1樓：小乙影視
比亞迪的技術過硬，價效比還高，廣受消費者的喜愛。
2樓：匿名使用者
因為比亞迪的營銷策略比較成功，加上品牌的口碑比較好。
3樓：不服輸的黑巖
因為比亞迪對自己的產品非常的上心，所以質量都是很有保障然後銷量就很高。
4樓：蠟筆小新快樂
主要的是因為他有著很好地價效比吧，各方面表現還是非常不錯的。
5樓：熱情的hg擇城
可能是比亞迪有跟緊市場的需求，加上價效比也算可以。
6樓：就是這個範兒
這個主要是因為比亞迪制定的正確的營銷策略，現在大部分計程車都是比亞迪的。
7樓：earth小小杰
比亞迪的效能好，然後價效比高，當然就更受大家歡迎了。
8樓：武漢黑鴨
我覺得可能是比亞迪抓住了市場，現代人選車都會選擇比較實用而且環保的車型。
9樓：慶幸啊
因為比亞迪是車市中的頂樑柱，沒有收到車市下降額影響。
近幾年汽車行業比較蕭條，比亞迪上半年實現淨利潤翻倍，意味著汽車行業的復甦嗎？
10樓：路虎類似
為何車企業績分化如此嚴重，國家實行新的排放標準或為重要原因之一。2023年6月，國家在《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中指出，為保護環境，將嚴控廢水廢氣排放，尤其是汽車尾氣排放。為此，汽車尾氣排放的國六標準將實施。
此後，國內主要城市如上海、北京、廣州、南京、杭州等城市，均發文將國六實施標準定在2023年7月1日。
新能源車企，由於未受國六標準影響，反而收穫利好。部分原本計劃購入燃油車的車主，在國六政策的影響下，轉而傾向購入新能源車。作為新能源車龍頭企業的比亞迪，或也因受益。
不過，比亞迪98%的同比銷售增速，仍高出行業個百分點。這或與比亞迪推出的幾款新車有關。
當然，欣喜之餘，新能源車補貼退坡的影響可能尚未完全到來。今年3月，財政部、工信部、科技部和***等四部門聯合釋出《進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確2023年新能源汽車補貼標準將在2023年基礎上平均退坡50%，到2023年底前退坡到位。重要的是，通知設定了三個月的過渡期，即從2023年3月26日至6月25日，過渡期後地方不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼。
而補貼退坡時間恰好卡在半年報財務核算截止日期前。有分析認為，比亞迪業績暴漲，與補貼退坡導致新車消費提前脫不了關係。根據乘聯會資料，7月國內新能源汽車行業銷量合計8.
0萬輛，同比下滑；環比下滑。
光大**認為，造成上述現象，源於補貼退坡過渡期結束，競爭加劇和搶裝的影響，新能源汽車在三季度調整將大概率持續。光大**預估比亞迪前三季度實現淨利潤億-17.
55 億元，同比增，三季度業績預計單度淨利潤1-3億元，同比 2018三季度10.
48 億元下滑幅度明顯。
11樓：匿名使用者
只能意味著新能源汽車的復甦，燃油車下滑了。
12樓：網友
只能意味著新能源汽車的復甦只能說新能源市場還不錯。
13樓：匿名使用者
我感覺不是意味著汽車行業的復甦，而是意味著汽車行業的繼續蕭條，因為比亞迪是以電動汽車配件及整車為主的企業，它的利潤大幅增加說明人們對傳統汽車行業的逐漸看淡，就和十幾年前電動自行車和摩托車的情況一樣，那時候大夥兒都認為電動自行車太差勁，不可能取代摩托車，可是今天再看，電動車已經遠遠超過了摩托車的保有量，我覺得汽車雖然不會那麼容易電動超過燒油的，但是比例也會逐步趕上的。而汽車行業還是以傳統汽車為主，所以還會蕭條一段時間的。
14樓：吹氣球的小男孩
電動車已經遠遠超過了摩托車的保有量只能說新能源市場還不錯。
15樓：崛起的男神
它的利潤大幅增加說明人們對傳統汽車行業的逐漸看淡。
16樓：匿名使用者
算不上。只能說新能源市場還不錯。
17樓：匿名使用者
這並不意味著汽車行業的復甦。
18樓：匿名使用者
這個是不可能的，比亞迪代表不了整個汽車行業。
19樓：網友
那時候大夥兒都認為電動自行車太差勁，不可能取代摩托車，可是今天再看，電動車已經遠遠超過了摩托車的保有量。
20樓：笙笙橙
說明人們對傳統汽車行業的逐漸看淡。
21樓：冰湖凝心
今天再看，電動車已經遠遠超過了摩托車的保有量。
22樓：仁桂帆
比亞迪的電動車符合中國**的環保政策，在不斷地與**合作中搶佔市場份額，因此實現了利潤翻倍，但這並不代表汽車行業的復甦，有可能預示著傳統能源車的大洗牌將至。
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