是最安全的。**是主導車電分離，換電。中國鐵塔等國企也在佈局，不過以b端為主，像外賣站點。

電單車換電是個趨勢，深圳已禁止室內充電。換電是各大企業和風投搶佔的市場。目前市面上有易騎換電，騎士換電，星駕出行換電。

一般都是做改裝的多，目前只有星駕出行是做到車，電池，櫃子一起，電池聯網，車也聯網，安全性更高，在寶安新橋那邊已經到處可以像充電寶一樣方便了

10樓：慢慢來

電動汽車發展有兩個瓶頸，一個是電池容量的問題，也就是電動汽車的續航里程，目前byd e6的續航里程號稱可以達到300公里，但是仍然無法比擬一般的燃油汽車，而且e6也不便宜。第二個瓶頸是充電問題，目前先進的技術號稱15分鐘可以充滿80% 的電量，但是比起汽車加油，還是相當的不方便，試想一下，充電站排滿待充電的汽車，每輛車最少要充電15分鐘，人們一定會瘋掉。

只有車電分離，才能完美解決這兩個瓶頸。具體設想如下：

1.使用者購買電動汽車時，電瓶不含在車價內，電瓶所有權歸屬獨立的電瓶租賃公司，這樣會大幅降低使用者的購車成本，我們知道，電動汽車上最值錢的就是電瓶了。

2. 電瓶應該是標準設計，統一外形尺寸和插口，並且易拆裝，最好是做在後備箱，做成標準手提的動的，一塊塊象現在車上用的鉛酸電池，這樣可以在幾分鐘之內完成電瓶的更換。

.3。電瓶租賃公司擁有充電站和儲備電瓶，負責向使用者提供質量合格的，充滿電的電瓶，並提供電瓶更換設施和服務。

使用者在充電站更換完電瓶後，只需支付電瓶使用費和電費即可，其他事情統統不用操心。

4. 幾個問題：

4.1。需要建立遍佈全國城鄉，和加油站密度不相上下的充電站。

只能由國家層面統籌安排建設。這個問題不大，需要的資金有人測算過，全國3000個縣級單位，一個縣級單位配十幾個換電站，每個換電站3千萬的投資，全國大約是1多萬億。大約就是高鐵一年的投資。

4.2. 統一的電瓶規格尺寸，統一的介面，使用者在任何一個充電站換上的任何一塊電池，都能正常使用。

4.3 電瓶偷樑換柱的問題，使用者在充電站換了一個完好的電瓶，隨即在市場上**，換成一個劣質電瓶，從中獲利。解決這個問題的方法前面已經說了，就是電瓶所有權都歸屬電瓶租賃公司所有，電瓶租賃公司自己承擔產品防偽問題，凡不是電瓶租賃公司的電瓶，不予更換。

5.幾點說明

5.1 目前世界上還沒有任何一種能源和汽油、柴油一樣，擁有高能量密度，效能穩定，運輸使用儲存又很方便。高容量電池的研究雖然不斷推出新的成果，但是轉化為商品**普通使用者還遙遙無期，並且需要同步發展快速充電的技術，充電樁的問題也是必須要面對的，私家車主不可能都有條件安裝**昂貴的充電樁，而且家庭充電樁的利用率也是可想而知的非常低。

byd e6聯合南方電網，給每個購買e6的車主安裝充電樁，是一種很荒謬的作法。想象一下我買了一部汽油車，還需要在我的車庫裡安裝一個加油機，因為我只能在自己的車庫裡加油，在其他地方加不到油，別忘了還有很多的車主沒有車庫，甚至連固定的停車位都沒有。

5.2 只有電瓶汽車的**和同級別的燃油車差不多，並且可以方便的獲得電能補充，可以放心的從廣東開到新疆而無需擔心半路上沒電，只有在這種情況下，電動汽車才有可能走進普通家庭，而無需國家採用補貼等方式鼓勵電動汽車的發展。

5.3 車電分離只是一種運營方式，但是可以解決目前科學技術無法解決的問題。以目前的電瓶容量，足以實現車輛從一個充電站滿懷信心的開到下一個充電站。

而充電樁的公共使用，提高利用率，減少個體家庭的投資，減少資源浪費，更是電瓶汽車發展的唯一出路。那種一家安裝一個充電樁，甚至小區物業安裝公用充電樁的方式，都是不可能的事情。

5 .4 目前國內的各種基建都已經做的差不多了，諸如鐵路公路機場碼頭、住宅、水利水電，而發展遍佈全國的充電站，正是一個新的經濟增長點。而數以億計的電瓶生產，則是一個巨大的產業，而且這種電瓶用現在的成熟技術就可以生產，只需要國家規定尺寸、介面標準。

電動汽車的生產則是比電池更大的產業。

5.5 這種模式可以整體複製到其他國家，尤其是非洲、南美。

5.6 使用各種能源發電的電廠，如煤電，風能，太陽能，水電，都有峰谷，而且發出的電送到電網以後，沒有任何形式的儲備，人們對電能的使用，也有峰谷，所以才有電網和使用者的錯峰使用一說。而遍佈全國的充電站，（假設每個充電站儲備一百個電瓶），可以形成一個巨大的電能儲蓄，起到蓄能調峰的作用：

利用低谷電為充電站內的動力電池充電蓄能，再為電動汽車換電池，或在用電高峰時向電網供電。這種方式對節約電能，和電網安全能起到巨大的作用。

5.7 可以想象，車電分離，使電動汽車走進普通家庭，

電動車換電模式和充電模式有什麼區別嗎？

11樓：匿名使用者

目前來說換電模式使用者最多是在兩輪電動車領域，主要是一些外賣同城配送小哥在使用，電動車汽車領域因為種種原因，現在好像還沒有大面積的使用。像我們小區附近的外賣站點，使用的是這鋰換電，個人感覺還是很方便的。如果採用充電的模式，要麼慢充需要8個小時，小哥等不起啊，要麼快速充電樁，上電瓶。

換電呢，車電分離，大部分採用的還是鋰電池，電池集中充電，充電也安全。

12樓：崔璇子

本人是外賣騎手，現在正好在使用雷風換電跑單，個人感覺相對於充電模式7、8個小時充電時間而言，換電模式整個換電過程僅需幾秒，可以節省大量的充電時間。用了雷風換電之後，再也不用每天抱著幾十斤重的電池上樓充電了，而且平均每天可以多跑個8、9單，個人感覺很方便~

13樓：貝塞爾充電

換電模式比充電模式快，不用等待電池充電時間。

14樓：慢慢來