寶馬和賓士哪個防震的效果更好呢?

時間 2023-05-10 08:00:03

1樓:緋攻

寶馬說起,操控是要優於同門的另外兩兄弟的,寶馬的操控源於一系和三系,從稍早些的三系e46到e90到f30,轉向精準指哪打哪,避震在運動模式下偏硬,路感清晰,開寶馬的車主都會有車合一的感覺;賓士整體偏舒適,避震更不用說,坐在大奔裡,一般的路況基本感受不到不到路面顛簸,過減速帶也是能很好的濾震;奧迪有「燈廠」的美名,就是奧迪在德系三強裡,科技感最強,各種高科技配置,那麼產品定位決定了避震也是和賓士差不多,主打舒適。

2樓:蒙雅潔

寶馬的標杆就是操控與運動,支撐其高品質的駕駛必然需要高品質的部件。這次新上市的寶馬1系三廂m運動版的三大件更好,其b48發動機還獲得了沃德十佳的獎項,與愛信8at變速箱匹配更完美,燃油效率和穩定性更高,底盤也由多層剛性材料打造而成,比賓士a級更紮實,駕駛體驗更加運動。賓士a級使用的日產逍客(海外版)發動機,怎麼說呢,就是賓士a級有了賓士的樣子,沒有了賓士的底子。

而且賓士a級採用了扭力梁非獨立後懸。相信對比到這兒也不需要我對說什麼了吧!

3樓:貢雅雪

很多人喜歡叫賓士寶馬,覺得奧迪不配最為和賓士寶馬競爭的對手,然後有很多的例證,比如最近蔡澈退休的時候,寶馬拍了一個廣告,致敬對手,但是又表明了態度,商務看賓士,但是自己開看寶馬。這個廣告拍的很有創意無可厚非,然後有人就開始藉機炒作,沒有帶奧迪玩兒。

4樓:神伽生玉

安全車身是由梅賽德斯—賓士率先研製並應用的,屬於被動安全裝置,包括「經得起碰撞的車身」和「吸收衝擊力的保險槓」,簡言之就是「車身」和「保險槓」。其設計原理是:為了減輕汽車碰撞時乘員的**,在設計車身時著重加固乘客艙部分,削弱汽車頭部和尾部,使前部發動機艙和後部行李廂剛度相對較小。

當汽車碰撞時,頭部或尾部被壓扁變形並同時吸收碰撞能量,而乘客艙不產生變形以便保證乘員安全。

5樓:膾腸拏

寶馬和奧迪也是各有自己獨特的特點,寶馬比較講究運動性以及操控起來的感覺,在運動模式或者經濟模式上都有顯著表現。都說開寶馬坐賓士,沒有提到奧迪,因為奧迪是最低調的一款車,低調歸低調,科技可是一絕!在銷量方面,全球的豪車銷量上面,奧迪也是經常拿到銷量冠軍。

6樓:求註冊

要說起賓士它在汽車裡面算得上是鼻祖了,而且它經過不斷的發展,已經在汽車界有著不可替代的地位,穩穩的立足於市場上,它的發動機和變速箱非常厲害,都到了爐火純青的地步了。賓士一直被大家認為是豪車,而且賓士也總是致力於打造豪華奢侈的汽車,而且它的車裡的裝飾也從來沒有讓消費者失望過,一直都很豪華。所以許多人都很喜歡賓士,而且沒有改變。

7樓:常秋桃

賓士還有一方面比較厲害的就是它的發動機故障率了,它的發動機在沃德中排名第三,而且在100輛車中它的故障率也只有。賓士車不論是外形、內部設計還是車的效能,那可都是相當棒的,而且它的變速箱也是很厲害的,在豪車裡可以算得上是數一數二的了。

一般來講,寶馬和賓士哪一個安全效能更好?

8樓:覺致**

賓士和寶馬,誰的安全性更高?看過它們彈出安全氣囊後就知道了!

9樓:一開即逝的花朵

都是一流的,兩車的主被動安全都很棒。如果這兩個牌子裡選擇其一從安全性下手就很難抉擇了,主要還是品牌特點了,寶馬相對崇尚駕駛樂趣,無論是3系、5系、7系還是x3、x5都是如此,而賓士則更注重舒適性,c級相對駕駛樂趣最高,而行政級轎車e級、豪華轎車s級等都更在意乘坐舒適性。看你取向了。

雷克薩斯 和賓士 寶馬 哪個減震好??

10樓:太陽

坐過最舒服的車是 路虎和賓士高階別 懸掛軟 舒服到的極致 雷克薩斯其次 寶馬7系的也坐過 舒適性不如路虎和賓士 但是我天天開寶馬 如果我在開我就感覺不到舒服不舒服 我感覺急速轉彎非常穩 過減速度 過坑感覺不好。

11樓:奕馳

減震效能的好壞不是完全看其舒適性,因為有追求過彎效能的車主,若減震過軟,激烈攻彎時便不能支援車身的側傾,但支撐力過硬的減震又不能過濾路面的震動,所以減震運動性與舒適性的結合是很重要的。

當然,如果車主對激烈駕控沒有過高的需求的話,賓士和雷克薩斯是更豪華、舒適的選擇。

12樓:護飛使者

雷克薩斯 ls460 是為了追求舒適性的,但歷史底蘊沒賓士高;

賓士是舒適性汽車的標杆,是雷克薩斯之流所追趕的目標而寶馬則側重於運動。

賓士的減震高明就高明在它能濾去路面90%的顛簸而寶馬在運動轎車領域則無人能及。

至於雷克薩斯 東洋小鬼子的東西,雖然做的不錯,但建議不買。

13樓:匿名使用者

其實減震一次不科學,因該說是前後橋加上減震裝置。

我認為單純的空氣懸掛不見得好到**去,而**就喜歡隨意說。

個人認為是寶馬。

一、動態駕駛控制系統:

1、edc-c電控無級可調空氣懸架+2、主動防側傾連桿)。通過idriver系統調節底盤的軟硬程度可調節運動模式和舒適模式。

1、edc-c(electronicdampercontrol-continuous)電子避震系統:

將以往使用的edc電子減震器三段阻尼調整功能進化為連續無級調整,駕駛者通過i-drive控制介面所設定的減震器模式,可在更精細的減震器主動控制下依據車速、負重、駕駛狀況和道路狀況迅速作出變化,以維持駕駛者希望的車輛動態反應。

2、主動防側傾連桿:

前後車橋有兩個防傾杆,在一般的駕駛狀態時倆個防傾杆是斷開的,如果車輛是運動模式,在車輛高速轉彎時由車輛的感測器預先針測到車輛即將側傾,此時主動懸架系統會在瞬間通過兩個旋轉液壓電子壓力控制閥把前後橋的兩個斷開的防傾杆連線成為一個整體!同時向內側傾斜受壓一側的懸架減震器也會在瞬間調節為最大行程及最硬的狀態來對應側傾時的像內側的壓力!此時車輛懸架變為非獨立懸架!

利用內側車輪牽制外側車輪及車身的側傾。駕駛者即便是高速過彎也不會有明顯側傾的感覺!所有有了這套系統!

您駕車高速過彎也沒有任何問題!

二、主動式動態駕駛「dynamicdrive」懸架:

寶馬同時採用一套稱之為主動式動態駕駛的懸架「dynamicdrive」,不同於賓士和奧迪的自適應空氣懸架*改變空氣彈簧減振器的彈性和阻尼來適應不同行駛需要,而是通過作用於前後防傾杆上的電控液壓系統,根據各感測器接收到的車輛動態引數資訊,實時改變防傾杆的扭轉剛度,從而充分抑制在顛簸路面上的車身跳動和彎道駕駛產生的側傾,據稱這一系統的反應時間以毫秒計算。

通俗的來講一般的轎車在正常行駛時前後橋的懸架系統是獨立的,所謂獨立懸架,在此種狀態下車輛能提供一個很舒適的駕駛感覺!(這個相信一般的朋友都能理解)但是車輛在高速過彎時車輪如果是獨立懸架的話那此時的四個輪胎是各顧各了!(當然一般的駕駛者是不會挑戰物理定律的,不會高速過彎還不踩剎車)車輛會產生非常明顯的側傾,感覺幾乎有翻車的可能,此時駕駛者直觀的感覺是車輛側傾明顯!

有非常不安全的感覺!後排乘客的感覺會更明顯!如果此時手沒有抓東西的話會滑向對側!

離心力的原因!

14樓:匿名使用者

看具體車型。

百萬左右的,寶馬不錯。

坐賓士開寶馬。

記住這句話。

15樓:筱崎瞳

肯定是寶馬了。

寶馬的操控性和抓地性是全世界又名的。

16樓:匿名使用者

減震器是車輛懸架系統的一個部分,懸架系統還包括彈性元件,導向系統,以及一些小零件。車輪與車架的彈性連線是靠彈性元件,車身振動的衰減是靠減震器。"都說寶馬的減震好"指的是寶馬的運動效能,它的懸架特點是傳遞地面的振動比較直接,且比較"硬",在轉向時側傾感覺小,在運動與舒適間比較偏向運動,懸架對長波的過濾要好過短波,所以以舒適性而言是沒有懸架偏軟的賓士,雷克薩斯來的好。

另外,車輛的行使舒適性和很多因素有關,特別是車輛的整體設計和人的主觀感受,在車輛的行使平順性方面國家是有推薦標準的。

17樓:把背影留給世界

買雷克薩斯吧!確實是不錯的車啊!ls460是雷克薩斯的頂級車,不會差的!舒適性很高的!而且雷克薩斯是公認的全世界最安靜的車。

18樓:永暖

賓士的減震是空氣懸架的 而且前後都是 這是最舒服的 凌志的減震都是雙球節, 多連桿, 帶穩定杆的 舒適性上不如賓士 寶馬的減震是配合他的運動效能來得 個人感覺應該不如賓士。

不過我喜歡寶馬 嘿嘿~~

19樓:匿名使用者

當然是賓士了 車身有多重你該知道吧 減震的好壞跟操控性和抓地性關係不是很大吧。

20樓:匿名使用者

根據我的專業來說,那是寶馬是最好。

21樓:匿名使用者

寶馬好啦!開起來可舒服啦!

22樓:典醉冬

雷克薩斯相對於寶馬、賓士來說,價效比還是要好得多,如果你夠money的話當然還是會選賓士落,不過你考慮到money的話,我覺得雷也是非常不錯的!

23樓:匿名使用者

當然是保馬了。

保馬的抓地性是最出名的。

24樓:瘋狂的引擎

開賓士,坐寶馬!雷克薩斯,,,什麼破玩意,一邊站。

25樓:**投資專家

可以試駕,自己輕身感受!~~就會有答案了。

賓士和寶馬那個的安全效能要好些

26樓:匿名使用者

寶馬的操控性最棒,寶馬的車體剛性很差;而賓士的動力不行。因為同排量車中賓士就必須用強大的機械增壓發動機才能抵住寶馬的自然吸氣發動機!看來寶馬是很注重環保的!

如果讓寶馬和賓士共同造一款1000匹馬力的車那賓士最頭疼的就是發動機問題,寶馬最頭疼的就是車身的剛性。

看來一輛車不可能做的無懈可擊,所以過了這麼多年雖然現在可以說"開賓士坐寶馬",但是我個人認為寶馬還是適合駕駛,賓士的駕駛樂趣會少一些乘坐舒適度會高一些開寶馬給人的感覺像個爆發戶,開賓士給人的感覺像個司機。寶馬適合自己開,賓士適合出席莊重的場合。!(這是對一些特別有講究的人來說)

當然賓士名氣要大,要貴的。

27樓:匿名使用者

靈活性和穩定性賓士要強一些。

寶馬和賓士哪個效能更穩定

28樓:華藝圈

賓士 寶馬 比分。

c300 330i :8.

0clk500 m3 :8.

0e350 535i :8.

6e55amg m5 :9.

1s600 760i :9.

2sl55amg m6 :9.

5slk55amg z4 :9.

0ml350 x5 :8.

3俗話說做賓士開寶馬,顯然明確了這兩個車的定位不同,司機說保馬好,老闆說賓士好!選擇什麼車看自己什麼需求,如果自己僱司機的話,那就選擇賓士,如果是自己開的話,我覺得寶馬。

29樓:匿名使用者

開寶馬坐賓士"是以前的評價,強調寶馬的運動性,具有優良的駕駛效能,開起來最舒服;賓士的舒適性,賓士具有優良的乘坐效能,坐起來最舒服。 寶馬為什麼適合「開」:1.

跑味十足,正因為寶馬動力發放偏重中高轉速,配合低嘯的發動機聲,令寶馬車多出一分跑車。

30樓:鵡林大匯

兩個品牌相差不大,每臺車的使用者及路況,天氣等情況都是不同的,所以問不同的人會有不同的結果。

寶馬和賓士的車哪個好一點,賓士寶馬哪個更好一點

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